本实用新型专利技术公开了一种客车高强度前围骨架，包括门式的后框架、两根上下平行的风挡玻璃框架和中部支撑杆组；所述后框架包括一个顶部弯杆，顶部弯杆的两端为折弯状，顶部弯杆的两端垂直设置有直杆；所述风挡玻璃框架包括两根上下设置的支撑横杆和下部加强横杆；所述支撑横杆的两端为折弯状，中部设置有弧形段；所述下部加强横杆中部设置有两个相对的钝角折弯，钝角折弯连接有两根平行设置并垂直于水平面的短支杆，短支杆的下端连接有平行于水平面的下支撑横杆。本实用新型专利技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种客车高强度前围骨架，属于汽车制造领域。
技术介绍
乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。客车的前部框架位于客车的前端，在客车发生追尾碰撞时其承受主要的撞击压力，如果强度不高，则对车上乘客造成较大的伤害。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是，提供一种客车高强度前围骨架，支撑安全可靠，强度高。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是，一种客车高强度前围骨架，包括门式的后框架、两根上下平行的风挡玻璃框架和中部支撑杆组;所述后框架包括一个顶部弯杆，顶部弯杆的两端为折弯状，顶部弯杆的两端垂直设置有直杆;所述风挡玻璃框架包括两根上下设置的支撑横杆和下部加强横杆;所述支撑横杆的两端为折弯状，中部设置有弧形段;所述下部加强横杆中部设置有两个相对的钝角折弯，钝角折弯连接有两根平行设置并垂直于水平面的短支杆，短支杆的下端连接有平行于水平面的下支撑横杆;所述中部支撑杆组包括第一纵杆、第二纵杆和司机仓支撑杆组;所述第一纵杆的下部为一个垂直于水平面的直杆，上部为一段弧形杆并与后框架固定连接;所述司机仓支撑杆组包括两根呈锐角夹角设置的短横杆，短横杆之间设置有三角支撑架;所述支撑横杆中部的弧形段的弧度为2.6，两根短横杆的夹角角度为27.5度。优化的，上述客车高强度前围骨架，所述司机仓支撑杆组与后框架之间设置有一根长纵杆和一根加强支杆，长纵杆和加强支杆垂直设置，长纵杆和后框架平行设置。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将前围骨架分为后框架、风挡玻璃框架和中部支撑杆组，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上后框架、风挡玻璃框架和中部支撑杆组通过3D建模的方式进行模拟，形成了纵横交错的支撑网络，增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。【附图说明】图1为本技术的结构不意图；图中:I为顶部弯杆、2为直杆、3为支撑横杆、4为加强横杆、5为弧形段、6为短支杆、7为下支撑横杆、8为第一纵杆、9为第二纵杆、10为短横杆、11为三角支撑架、12为长纵杆、13为加强支杆。【具体实施方式】下面结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的技术特点。本技术为一种客车高强度前围骨架，包括门式的后框架、两根上下平行的风挡玻璃框架和中部支撑杆组;所述后框架包括一个顶部弯杆，顶部弯杆的两端为折弯状，顶部弯杆的两端垂直设置有直杆;所述风挡玻璃框架包括两根上下设置的支撑横杆和下部加强横杆;所述支撑横杆的两端为折弯状，中部设置有弧形段;所述下部加强横杆中部设置有两个相对的钝角折弯，钝角折弯连接有两根平行设置并垂直于水平面的短支杆，短支杆的下端连接有平行于水平面的下支撑横杆;所述中部支撑杆组包括第一纵杆、第二纵杆和司机仓支撑杆组;所述第一纵杆的下部为一个垂直于水平面的直杆，上部为一段弧形杆并与后框架固定连接;所述司机仓支撑杆组包括两根呈锐角夹角设置的短横杆，短横杆之间设置有三角支撑架;所述支撑横杆中部的弧形段的弧度为2.6，两根短横杆的夹角角度为27.5度。所述司机仓支撑杆组与后框架之间设置有一根长纵杆和一根加强支杆，长纵杆和加强支杆垂直设置，长纵杆和后框架平行设置。