用基于能量的稳定策略稳定发动机状态选择的方法和设备技术

一种用于控制多模式动力传动系统的运行的方法包括周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下确定与运行动力传动系统相关的第一功率成本，和响应于操作者扭矩请求在发动机运行在非命令发动机状态的情况下确定与期望动力传动系运行相关的第二功率成本。第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令发动机状态。

【技术实现步骤摘要】
用基于能量的稳定策略稳定发动机状态选择的方法和设备
本专利技术涉及采用多个扭矩产生装置和与之相关的动态系统控制的动力传动系统。
技术介绍
该部分仅仅提供与本专利技术有关的背景信息。因而，这种说明不构成对现有技术的承认。动力传动系统可以配置为将源自多个扭矩产生装置的扭矩通过扭矩传递装置传递到可以联接到驱动系统的输出构件。这种动力传动系统包括混合动力传动系统和增程式电动车系统。用于操作这种动力传动系统的控制系统操作扭矩产生装置并应用(apply)变速器中的扭矩传递元件，以响应于操作者所命令的输出扭矩请求而传递扭矩，同时考虑燃料经济性、排放、驾驶性能和其他因素。示例性扭矩产生装置包括内燃发动机和非燃烧的扭矩机器。非燃烧的扭矩机器可以包括电机，其操作为电动机或发电机，以独立于内燃发动机输入的扭矩，产生对变速器的扭矩输入。扭矩机器可以将通过车辆驱动系统传递的车辆动能转换为可储存在电能量存储装置中的电能，这被称为再生操作。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入，且提供对混合动力传动系的操作性控制，包括控制变速器操作状况和档位变换，控制扭矩产生装置，且调节电能量存储装置和电机间的电功率互换，以管理变速器的输出，包括扭矩和旋转速度。用于管理内燃发动机在被供应燃料和未被供应燃料状态以及全汽缸和汽缸停缸状态之间的转变以及稳定上述状态的已知方法包括，评估可用发动机状态中的功率损耗差，其中在当前状态和目标状态之间的功率损耗差大于临界功率损耗时会命令转变为新的发动机状态。在用于临界功率损耗的大值被选择时，这会因功率损耗差在长持续时间内较小而无法得知转变的优点而造成过稳定(over-stabilization)。在选择用于临界功率损耗的小值时，这会造成稳定不足和发动机频繁转变。
技术实现思路
描述了一种多模式动力传动系统，该动力传动系统包括能运行在多个发动机状态的内燃发动机。一种用于控制运行的方法包括，周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差。这包括，响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行在当前命令的发动机状态下的情况下运行动力传动系统相关的第一功率成本；和响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行在非命令发动机状态的情况下的期望动力传动系运行相关的第二功率成本。将第一功率成本与第二功率成本相比，且周期性地确定的第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差的连续迭代被积分以确定积分功率成本差。在积分功率成本差大于临界值时，命令转变到非命令发动机状态。根据本专利技术的一个方面，提出一种用于运行多模式动力传动系统的方法，所述动力传动系统包括能在多个发动机状态运行的内燃发动机，方法包括：周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差，包括：响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于当前命令的发动机状态的情况下运行动力传动系统相关的第一功率成本，响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于非命令的发动机状态的情况下的期望动力传动系运行相关的第二功率成本，且将第一功率成本与第二功率成本比较；将通过控制器对周期性地确定的第一功率成本和第二功率成本之间的差的连续迭代进行积分，以确定经积分功率成本差；和在经积分功率成本差大于临界值时，命令转变到所述非命令的发动机状态。优选地，其中发动机状态包括全汽缸状态、汽缸停用状态、全汽缸零燃料状态，和汽缸停用/零燃料状态。优选地，方法进一步包括，在第一功率成本大于第二功率成本时将经积分功率成本差重设为零。优选地，其中确定与在发动机运行于当前命令的发动机状态的情况下运行动力传动系统相关的第一功率成本包括，响应于操作者扭矩请求，在发动机运行在当前命令的发动机状态的情况下，确定与用于运行多模式动力传动系统的燃料和电功率消耗相关的功率成本。优选地，方法进一步包括在经积分功率成本差大于临界值时命令转变到所述非命令的发动机状态。优选地，方法进一步包括，从包括当前命令的发动机状态的初始发动机状态转变到包括非命令发动机状态的最终发动机状态包括，执行包括运行想法改变(achangeofmindoperation)的发动机状态转变逻辑过程。优选地，其中执行包括运行想法改变的发动机状态转变逻辑过程包括，从初始发动机状态转变到非约束的(uncommitted)发动机状态。优选地，方法进一步包括，在非约束的发动机状态期间的转变尚未进行很多(isnotfaradvanced)时，响应于运行状态的改变，从非约束的发动机状态转变回到初始发动机状态。