降低整体高度的双层桥梁结构制造技术

本发明专利技术公开了一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括共用墩柱、上层铁路梁部和下层铁路梁部，共用墩柱由下部实体墩和上部双柱墩组成，上层铁路梁部的上层铁路纵梁通过在同一水平面的两侧向外设置支撑体架设在共用墩柱的上部双柱墩上，支撑体为横向加宽并张拉横向预应力筋的预应力混凝土结构。本发明专利技术的双层桥梁结构既能化解净高受限的控制因素，又能满足平面控制条件，同时还能满足上下层铁路荷载作用下结构的受力要求，施工技术方便成熟，且显著降低了结构的建筑高度，缩短桥梁长度，降低建设规模，具有明显的经济效益，满足平面、立面空间多重因素制约条件下的铁路小角度立交工程的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工程中的双层桥梁，具体为一种降低整体高度的双层桥梁结构。
技术介绍
随着我国铁路建设的快速发展，路网越来越密集，小角度铁路立体交叉难以避免。尤其在铁路站场及枢纽附近，线路的平面、立面受既有铁路、车站位置、河道、城市道路及建筑物等平面、立面多条件的控制，以往采用门式墩、框架桥、大跨度桥梁等结构已无法满足很多新建铁路小角度立交工程的需要。譬如大跨度桥梁结构的技术难度大，且所要增加的投资巨大；框架桥不满足桥下公路、河道的跨越要求；如图1所示，门式墩的横梁加上其上部的梁部结构高，增加了整体建筑高度，使桥梁建设规模增大，甚至在标高受限条件下不满足下层铁路净空要求，直接导致线路方案不成立。由此可见，为了满足平面、立面空间多重因素制约条件下的铁路小角度立交工程的要求，设计一种新的桥梁结构形式，在节约投资、尽量降低技术难度、不增加施工难度的前提下，降低整体建筑高度，满足下层铁路的净空要求以及桥下公路、河道的跨越要求，使线路方案可行，且能同时满足上下层铁路荷载作用下结构的受力要求，是目前急需解决的关键技术。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术通过如下技术方案实现：一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括共用墩柱、上层铁路梁部和下层铁路梁部，其不同之处在于，所述共用墩柱为由下部实体墩和上部双柱墩组成的一体式结构，所述上部双柱墩位于下部实体墩的两侧上方，所述上层铁路梁部包括上层铁路纵梁和上层铁路纵梁两侧在同一水平面上向外伸出的支撑体，所述支撑体分别设置于上部双柱墩的上端面，所述下层铁路梁部水平铺设于上部双柱墩之间的下部实体墩的上表面。在上述技术方案中，所述上部双柱墩上端面与支撑体的下底面之间还设置有支座。在上述技术方案中，所述上层铁路纵梁为横截面为燕尾式的箱式梁结构，所述上层铁路纵梁和两侧向外伸出的支撑体为垂直交叉设置且一次性整体浇筑的预应力混凝土结构。在上述技术方案中，所述下层铁路梁部非垂直交叉设置于下部实体墩的上表面。在上述技术方案中，所述支撑体为横向加宽的预应力混凝土结构。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术所设计的双层桥梁结构的上层铁路纵梁通过在同一水平面的两侧向外设置支撑体，架设在共用墩柱的上部双柱墩上，从而省去了一个3m左右的横梁的高度，化解了净高受限的控制因素；桥梁结构的共用墩柱为由下部实体墩和上部双柱墩组成的一体式结构，使上下两桥跨度协调一致满足桥下跨越要求，满足平面控制条件，且下层桥可直接利用上层桥的下方建筑空间，同时能满足上下层铁路荷载作用下结构的受力要求。上述支撑体和共用墩柱的结合巧妙地解决了平面、净高受限条件下两线桥梁小角度交叉问题，使整个桥群牵一发动全局的线路方案成立。(2)本专利技术所设计的双层桥梁结构受力途径明确可靠，施工技术方便成熟，且显著降低了结构的建筑高度，缩短桥梁长度，降低建设规模，具有明显的经济效益。