本实用新型专利技术公开了一种新的碰撞传感装置，设置在一车架或车身结构件处，装置包括：一撞击接受腔体，该撞击接受腔体为密封且耐低气压，其一端设置有一出气连接接口；一导通管路，撞击接受腔体通过一出气连接接口与导通管路相连，导通管路另一端设置一进气连接接口；一气压传感器，连接进气连接接口，还包括一通气接口，将撞击接受腔体相关的气压信号传递到外部控制机构。本实用新型专利技术适用于车用安全气囊以及对车用安全带的控制系统提供碰撞传感的装置，能够达到只要有危及人员生命的撞击就能输出信号，即刻实施安全措施，由此避免由于撞击猛烈严重毁容的车辆，同时具备在不危及乘员生命的相应车身、底架结构损伤的状态下安全控制系统决不启动。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通工具的被动安全，尤其是一种新的碰撞传感装置。
技术介绍
碰撞传感器一般也称安全气囊传感器。按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传输给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号、防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般米用电子式结构，触发碰撞传感器一般米用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。由此可见碰撞传感装置的种类繁多，各个厂家的应用也各不相同，由于是被动的安全防护装置，在实际的碰撞事故中碰撞的严重性、碰撞的角度与力度、以及对车内人员的损伤程度、各车型的设计结构均不确定与相同，而且需要保证不能出现不当的传感与失效，经常会有发生车已撞的面目全非。车内的安全保护装置一个也未启动，而有些车的气囊在普通行车中也会弹出，究其原因就是传感器的设置位置不够全面、碰撞传感器不够灵敏或失灵等等。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、性能可靠、传感真实、安装方便、制作成本低、免维护的碰撞传感装置。为解决上述技术问题，本技术提供一种新的碰撞传感装置，一种新的碰撞传感装置，设置在一车架或车身结构件处，其特征在于，所述装置包括:一撞击接受腔体，所述该撞击接受腔体为密封且耐低气压，其一端设置有一出气连接接口；—导通管路，所述撞击接受腔体通过一出气连接接口与所述导通管路相连，所述导通管路另一端设置一进气连接接口 ；—气压传感器，连接所述进气连接接口，还包括一通气接口，将所述撞击接受腔体相关的气压信号传递到外部控制机构。更进一步的，本技术的一种新的碰撞传感装置，其特征在于，所述撞击接受腔体进一步包括金属或橡胶与塑料制成的管状件，所述管状件的两个端头用封头密封成一密封腔体，在所述密封腔体外表设置所述出气连接接口。更进一步的，本技术的一种新的碰撞传感装置，其特征在于，所述导通管路是一根尼龙管，所述尼龙管的内径与所述撞击接受腔体的所述出气连接接口与所述气压传感器的连接口相匹配。更进一步的，本技术的一种新的碰撞传感装置，其特征在于，所述撞击接受腔体可以设置在包括底盘车架、车身结构、车门、车顶的位置，所述撞击接受腔体包括以黏贴、悬挂、绑扎、金属腔体与车架结构焊接的方式连接，或直接用车架、车身结构上的密封结构作为撞击接受腔体，所述撞击接受腔体安装位置包括车身或车架的结构件的内侧或外侧以及悬挂中间。更进一步的，本技术的一种新的碰撞传感装置，其特征在于，所述撞击接受腔体以串联或并联方式安装。更进一步的，本技术的一种新的碰撞传感装置，其特征在于， 所述气压传感器包括一气控开关，可调的动作压力2?50kpa，额定电压DCl 2V或24V。本技术采用新的碰撞传感装置可以得到比常规的碰撞传感装置更为可靠、有效，制作简便，可控面积大，本装置在任何位置均能布置，解决了常规碰撞传感装置种类多，受控面积小，价格高的缺点。【附图说明】本技术的上述的以及其他的特征、性能和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显。图1是本技术的新的碰撞传感装置的结构示意图。附图标记I一一车架或车身结构件2—一出气连接接口3——导通管路4—一进气连接接口5——通气接口6--气压传感器7— 一传导线束8--电源9一一电源线束10--控制板块11--控制线束12—一安全措施模块13一一气流方向14一一撞击接受腔体15一一压力的方向【具体实施方式】下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。本技术的一种新的碰撞传感装置如图1所示，设置在按照车架、车身结构强度设计或碰撞试验的变形影响乘员生命的变形结构件变形位置的车架或车身结构件I的任何位置，该装置包括一个撞击接受腔体14，该撞击接受腔体14必须是密封、耐低气压的腔体，按设计或碰撞试验的需求可以设计为不同形状，材质可以为金属、橡胶、塑料材料制作，用金属材料制作的特点是能确保不会发生错误的传感，但只能是一次性使用，橡胶、塑料等材料制作的均可以重复使用。更进一步地说，撞击接受腔体14是一个金属或橡胶与塑料制成的管状件，管状件的两个端头用封头密封，形成一个密封的腔体，在此密封的腔体的外表设置一个出气连接接口 2，金属制成的撞击接受腔体腔体14为一次性使用，橡胶与塑料制成的撞击接受腔体14可以重复使用、撞击接受腔体14的外形可以制作成任意形状。在该撞击接受腔体14上设置的出气连接接口2即是当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新的碰撞传感装置，设置在一车架或车身结构件处，其特征在于，所述装置包括：一撞击接受腔体，所述该撞击接受腔体为密封且耐低气压，其一端设置有一出气连接接口；一导通管路，所述撞击接受腔体通过一出气连接接口与所述导通管路相连，所述导通管路另一端设置一进气连接接口；一气压传感器，连接所述进气连接接口，还包括一通气接口，将所述撞击接受腔体相关的气压信号传递到外部控制机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：庄正平，窦宝华，阚卫峰，李括，
申请(专利权)人：上海极能客车动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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