本实用新型专利技术公开了一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，包括本体，所述本体内部的上下两端均留有第一锯齿，所述本体内部的上下两端连接有加强板，所述加强板上均设有与第一锯齿相对应的第二锯齿，所述加强板的内侧连接有平板，所述平板的下侧与支撑板连接，所述本体内部设有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的两侧均设有第二腔室，且第一腔室和第二腔室通过支撑板连接，所述支撑板的外侧中部均与第二加强筋组的上端连接，所述第二加强筋组的下端分别连接平板上侧的两端，所述第一腔室和第二腔室内部均填充有混凝土，该立板不仅结构简单，制作成本低，而且通过钢材和混凝土的配合可以使得强度更高，结构更稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及城际轨道列车转向架
，具体为一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板。
技术介绍
转向架是铁路车辆的重要部件，通常包括轮对、侧架和摇枕，由轮对支撑的侧架和摇枕可统称为转向架构架。对于各种铁路作业车辆来说，转向架构架与转向架轮对之间的支撑装置直接影响到车辆运行的平稳性，并且对车辆上的作业设备的工作性能及使用寿命也会产生重要的影响，现在转向架的立板往往只是单纯的对转向架起到一个加固的作用，但是转向架要承载很大的重力，这就使得立板要更加的牢固，强度更加的高，对此我们提出一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，包括本体，所述本体内部的上下两端均留有第一锯齿，所述本体内部的上下两端连接有加强板，所述加强板上均设有与第一锯齿相对应的第二锯齿，所述加强板的内侧连接有平板，所述平板的下侧与支撑板连接，所述本体内部设有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的两侧均设有第二腔室，且第一腔室和第二腔室通过支撑板连接，所述平板下侧的两端均与第一加强筋组的上端连接，所述第一加强筋组的下端均通过穿插支撑板上预留的安装洞口与第一腔室的下侧连接，所述支撑板的外侧中部均与第二加强筋组的上端连接，所述第二加强筋组的下端分别连接平板上侧的两端，所述第一腔室和第二腔室内部均填充有混凝土。优选的，所述加强板为铜合金板，且加强板通过离子渗透法与本体连接。优选的，所述第一加强筋组和第二加强筋组的数量均至少为两组，且每组的加强筋个数均至少为三根。与现有技术相比，本技术的有益效果是:该高强度立板，通过设有的支撑板、加强板和加强筋组，而且在本体内部填充有混凝土，通过加强筋组可以使得混凝土不易裂开，该立板不仅结构简单，制作成本底，而且通过钢材和混凝土的配合可以使得强度更高，结构更稳定。【附图说明】图1为本技术结构不意图。图中:I本体、11第一锯齿、2第一腔室、3第二腔室、4第二加强筋组、5加强板、51第二锯齿、6平板、7第一加强筋组、8支撑板。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案:一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，包括本体I，所述本体I内部的上下两端均留有第一锯齿11，所述本体I内部的上下两端连接有加强板5，所述加强板5为铜合金板，且加强板5通过离子渗透法与本体I连接，所述加强板5上均设有与第一锯齿11相对应的第二锯齿51，所述加强板5的内侧连接有平板6，所述平板6的下侧与支撑板8连接，所述本体I内部设有第一腔室2和第二腔室3，所述第一腔室2的两侧均设有第二腔室3，且第一腔室2和第二腔室3通过支撑板8连接，所述平板6下侧的两端均与第一加强筋组7的上端连接，所述第一加强筋组7的下端均通过穿插支撑板8上预留的安装洞口与第一腔室2的下侧连接，所述支撑板8的外侧中部均与第二加强筋组4的上端连接，所述第二加强筋组4的下端分别连接平板6上侧的两端，所述第一加强筋组7和第二加强筋组4的数量均至少为两组，且每组的加强筋个数均至少为三根，所述第一腔室2和第二腔室3内部均填充有混凝土。工作原理:通过第一加强筋组7和第二加强筋组4与混凝土的配合，不仅可以防止混凝土裂开，增加整个本体I的强度，而且还可以大大减缓所受到的压力。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。【主权项】1.一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，包括本体(I)，其特征在于:所述本体(I)内部的上下两端均留有第一锯齿(11)，所述本体(I)内部的上下两端连接有加强板(5)，所述加强板(5)上均设有与第一锯齿(11)相对应的第二锯齿(51)，所述加强板(5)的内侧连接有平板(6)，所述平板(6)的下侧与支撑板(8)连接，所述本体(I)内部设有第一腔室(2)和第二腔室(3)，所述第一腔室(2)的两侧均设有第二腔室(3)，且第一腔室(2)和第二腔室(3)通过支撑板(8)连接，所述平板(6)下侧的两端均与第一加强筋组(7)的上端连接，所述第一加强筋组(7)的下端均通过穿插支撑板(8)上预留的安装洞口与第一腔室(2)的下侧连接，所述支撑板(8)的外侧中部均与第二加强筋组(4)的上端连接，所述第二加强筋组(4)的下端分别连接平板(6)上侧的两端，所述第一腔室(2)和第二腔室(3)内部均填充有混凝土。2.根据权利要求1所述的一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，其特征在于:所述加强板(5)为铜合金板，且加强板(5)通过离子渗透法与本体(I)连接。3.根据权利要求1所述的一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，其特征在于:所述第一加强筋组(7)和第二加强筋组(4)的数量均至少为两组，且每组的加强筋个数均至少为三根。【专利摘要】本技术公开了一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，包括本体，所述本体内部的上下两端均留有第一锯齿，所述本体内部的上下两端连接有加强板，所述加强板上均设有与第一锯齿相对应的第二锯齿，所述加强板的内侧连接有平板，所述平板的下侧与支撑板连接，所述本体内部设有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的两侧均设有第二腔室，且第一腔室和第二腔室通过支撑板连接，所述支撑板的外侧中部均与第二加强筋组的上端连接，所述第二加强筋组的下端分别连接平板上侧的两端，所述第一腔室和第二腔室内部均填充有混凝土，该立板不仅结构简单，制作成本低，而且通过钢材和混凝土的配合可以使得强度更高，结构更稳定。【IPC分类】B61F5/50【公开号】CN205327074【申请号】CN201620124001【专利技术人】周永锋 【申请人】全椒金正奇交通设备有限责任公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年2月17日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于城际轨道列车转向架的高强度立板，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）内部的上下两端均留有第一锯齿（11），所述本体（1）内部的上下两端连接有加强板（5），所述加强板（5）上均设有与第一锯齿（11）相对应的第二锯齿（51），所述加强板（5）的内侧连接有平板（6），所述平板（6）的下侧与支撑板（8）连接，所述本体（1）内部设有第一腔室（2）和第二腔室（3），所述第一腔室（2）的两侧均设有第二腔室（3），且第一腔室（2）和第二腔室（3）通过支撑板（8）连接，所述平板（6）下侧的两端均与第一加强筋组（7）的上端连接，所述第一加强筋组（7）的下端均通过穿插支撑板（8）上预留的安装洞口与第一腔室（2）的下侧连接，所述支撑板（8）的外侧中部均与第二加强筋组（4）的上端连接，所述第二加强筋组（4）的下端分别连接平板（6）上侧的两端，所述第一腔室（2）和第二腔室（3）内部均填充有混凝土。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周永锋，
申请(专利权)人：全椒金正奇交通设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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