附图说明图1为现有技术的门式墩双层桥梁立面示意图；图2为本专利技术的降低整体高度的双层桥梁结构立面示意图；图3为本专利技术的降低整体高度的双层桥梁结构下层铁路桥面的俯视图；图4为本专利技术的降低整体高度的双层桥梁结构的效果图；图中：共用墩柱1(下部实体墩11和上部双柱墩12)，上层铁路梁部2(上层铁路纵梁21和支撑体22)，下层铁路梁部3，支座4。具体实施方式为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细描述。如图2所示，一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括共用墩柱1、上层铁路梁部2和下层铁路梁部3，共用墩柱1为由下部实体墩11和上部双柱墩12组成的一体式结构，上部双柱墩12位于下部实体墩11的两侧上方，如图3和图4所示，下层铁路梁部3在下部实体墩11上表面水平设置，且下层铁路梁部3中轴线与下部实体墩11的中轴线非垂直交叉，上部双柱墩12上端面分别设置有支座4；上层铁路梁部2包括上层铁路纵梁21和上层铁路纵梁21两侧在同一水平面上向外伸出的支撑体22，支撑体22为横向加宽并张拉横向预应力筋的预应力混凝土结构，支撑体22通过支座5设置于上部双柱墩12的上端面，上层铁路纵梁21通过支撑体22设置在上部双柱墩12上方。共用墩柱1为由下部实体墩11和上部双柱墩12组成，上部双柱墩12主要用于支撑支撑体22，其高度由下层铁路的梁高和净高来确定，截面尺寸除了要通过验算柱身截面外，还应满足支撑体22的支座5放置等构造要求；同样，下部实体墩11的截面尺寸除了要满足强度、刚度的要求外，还要满足构造要求，如图3所示，下部实体墩11因垫石的放置要求进行了局部加宽。支撑体22的横向长度由下层铁路的净宽决定，支座5设置在上部双柱墩12顶上。本专利技术的设计思路是：双层桥梁结构的上层铁路纵梁21通过在同一水平面的两侧向外设置支撑体22架设在共用墩柱的上部双柱墩上，省去了3m左右的建筑高度，有效解决了净高受限的难题，支撑体22为预应力混凝土结构，其将上层铁路纵梁21传递来的力传递至共用墩柱1的上部双柱墩12上；在平面上，上下两桥的梁部孔跨布置按“共用一个桥墩”进行调整，共用一个桥墩后，可以让下层铁路利用“闲置”的空间进行穿越，避免了上、下层铁路采用更大的桥梁跨度，减少了工程投资。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管上述实施例对本专利技术做出了详尽的描述，但它仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本专利技术保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括共用墩柱(1)、上层铁路梁部(2)和下层铁路梁部(3)，其特征在于：所述共用墩柱(1)为由下部实体墩(11)和上部双柱墩(12)组成的一体式结构，所述上部双柱墩(12)位于下部实体墩(11)的两侧上方，所述上层铁路梁部(2)包括上层铁路纵梁(21)和上层铁路纵梁(21)两侧在同一水平面上向外伸出的支撑体(22)，所述支撑体(22)分别设置于上部双柱墩(12)的上端面，所述下层铁路梁部(3)水平铺设于上部双柱墩(12)之间的下部实体墩(11)的上表面。

【技术特征摘要】
1.一种降低整体高度的双层桥梁结构，包括共用墩柱(1)、上层铁路
梁部(2)和下层铁路梁部(3)，其特征在于：所述共用墩柱(1)为由下部
实体墩(11)和上部双柱墩(12)组成的一体式结构，所述上部双柱墩(12)
位于下部实体墩(11)的两侧上方，所述上层铁路梁部(2)包括上层铁路纵
梁(21)和上层铁路纵梁(21)两侧在同一水平面上向外伸出的支撑体(22)，
所述支撑体(22)分别设置于上部双柱墩(12)的上端面，所述下层铁路梁
部(3)水平铺设于上部双柱墩(12)之间的下部实体墩(11)的上表面。
2.根据权利要求1所述的降低整体高度的双层桥梁结构，其特征在于：
...

【专利技术属性】
技术研发人员：文望青，许三平，薛照钧，康红兵，杜伟，柳鸣，董伟，余晓燕，周继，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42