本发明专利技术的涉及双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路以及制作工艺，包括第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管由第一橡胶管和第一铝管连接构成，第二冷却管由第二橡胶管和第一铝管连接构成，橡胶管设置于基准板的一侧，铝管设置于基准板的另一侧；橡胶管的弯曲处均套设有编织护套，铝管的弯曲处均套设有海绵护套，铝管上分别设置有支管。其优点在于：采用橡胶管和铝管连接构成冷却管，采用不同材质的管材连接而成，利用不同材质的特性保证了连接管的耐压、耐热性能，能够提高其使用寿命；并通过护套保护最为薄弱的弯曲处，能够进一步提高其使用寿命；其采用过氧化物硫化体系，提高耐热性能缩短硫化时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车部件，尤其指双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路及其制作工艺。
技术介绍
随着全民环保意识的不断增强，全球各大汽车厂节能环保意识随之增加，不断研究开发绿色环保，节能减排，创造新颖，安全舒适，成本具有竞争优势，造福人类和子孙后代的新车型。我国“八五”期间，实施了国家电动汽车，混合动力汽车的关键技术攻关项目，重点开展燃油汽车清洁化，燃气汽车关键技术攻关及产业化，并确定了12个清洁汽车示范。双涡轮增压插电式混合动力轿车，是在双涡轮增压混合动力轿车的基础上创新改进的，原市场上的混合动力车是一种节能型车，是以汽(柴)油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。双涡轮增压插电式混合动力轿车属中高端轿车，整车设计技术含量高，设计创新，新颖，节能环保又不损失任何动力，安全舒适，性能高，绿色科技，拥有其他同级别新能源车型无法比拟的优势。汽车带有涡轮增压系统的发动机，将发动机排出的尾气回收利用，减少尾气排放，能源再利用，并增加汽车发动机功率。虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程汇总，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的70%的能量被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。一辆在高速路上行驶的汽车，其冷却系统所散发的热量足以供两个普通房屋取暖。冷却系统的主要工作是将热量散发到工期中以防止发动机过热，但是冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低且排出更多的污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制作方便，使用寿命长的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，其制作工艺简单，且能有效提高冷却管中橡胶管的耐热程度，缩短制作时间。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，包括第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管由第一橡胶管和第一铝管连接构成，第二冷却管由第二橡胶管和第一铝管连接构成，橡胶管设置于基准板的一侧，铝管设置于基准板的另一侧；橡胶管的弯曲处均套设有编织护套，铝管的弯曲处均套设有海绵护套，铝管上分别设置有支管。优化的技术措施还包括：上述的基准板上设置有第一连接管和第二连接管，橡胶管连接于对应连接管的一端，铝管连接于对应连接管的另一端。上述的第一橡胶管的外端设置有第一快速接头，该第一快速接头通过第一卡箍与所述第一橡胶管相固定。上述的第二橡胶管的外端设置有第二快速接头，该第二快速接头通过第二卡箍与所述第二橡胶管相固定。上述的橡胶管包括内胶层、纤维线增强层和外胶层；制成内胶层和外胶层的材料组分的重量份数为：三元乙丙橡胶100重量份过氧化物硫化剂4.8重量份交联剂TAIC2.2重量份防老剂RD2重量份补强剂55055重量份硅藻土30重量份增塑剂225012重量份硬脂酸2重量份粘合剂A5重量份合计：212重量份。上述的纤维线增强层采用芳纶线层。双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路的制作工艺，包括以下步骤：步骤一、橡胶管的制作：1)按照材料组分将各组材料送入密炼机混炼，2)将密炼后的胶料进行快检试验，指定指标参数来控制胶料的门尼粘度、焦烧时间，3)将胶料放入90挤出机用直型机头挤出得到内胶层，使用激光测径仪检测尺寸，4)用针织机在挤出的内胶层上编织得到纤维线增强层，得到半成品，5)在90挤出机上用T型机头在半成品外挤出得到外胶层，使用激光测径仪检测尺寸，得到管胚，6)将管胚裁切，并进入硫化罐硫化，得到胶管，7)胶管洗涤后，装配上编织护套；步骤二、铝管的制作：将铝管管材裁切，按设计形状进行弯折并焊接上支管，打磨抛光后装配上海绵护套，得到铝管；步骤三、橡胶管和铝管的连接：橡胶管连接于基准板的一侧，铝管连接于基准板的另一侧，并于对应的橡胶管相连接。上述的橡胶管的制作中，材料混炼采用逆向混合的方法，采用15-20RPM的转子转速，冷却水的进水温度控制在15-20℃，混炼后的出胶温度为50℃-70℃。