优选地，其中运行状态的改变包括至加速器踏板的操作者输入的改变。优选地，方法进一步包括，在非约束的发动机状态期间的转变已进行(isadvanced)时，从非约束的发动机状态转变到稳定发动机状态。优选地，其中转变到稳定发动机状态包括执行发动机歧管排空。优选地，其中转变到稳定发动机状态包括在打开发动机阀之前断开对发动机的燃料供应。优选地，方法进一步包括在转变已进行且不存在运行状态的改变时，从稳定发动机状态转变到最终发动机状态。根据本专利技术的另一个方面，提出一种多模式动力传动系统，包括：内燃发动机，可旋转地联接到电机械变速器，且被控制器控制；内燃发动机，运行在多个发动机状态，控制器，包括可执行代码，所述代码操作为：周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差，包括的代码运行为：响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于当前命令的发动机状态的情况下运行动力传动系统相关的第一功率成本，响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于非命令的发动机状态的情况下的期望动力传动系运行相关的第二功率成本，且将第一功率成本与第二功率成本比较；将通过控制器对周期性地确定的第一功率成本和第二功率成本之间的差的连续迭代进行积分，以确定经积分功率成本差；和在经积分功率成本差大于临界值时，命令转变到非命令的发动机状态。优选地，其中发动机状态包括全汽缸状态、汽缸停用状态、全汽缸零燃料状态和汽缸停用/零燃料状态。优选地，多模式动力传动系统进一步包括，所述控制器包括可执行代码，所述代码运行为在第一功率成本大于第二功率成本时将经积分功率成本差重设为零。优选地，其中所述控制器包括可执行代码，所述代码运行为响应于操作者扭矩请求确定与让发动机运行在当前命令的发动机状态的情况下运行动力传动系统相关的功率成本，包括，控制器包括可执行代码，所述代码运行为响应于操作者扭矩请求，确定与让发动机运行在命令的发动机状态的情况下运行多模式动力传动系统的燃料和电功率消耗相关的功率成本。优选地，多模式动力传动系统进一步包括，控制器包括可执行代码，所述代码运行为在经积分功率成本差大于临界值时命令转变到非命令的发动机状态。优选地，多模式动力传动系统进一步包括，控制器包括可执行代码，所述代码运行为从包括当前命令的发动机状态的初始发动机状态转变到包括非命令发动机状态的最终发动机状态，包括，可执行代码运行为执行包括运行想法改变的发动机状态转变逻辑过程。在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本专利技术的特征和优点以及其他的特征和优点。附图说明参考附图通过例子描述一个或多个实施例，其中:图1示意性地示出了根据本专利技术的具有可旋转地联接到电机械变速器的内燃发动机的动力传动系；图2示意性地示出了根据本专利技术的用于确定用于示例性功率本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行多模式动力传动系统的方法，所述动力传动系统包括能在多个发动机状态运行的内燃发动机，方法包括：周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差，包括：响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于当前命令的发动机状态的情况下运行动力传动系统相关的第一功率成本，响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于非命令的发动机状态的情况下的期望动力传动系运行相关的第二功率成本，且将第一功率成本与第二功率成本比较；将通过控制器对周期性地确定的第一功率成本和第二功率成本之间的差的连续迭代进行积分，以确定经积分功率成本差；和在经积分功率成本差大于临界值时，命令转变到所述非命令的发动机状态。

【技术特征摘要】
2015.01.16 US 62/104,367;2015.08.06 US 14/820,0491.一种用于运行多模式动力传动系统的方法，所述动力传动系统包括能在多个发动机状态运行的内燃发动机，方法包括：周期性地确定第一功率成本和第二功率成本之间的功率成本差，包括：响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于当前命令的发动机状态的情况下运行动力传动系统相关的第一功率成本，响应于操作者扭矩请求，确定与在发动机运行于非命令的发动机状态的情况下的期望动力传动系运行相关的第二功率成本，且将第一功率成本与第二功率成本比较；将通过控制器对周期性地确定的第一功率成本和第二功率成本之间的差的连续迭代进行积分，以确定经积分功率成本差；和在经积分功率成本差大于临界值时，命令转变到所述非命令的发动机状态。2.如权利要求1所述的方法，其中发动机状态包括全汽缸状态、汽缸停用状态、全汽缸零燃料状态，和汽缸停用/零燃料状态。3.如权利要求1所述的方法，进一步包括，在第一功率成本大于第二功率成本时将经积分功率成本差重设为零。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：KY金，AH希普，JJ詹扎克，SV拉多，Y魏，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US