汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构制造技术

汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，包括上、下复板，上复板下设型腔，下复板上设模脚，模脚之间的下复板上设上、下顶针板和顶针，模脚上设型芯与型腔之间有拉手盒，拉手盒一侧制倾斜向下的装配框，装配框上制有上、下卡孔，其特征在于所述型芯一侧设固定座上设油缸，固定座中设直滑块，直滑块一侧与油缸相连，直滑块另一侧制斜滑槽连接斜滑块，斜滑块一头制斜滑轨与斜滑槽配合，斜滑块另一头设导滑杆，导滑杆上开限位槽，导滑杆头部制上、下导滑轨，斜滑块头部设安装座，安装座中设限位块与限位槽配合，安装座上安抽芯块与装配框配合，抽芯块中设上、下卡孔抽芯，上卡孔抽芯与上导滑轨配合，下卡孔抽芯与下导滑轨配合。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及注塑模具，特别是涉及汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构。
技术介绍
在汽车门板的内侧通常会设置一个拉手盒，拉手盒可放置一些小物件，也可用手拉住拉手盒来关闭车门，而在部分汽车的拉手盒中会制有一个装配框，在装配框上侧和下侧制有卡孔，装配框中设置门锁的控制按钮模块，控制按钮模块通过卡钩与卡孔卡紧配合。已有技术是将卡孔的深度做浅，并在卡孔中制有斜面，在模具开模时通过强脱脱出装配框的卡孔，采用强脱容易将产品拉坏，并且卡孔深度浅，与控制按钮模块装配不牢靠。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种结构简单，保证拉手盒的装配框和上、下卡孔顺利脱模汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构。本技术汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构的技术方案是:包括上复板和下复板，在上复板下设置型腔，下复板上设置模脚，模脚之间的下复板上设置上顶针板、下顶针板和顶针，模脚上设置型芯，型芯与型腔之间有注塑成型的拉手盒，在拉手盒的一侧制有倾斜向下的装配框，装配框上制有上卡孔和下卡孔，其特征在于:所述的型芯一侧设置固定座，固定座上设置油缸，在固定座中设置直滑块，直滑块的一侧与油缸的活塞杆相连接，直滑块另一侧上制有斜滑槽，斜滑槽连接斜滑块，斜滑块的一头制有斜滑轨，斜滑轨与斜滑槽相配合，斜滑块另一头设置导滑杆，导滑杆上开有限位槽，导滑杆的头部制有上导滑轨和下导滑轨，在斜滑块头部设置安装座，安装座中设置限位块，限位块与斜滑块的限位槽相配合，在安装座上安装抽芯块，抽芯块与拉手盒的装配框相配合，在抽芯块中设置上卡孔抽芯和下卡孔抽芯，上卡孔抽芯与导滑杆的上导滑轨相配合，下卡孔抽芯与下导滑轨相配合。本技术公开了一种汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，当拉手盒注塑成型后，模具开模，此时油缸的活塞杆带动直滑块向外侧滑动，直滑块另一侧的斜滑槽与斜滑块的斜滑轨配合，直滑块带动斜滑块在向外移动的同时倾斜向下滑动，斜滑块带动导滑杆，导滑杆头部的上导滑轨与上卡孔抽芯配合，下导滑轨与下卡孔抽芯配合，导滑杆带动上、下卡孔抽芯抽出拉手盒的上、下卡孔，而抽芯块、安装座和限位块则保持不动，当导滑杆上的限位槽向外移动直至与限位块相接触时，导滑杆带动限位块，限位块带动安装座，安装座带动抽芯块向外并倾斜向下抽出拉手盒的装配框，最后由上、下顶针板带动顶针将拉手盒向上顶出脱模。本方案汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，通过斜滑块上的导滑杆的上、下导滑轨与上、下卡孔抽芯配合先一次抽芯，抽出拉手盒的上、下卡孔，再通过导滑杆的限位槽与安装座的限位块配合，带动抽芯块二次抽芯，抽出拉手盒的装配框，结构简单，降低模具开发成本，保证产品能顺利脱模。本技术汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，所述的斜滑块上开有锁紧槽，在型腔下设置锁紧插杆，锁紧插杆与锁紧槽相配合。有了锁紧插杆和锁紧槽，使模具合模注塑时，对斜滑块锁紧可靠，防止受注塑压力影响而产生移动。【附图说明】图1是汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构的结构示意图；图2是油缸、直滑块、斜滑块、安装座、抽芯块和拉手盒配合状态立体示意图；图3是油缸、直滑块、斜滑块、安装座、抽芯块和拉手盒配合状态结构示意图；图4是油缸、直滑块、斜滑块、安装座、抽芯块分解状态立体示意图；图5是拉手盒的立体示意图。