上述的直型机头的机头温度为75℃，喂料口的温度为50℃；T型机头的机头温度为80℃，喂料口的温度为55℃。上述的橡胶管的制作中的硫化罐中的硫化时间为20分钟。本专利技术的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，其两根冷却管均采用橡胶管和铝管连接而成，采用不同材质的管材连接而成，利用不同材质的特性保证了连接管的耐压、耐热性能，能够提高其使用寿命；并在橡胶管的弯曲处均套设有编织护套，铝管的弯曲处均套设有海绵护套，通过护套保护最为薄弱的弯曲处，能够进一步提高其使用寿命。其制作过程中橡胶管采用过氧化物硫化体系，能够将橡胶管的耐热性能从150度提高到175度，并缩短硫化时间，提高生产效率，提高产品性能。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是图1中橡胶管的截面图；图3是本专利技术的分解结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。如图1至图3所示为本专利技术的结构示意图，其中的附图标记为：第一橡胶管1、第一快速接头11、第一卡箍12、第一铝管2、第二橡胶管3、第二快速接头31、第二卡箍32、第一铝管4、基准板5、第一连接管51、第二连接管52、编织护套6、海绵护套7、支管8、内胶层91、纤维线增强层92、外胶层93。如图1至图3所示，本专利技术的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，包括第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管由第一橡胶管1和第一铝管2连接构成，第二冷却管由第二橡胶管3和第一铝管4连接构成，橡胶管设置于基准板5的一侧，铝管设置于基准板5的另一侧；橡胶管的弯曲处均套设有编织护套6，铝管的弯曲处均套设有海绵护套7，铝管上分别设置有支管8。第一冷却管的第一橡胶管1连接辅助加热器的进水端，第一铝管2连接到发动机，而第二冷却管的第二橡胶管3连接辅助加热器的出水端，第二铝管4连接到散热器水壶；第一冷却管和第二冷却管内通冷却液。橡胶管柔软，形变能力强，而铝管轻便，耐热和导热性好，管体膨胀量小，本专利技术的冷却管路由橡胶管与铝管连接构成，利用不同材质的特性保证了连接管的耐压、耐热性能，能够提高其使用寿命。编织护套6装配在本文档来自技高网...
【技术保护点】
双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，包括第一冷却管和第二冷却管，其特征是：所述的第一冷却管由第一橡胶管(1)和第一铝管(2)连接构成，所述的第二冷却管由第二橡胶管(3)和第一铝管(4)连接构成，橡胶管设置于基准板(5)的一侧，铝管设置于基准板(5)的另一侧；所述的橡胶管的弯曲处均套设有编织护套(6)，所述的铝管的弯曲处均套设有海绵护套(7)，所述的铝管上分别设置有支管(8)。
【技术特征摘要】
1.双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，包括第一冷却管和第二冷却管，其特
征是：所述的第一冷却管由第一橡胶管(1)和第一铝管(2)连接构成，所述的第二冷却管由
第二橡胶管(3)和第一铝管(4)连接构成，橡胶管设置于基准板(5)的一侧，铝管设置于基准
板(5)的另一侧；所述的橡胶管的弯曲处均套设有编织护套(6)，所述的铝管的弯曲处均套
设有海绵护套(7)，所述的铝管上分别设置有支管(8)。
2.根据权利要求1所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，其特征是：所述
的基准板(5)上设置有第一连接管(51)和第二连接管(52)，所述的橡胶管连接于对应连接
管的一端，所述的铝管连接于对应连接管的另一端。
3.根据权利要求2所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，其特征是：所述
的第一橡胶管(1)的外端设置有第一快速接头(11)，该第一快速接头(11)通过第一卡箍
(12)与所述第一橡胶管(1)相固定。
4.根据权利要求3所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，其特征是：所述
的第二橡胶管(3)的外端设置有第二快速接头(31)，该第二快速接头(31)通过第二卡箍
(32)与所述第二橡胶管(3)相固定。
5.根据权利要求4所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路，其特征是：所述
的橡胶管包括内胶层(91)、纤维线增强层(92)和外胶层(93)；制成内胶层(91)和外胶层
(92)的材料组分的重量份数为：
三元乙丙橡胶100重量份
过氧化物硫化剂4.8重量份
交联剂TAIC2.2重量份
防老剂RD2重量份
补强剂55055重量份
硅藻土30重量份
增塑剂225012重量份
硬脂酸2重量份
粘合剂A5重量份
合计：212重量份。
6.根据权利要求5所述的双涡轮增压插电式...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，杜文斌，蒋广煜，王爱萍，
申请(专利权)人：浙江峻和橡胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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