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。将前围骨架分为后框架、风挡玻璃框架和中部支撑杆组，方便组装，避免了现有技术中整个框体重量较大带来的装配不便。上后框架、风挡玻璃框架和中部支撑杆组通过3D建模的方式进行模拟，形成了纵横交错的支撑网络，增加了骨架在各个角度的抗拉抗压强度，在碰撞实验中，将其设计为弧形与直线型相结合的方式，并且其弧度经过计算得出最佳弧形配置，增强了支撑组件的整体强度，在碰撞中，降低变形，提高强度，增加了客车的安全性。当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不限于上述举例，本
的普通技术人员，在本技术的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种客车高强度前围骨架，其特征在于:包括门式的后框架、两根上下平行的风挡玻璃框架和中部支撑杆组;所述后框架包括一个顶部弯杆，顶部弯杆的两端为折弯状，顶部弯杆的两端垂直设置有直杆;所述风挡玻璃框架包括两根上下设置的支撑横杆和下部加强横杆;所述支撑横杆的两端为折弯状，中部设置有弧形段;所述下部加强横杆中部设置有两个相对的钝角折弯，钝角折弯连接有两根平行设置并垂直于水平面的短支杆，短支杆的下端连接有平行于水平面的下支撑横杆;所述中部支撑杆组包括第一纵杆、第二纵杆和司机仓支撑杆组;所述第一纵杆的下部为一个垂直于水平面的直杆，上部为一段弧形杆并与后框架固定连接;所述司机仓支撑杆组包括两根呈锐角夹角设置的短横杆，短横杆之间设置有三角支撑架;所述支撑横杆中部的弧形段的弧度为2.6，两根短横杆的夹角角度为27.5度。2.根据权利要求1所述的客车高强度前围骨架，其特征在于:所述司机仓支撑杆组与后框架之间设置有一根长纵杆和一根加强支杆，长纵杆和加强支杆垂直设置，长纵杆和后框架平行设置。【专利摘要】本技术公开了一种客车高强度前围骨架，包括门式的后框架、两根上下平行的风挡玻璃框架和中部支撑杆组；所述后框架包括一个顶部弯杆，顶部弯杆的两端为折弯状，顶部弯杆的两端垂直设置有直杆；所述风挡玻璃框架包括两根上下设置的支撑横杆和下部加强横杆；所述支撑横杆的两端为折弯状，中部设置有弧形段；所述下部加强横杆中部设置有两个相对的钝角折弯，钝角折弯连接有两根平行设置并垂直于水平面的短支杆，短支杆的下端连接有平行于水平面的下支撑横杆。本技术的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。【IPC分类】B62D25/08, B62D31/02【公开号】CN205327181【申请号】CN201620057974【专利技术人】盛建强, 候苏军 【申请人】江阴市晨盛汽车附件有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车高强度前围骨架，其特征在于：包括门式的后框架、两根上下平行的风挡玻璃框架和中部支撑杆组；所述后框架包括一个顶部弯杆，顶部弯杆的两端为折弯状，顶部弯杆的两端垂直设置有直杆；所述风挡玻璃框架包括两根上下设置的支撑横杆和下部加强横杆；所述支撑横杆的两端为折弯状，中部设置有弧形段；所述下部加强横杆中部设置有两个相对的钝角折弯，钝角折弯连接有两根平行设置并垂直于水平面的短支杆，短支杆的下端连接有平行于水平面的下支撑横杆；所述中部支撑杆组包括第一纵杆、第二纵杆和司机仓支撑杆组；所述第一纵杆的下部为一个垂直于水平面的直杆，上部为一段弧形杆并与后框架固定连接；所述司机仓支撑杆组包括两根呈锐角夹角设置的短横杆，短横杆之间设置有三角支撑架；所述支撑横杆中部的弧形段的弧度为2.6，两根短横杆的夹角角度为27.5度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盛建强，候苏军，
申请(专利权)人：江阴市晨盛汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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