一种车门线束防磨损保护装置，包括车身本体、车门本体以及内部套设有车门线束的波纹管，所述车身本体上设置有保护板，保护板上设置有凹槽，凹槽上设置有防磨护套，所述车身本体上设置有限位支架，限位支架的一端与车身本体垂直连接，限位支架的另一端经凹槽后远离车身本体，所述车门本体上设置有车门开孔，车门开孔上设置有车门护套，所述波纹管的一端经防磨护套后与车身本体相连接，波纹管的另一端经车门护套后与车门本体相连接，波纹管上位于波纹管与车门本体连接处的部位套设有波纹管护套。本设计不仅使用寿命长，结构简单，而且安全可靠，安装拆卸方便，生产成本低，易于推广使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零配件，尤其涉及一种车门线束防磨损保护装置，主要适用于防护商用车车门线束。
技术介绍
随着商用车技术水平的不断进步，车门线束也越来越繁杂，目前东风公司重型商用车车门线束主要有车门灯光、中央控制门锁、车内门侧音响、电动车窗控制、电动后视镜调节等车门电器系统的使用和控制。商用车的智能化是未来发展趋势，在可以预见的将来车门线束还将增加视频信号采集线、测量车距信号线等大量智能控制信号线束，那时车门线束将越来越繁多。车门线束与其它汽车线束相比较有一个特点:车门开闭时，车门线束跟随车门开闭产生位置变动，使用过程中容易发生损坏。现代商业车设计复杂并且要求符合美学原理，这给车门线束设计带来很多束缚。中国专利授权公告号为CN204236377U，授权公告日为2015年4月I日的技术公开了一种汽车前车门线束橡胶套，包括第一连接部、第二连接部以及伸缩段，伸缩段设于第一连接部和第二连接部之间，第一连接部与侧围钣金相匹配连接，第二连接部与车门钣金相连接。该技术虽然能够一定程度上保护车门线束不受损，但是其仍然存在以下缺陷:该技术一方面通过车门的各个设计开度以及任意个校核角度，仿真线束及橡胶套的走向，使得设计结构复杂，另一方面通过橡胶套引导线束走向，当橡胶套被挤压或拉扯时，车门线束也会随之受到挤压或拉扯，导致车门线束使用寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的使用寿命短、结构复杂的缺陷与问题，提供一种使用寿命长，结构简单的车门线束防磨损保护装置。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是:一种车门线束防磨损保护装置，包括车身本体、车门本体以及内部套设有车门线束的波纹管，波纹管的一端与车身本体相连接，波纹管的另一端与车门本体相连接，所述车身本体上设置有保护板，保护板上设置有凹槽，凹槽上设置有防磨护套，所述车门本体上设置有车门开孔，车门开孔上设置有车门护套，所述波纹管的一端经防磨护套后与车身本体相连接，波纹管的另一端经车门护套后与车门本体相连接。所述波纹管上位于波纹管与车门本体连接处的部位套设有波纹管护套。所述车身本体上设置有限位支架，限位支架的一端与车身本体垂直连接，限位支架的另一端经凹槽后远离车身本体。所述限位支架下部的宽度大于限位支架上部的宽度，限位支架的长度小于等于凹槽槽口的宽度C。所述波纹管包括一号波纹管与二号波纹管，一号波纹管的一端与车身本体相连接，一号波纹管的另一端与二号波纹管的一端相连接，二号波纹管的另一端与车门本体相连接；当车门开启时，所述一号波纹管与二号波纹管的长度之和大于等于车身本体与车门本体之间的距离；当车门关闭时，所述一号波纹管的宽度小于凹槽的长度a，一号波纹管的长度小于等于凹槽的宽度b，所述二号波纹管的长度小于等于车身本体与车门本体之间的距离。所述车门护套和波纹管护套的材质均为橡胶。所述防磨护套的硬度为63度-67度，防磨护套的材质为橡胶。所述保护板为矩形、圆形或椭圆形。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、由于本技术一种车门线束防磨损保护装置中车身本体上设置有带凹槽的保护板，凹槽上设置有防磨护套，车门本体上设置有车门开孔，车门开孔上设置有车门护套，波纹管的一端经防磨护套后与车身本体相连接，波纹管的另一端经车门护套后与车门本体相连接，这样的设计使得结构简单;车门开启时，防磨护套和车门护套保护波纹管不受磨损，车门关闭时，设置有防磨护套的凹槽与车门护套保护波纹管不受挤压，使得波纹管使用寿命长，进而使得车门线束使用寿命长。