一种高水位差码头平台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高水位差码头平台，属于码头领域，包括间隔设置的高水位平台及低水位平台；所述高水位平台包括高水平台，所述高水平台靠近水道的一侧连接有护坡，该坡度的垂直高度和水平宽度之间的比例为1:2，所述高水平台的斜率为1％；所述低水位平台包括低水平台，该低水平台靠近水道的一侧连接有重力式结构的挡墙，低水平台的另一侧连接有排水沟，所述低水平台的斜率为1％。这种高水位差码头平台符合高水位差水段内地域特征，使高水位平台及低水位平台均能够正常运行。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及码头领域，具体而言，涉及一种高水位差码头平台。
技术介绍
目前，在长江中上游高水位差地区，码头的设计都采用粧基高粧梁板式码头或框架式码头，常规的粧基高粧梁式码头在长度方向上一般每间隔7至8米必须布置一个粧基的横梁。而码头的总长度越长带来其恒利达数量也越多，无论码头有多长，在码头平台的上层面上，其长度方向一般都是能够做到通行无阻的，但在码头平台的下次由于有粧基的横梁阻挡，导致不能够贯通行走。
技术实现思路
本技术提供了一种高水位差码头平台，旨在解决上述问题。本技术是这样实现的:—种高水位差码头平台，包括间隔设置的高水位平台及低水位平台；所述高水位平台包括高水平台，所述高水平台靠近水道的一侧连接有护坡，该坡度的垂直高度和水平宽度之间的比例为1:2，所述高水平台的斜率为1%;所述低水位平台包括低水平台，该低水平台靠近水道的一侧连接有重力式结构的挡墙，低水平台的另一侧连接有排水沟，所述低水平台的斜率为I %。这种设计方案使得高水位平台及低水位平台均能够正常运行，且高水位差码头能够正常运行。进一步地，所述挡墙的断面为梯形，挡墙靠近水道的侧面为竖直面，挡墙的顶部宽度小于其底部的宽度。这种结构的挡墙为重力式挡墙，能够很好地承受水压。进一步地，所述竖直面的底部连接有矩形的凸块，该凸块的底部与挡墙的底部平齐。如图所示，这种设计使挡墙能够更方便建设，且具有更好的挡水抗压效果。进一步地，排水沟与低水平台之间形成了排水槽，该排水槽的断面为倒直角梯形结构。如图所示，这种结构的排水沟能够更快地将积水排出。进一步地，所述高水平台相对护坡的一侧连接有码头公路，所述低水平台靠近挡墙的一侧连接有码头公路。码头公路方便货车进出，这种设计方便地连接了高水位平台及低水位平台及公路网。进一步地，所述码头公路为层状结构，码头公路由上而下包括水泥混凝土面层、水泥稳定碎石基层及碎石底基层。这种结构的码头公路具有很好的承重能力，且方便建造。使码头上的货车能够顺利地进出。进一步地，所述码头公路的两侧为路肩，该路肩用水泥混凝土制成。路肩是公路常有的设计，水泥混凝土制成的路肩能够满足其设计目的。进一步地，所述码头公路沿其长度方向设有纵向缩缝，码头公路内部设有变形钢筋，该变形钢筋的长度方向与所述纵向缩缝的长度方向相垂直且变形钢筋穿过所述纵向缩缝;所述码头公路沿其宽度方向间隔设有多条横向缩缝，该横向缩缝内填充有聚氯乙烯胶泥填缝。缩缝的设计使码头公路能够应对气温的变化，不会出现路面鼓起等情况。变形钢筋穿过纵向缝隙，使码头公路具有较好的承受变形的能力。聚氯乙烯胶泥填缝设置在横向缩缝内，使码头公路长度方向比较平坦，使货车具有更好的行驶环境，且能够应对气温的变化。进一步地，所述高水平台及低水平台均为层状结构，自上而下包括砼面层及水泥稳定碎石基层;所述护坡为层状结构，自上而下包括砼面层及回填石块层。这种结构的高水平台及低水平台及护坡方便建造。进一步地，高水平台靠近护坡的一侧为其长度方向，高水平台的长宽分别为38米及20米，所述护坡的高度为5m;所述低水平台靠近挡墙的一侧为其长度方向，低水平台的长宽分别为35m及15米。这种尺寸的高水平台及低水平台能够使其面积较大。本技术的有益效果是:本技术通过上述设计得到的高水位差码头平台，符合高水位差水段内地域特征，使高水位平台及低水位平台均能够正常运行。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中高水位平台的主视图；图2是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中高水位平台的俯视图；图3是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中低水位平台的主视图；图4是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中低水位平台的俯视图；图5是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中码头公路的俯视图；图6是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中码头公路的剖视图；图7是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中码头公路的纵向断面图；图8是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中码头公路的横向断面图；图9是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中高水位平台在使用时的结构示意图；图10是本技术实施方式提供的高水位差码头平台中低水位平台在使用时的结构示意图。图中标记分别为:高水平台101;护坡102;低水平台103;挡墙104;排水沟105;凸块106;排水槽107;码头公路108;混凝土面层109;水泥稳定碎石基层110;碎石底基层111;路肩112;纵向缩缝113;变形钢筋114;横向缩缝115;聚氯乙烯胶泥填缝116;砼面层117。【具体实施方式】为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高水位差码头平台，其特征在于，包括间隔设置的高水位平台及低水位平台；所述高水位平台包括高水平台，所述高水平台靠近水道的一侧连接有护坡，该坡度的垂直高度和水平宽度之间的比例为1:2，所述高水平台的斜率为1％；所述低水位平台包括低水平台，该低水平台靠近水道的一侧连接有重力式结构的挡墙，低水平台的另一侧连接有排水沟，所述低水平台的斜率为1％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓军，宾熊，王巍伟，方鹏程，徐茂盛，李鹏瑞，
申请(专利权)人：中交一公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11