【具体实施方式】本技术涉及一种汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，如图1 一图5所示，包括上复板I和下复板2，在上复板下设置型腔3，下复板上设置模脚4，模脚之间的下复板上设置上顶针板5、下顶针板6和顶针7，模脚上设置型芯8，型芯与型腔之间有注塑成型的拉手盒9，在拉手盒的一侧制有倾斜向下的装配框10，装配框上制有上卡孔11和下卡孔12，其特征在于:所述的型芯8—侧设置固定座13，固定座上设置油缸14，在固定座中设置直滑块15，直滑块的一侧与油缸的活塞杆相连接，直滑块另一侧上制有斜滑槽16，斜滑槽连接斜滑块17，斜滑块的一头制有斜滑轨18，斜滑轨与斜滑槽相配合，斜滑块另一头设置导滑杆19，导滑杆上开有限位槽20，导滑杆的头部制有上导滑轨21和下导滑轨22，在斜滑块17头部设置安装座23，安装座中设置限位块24，限位块24与斜滑块17的限位槽20相配合，在安装座上安装抽芯块25，抽芯块与拉手盒9的装配框10相配合，在抽芯块中设置上卡孔抽芯26和下卡孔抽芯27，上卡孔抽芯与导滑杆19的上导滑轨21相配合，下卡孔抽芯与下导滑轨22相配合。当拉手盒9注塑成型后，模具开模，此时油缸14的活塞杆带动直滑块15向外侧滑动，直滑块另一侧的斜滑槽16与斜滑块17的斜滑轨18配合，直滑块15带动斜滑块17在向外移动的同时倾斜向下滑动，斜滑块18带动导滑杆19，导滑杆头部的上导滑轨21与上卡孔抽芯26配合，下导滑轨22与下卡孔抽芯27配合，导滑杆19带动上、下卡孔抽芯26、27抽出拉手盒9的上、下卡孔11、12，而抽芯块25、安装座23和限位块24则保持不动，当导滑杆19上的限位槽20向外移动直至与限位块24相接触时，导滑杆带动限位块，限位块带动安装座23，安装座带动抽芯块25向外并倾斜向下抽出拉手盒9的装配框10，最后由上、下顶针板5、6带动顶针7将拉手盒9向上顶出脱模。本方案汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，通过斜滑块17上的导滑杆19的上、下导滑轨21、22与上、下卡孔抽芯26、27配合先一次抽芯，抽出拉手盒9的上、下卡孔11、12，再通过导滑杆19的限位槽20与安装座23的限位块24配合，带动抽芯块25二次抽芯，抽出拉手盒9的装配框10，结构简单，降低模具开发成本，保证产品能顺利脱模。所述的斜滑块17上开有锁紧槽28，在型腔3下设置锁紧插杆29，锁紧插杆与锁紧槽相配合。有了锁紧插杆29和锁紧槽28，使模具合模注塑时，对斜滑块17锁紧可靠，防止受注塑压力影响而产生移动。【主权项】1.汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，包括上复板(I)和下复板(2)，在上复板下设置型腔(3)，下复板上设置模脚(4)，模脚之间的下复板上设置上顶针板(5)、下顶针板(6)和顶针(7)，模脚上设置型芯(8)，型芯与型腔之间有注塑成型的拉手盒(9)，在拉手盒的一侧制有倾斜向下的装配框(10)，装配框上制有上卡孔(11)和下卡孔(12)，其特征在于:所述的型芯(8)—侧设置固定座(13)，固定座上设置油缸(14)，在固定座中设置直滑块(15)，直滑块的一侧与油缸的活塞杆相连接，直滑块另一侧上制有斜滑槽(16)，斜滑槽连接斜滑块(17)，斜滑块的一头制有斜滑轨(18)，斜滑轨与斜滑槽相配合，斜滑块另一头设置导滑杆(19)，导滑杆上开有限位槽(20)，导滑杆的头部制有上导滑轨(21)和下导滑轨(22)，在斜滑块(17)头部设置安装座(23)，安装座中设置限位块(24)，限位块(24)与斜滑块(17)的限位槽(20)相配合，在安装座上安装抽芯块(25)，抽芯块与拉手盒(9)的装配框(10)相配合，在抽芯块中设置上卡孔抽芯(26)和下卡孔抽芯(27)，上卡孔抽芯与导滑杆(19)的上导滑轨(21)相配合，下卡孔抽芯与下导滑轨(22)相配合。2.如权利要求1所述的汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，其特征在于:所述的斜滑块(17)上开有锁紧槽(28)，在型腔本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车门板拉手盒注塑模具二次脱模机构，包括上复板（1）和下复板（2），在上复板下设置型腔（3），下复板上设置模脚（4），模脚之间的下复板上设置上顶针板（5）、下顶针板（6）和顶针（7），模脚上设置型芯（8），型芯与型腔之间有注塑成型的拉手盒（9），在拉手盒的一侧制有倾斜向下的装配框（10），装配框上制有上卡孔（11）和下卡孔（12），其特征在于：所述的型芯（8）一侧设置固定座（13），固定座上设置油缸（14），在固定座中设置直滑块（15），直滑块的一侧与油缸的活塞杆相连接，直滑块另一侧上制有斜滑槽（16），斜滑槽连接斜滑块（17），斜滑块的一头制有斜滑轨（18），斜滑轨与斜滑槽相配合，斜滑块另一头设置导滑杆（19），导滑杆上开有限位槽（20），导滑杆的头部制有上导滑轨（21）和下导滑轨（22），在斜滑块（17）头部设置安装座（23），安装座中设置限位块（24），限位块（24）与斜滑块（17）的限位槽（20）相配合，在安装座上安装抽芯块（25），抽芯块与拉手盒（9）的装配框（10）相配合，在抽芯块中设置上卡孔抽芯（26）和下卡孔抽芯（27），上卡孔抽芯与导滑杆（19）的上导滑轨（21）相配合，下卡孔抽芯与下导滑轨（22）相配合。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王强，
申请(专利权)人：台州市黄岩永明车灯模具厂，
类型：新型
国别省市：浙江;33