因此，本技术不仅使用寿命长，而且结构简单。2、由于本技术一种车门线束防磨损保护装置中车身本体上设置有限位支架，限位支架的一端与车身本体垂直连接，限位支架的另一端经凹槽后远离车身本体，当车门开启和关闭时，限位支架规范波纹管在设置有防磨护套的凹槽内移动，有效地防止了波纹管被挤压，使得本设计安全可靠。因此，本技术安全可靠。3、由于本技术一种车门线束防磨损保护装置中防磨护套、车门护套、波纹管护套的材质都为橡胶，防磨护套的硬度为63度-67度，以及保护板为矩形、圆形或椭圆形，这样的设计不仅安装拆卸方便，生产成本低，而且易于推广使用。因此，本技术不仅安装拆卸方便，生产成本低，而且易于推广使用。【附图说明】图1是本技术的结构示意图(车门开启状态)。图2是本技术的结构示意图(车门关闭状态)。图3是图1中波纹管的结构示意图。图4是图2中波纹管的结构示意图。图中:车身本体1、限位支架11、车门本体2、车门开孔21、车门护套22、波纹管3、波纹管护套31、二号波纹管32、一号波纹管33、保护板4、凹槽41、防磨护套42。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种车门线束防磨损保护装置，包括车身本体1、车门本体2以及内部套设有车门线束的波纹管3，波纹管3的一端与车身本体I相连接，波纹管3的另一端与车门本体2相连接，所述车身本体I上设置有保护板4，保护板4上设置有凹槽41，凹槽41上设置有防磨护套42，所述车门本体2上设置有车门开孔21，车门开孔21上设置有车门护套22，所述波纹管3的一端经防磨护套42后与车身本体I相连接，波纹管3的另一端经车门护套22后与车门本体2相连接。所述波纹管3上位于波纹管3与车门本体2连接处的部位套设有波纹管护套31。所述车身本体I上设置有限位支架11，限位支架11的一端与车身本体I垂直连接，限位支架11的另一端经凹槽41后远离车身本体I。所述限位支架11下部的宽度大于限位支架11上部的宽度，限位支架11的长度小于等于凹槽41槽口的宽度C。所述波纹管3包括一号波纹管33与二号波纹管32，一号波纹管33的一端与车身本体I相连接，一号波纹管33的另一端与二号波纹管32的一端相连接，二号波纹管32的另一端与车门本体2相连接；当车门开启时，所述一号波纹管33与二号波纹管32的长度之和大于等于车身本体I与车门本体2之间的距离；当车门关闭时，所述一号波纹管33的宽度小于凹槽41的长度a，一号波纹管33的长度小于等于凹槽41的宽度b，所述二号波纹管32的长度小于等于车身本体I与车门本体2之间的距离。所述车门护套22和波纹管护套31的材质均为橡胶。所述防磨护套42的硬度为63度-67度，防磨护套42的材质为橡胶。所述保护板4为矩形、圆形或椭圆形。本技术的原理说明如下:1、参见图1至图4，所述车身本体I上设置的限位支架11，用于规范内部套设有车门线束的波纹管3的移动范围，防当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门线束防磨损保护装置，包括车身本体（1）、车门本体（2）以及内部套设有车门线束的波纹管（3），波纹管（3）的一端与车身本体（1）相连接，波纹管（3）的另一端与车门本体（2）相连接，其特征在于：所述车身本体（1）上设置有保护板（4），保护板（4）上设置有凹槽（41），凹槽（41）上设置有防磨护套（42），所述车门本体（2）上设置有车门开孔（21），车门开孔（21）上设置有车门护套（22），所述波纹管（3）的一端经防磨护套（42）后与车身本体（1）相连接，波纹管（3）的另一端经车门护套（22）后与车门本体（2）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁奇志，陈海滨，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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