本实用新型专利技术公开了一种车载钻机转向助力系统，其包括气控系统和液压助力系统；气控系统包括气泵和工况选择阀；液压助力系统包括液压油箱、通过出油管线和回油管线与液压油箱连接的方向机随动阀以及转向助力缸；出油管线上设有单气二位三通阀，单气二位三通阀上的Ⅰ口和Ⅱ口连接在出油管线上，单气二位三通阀上的Ⅲ口通过油路管线与回油管线连接，单气二位三通阀上的Ⅰ口可切换选择地分别与Ⅱ口和Ⅲ口连通，气控系统能够对单气二位三通阀进行油路切换的控制。本实用新型专利技术降低了发动机功率消耗，减少燃油消耗；避免了钻机不行走时，液压转向助力系统憋压状态；提高了方向机及液压元件使用寿命；车载钻机转向系统安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种转向助力系统，尤其是一种车载钻机转向助力系统。
技术介绍
国内外车载钻机，是集大型运输车辆、钻井、修井设备于一体的大型石油专用设备。主要分为钻机行走工况(简称:台下)和钻机作业工况(简称:台上)。它们共用同一台发动机为动力。台下的功能是将钻机运移至钻井现场进行钻井作业，钻机被运移到现场后，90%以上时间执行台上钻井作业工况，台下不再使用，这时台下的液压转向助力功能，还在同一台发动机带动下一直处于工作状态。此不必要的状态会有多处弊端:1、不必要的增加发动机的负荷和功率消耗。2、90%的时间台下液压助力系统处于不必要的憋压状态。3、液压助力系压元件，用寿命缩短，增加故障发生率。4、载车转向系统安全系数降低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够减轻发动机的负荷且安全系数高的车载钻机转向助力系统。为了解决上述技术问题，本技术包括气控系统和液压助力系统；所述气控系统包括气栗和工况选择阀，所述气栗通过气管线与所述工况选择阀输入端连接，所述工况选择阀输出端可切换选择地分别与钻机作业工况气路和钻机行走工况气路通过气管线连接；所述液压助力系统包括液压油箱、通过出油管线和回油管线与液压油箱连接的方向机随动阀以及与方向机随动阀连接的转向助力缸，所述出油管线上设有截止阀和液压栗，所述出油管线和回油管线之间设有溢流阀，所述出油管线伸入到液压油箱内的端部还设有滤芯，所述回油管线上设有单流阀；所述出油管线上还设有一单气二位三通阀，其中所述单气二位三通阀上的I 口和Π 口连接在出油管线上，该单气二位三通阀上的m口通过油路管线与回油管线连接，所述单气二位三通阀上的I口可切换选择地分别与π 口和m口连通，所述工况选择阀和钻机行走工况气路之间的气管线上还通过一气路控制管线与所述单气二位三通阀连接以实现气控系统对单气二位三通阀油路切换的控制。本技术的有益效果是:1.降低了发动机功率消耗，减少燃油消耗。2.避免了钻机不行走时，液压转向助力系统憋压状态。3.提高了方向机及液压元件使用寿命。4.车载钻机转向系统安全可靠。【附图说明】图1为现有技术中车载钻机转向助力系统的原理示意图；图2为本技术车载钻机转向助力系统的原理示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:参见图2，本技术的车载钻机转向助力系统包括气控系统和液压助力系统。所述气控系统包括气栗I和工况选择阀2，所述气栗I通过气管线与所述工况选择阀2输入端连接，所述工况选择阀2输出端可切换选择地分别与钻机作业工况气路3和钻机行走工况气路4通过气管线连接。所述液压助力系统包括液压油箱5、通过出油管线和回油管线与液压油箱5连接的方向机随动阀6以及与方向机随动阀6连接的转向助力缸7，所述出油管线上设有截止阀8和液压栗9，所述出油管线和回油管线之间设有溢流阀10，所述出油管线伸入到液压油箱5内的端部还设有滤芯11，所述回油管线上设有单流阀12。所述出油管线上还设有一单气二位三通阀13，其中所述单气二位三通阀13上的I口和π 口连接在出油管线上，该单气二位三通阀13上的m口通过油路管线与回油管线连接，所述单气二位三通阀13上的I口可切换选择地分别与π 口和m口连通，所述工况选择阀2和钻机行走工况气路4之间的气管线上还通过一气路控制管线与所述单气二位三通阀13连接以实现气控系统对单气二位三通阀13油路切换的控制。本技术的工作原理:利用钻机气栗I为气源，通过钻机气路工况选择阀2，控制液压助力系统的单气二位三通阀13，通过单气二位三通阀13，改变液压助力系统液路的流向，在不需要转向助力时，避开不必要的憋压，从而提高液压元件使用寿命，减少故障发生率和减轻发动机的负荷。主要方式:气控液方式。详述如下:I)系统的气栗I和液压栗9由同一台发动机带动工作。2)当钻机工况选择阀2，选择在钻机行走工况位置时，钻机行走工况气路4接通;钻机作业工况气路3断开。此时，控制气路压缩单气二位三通阀13弹簧，接通液压助力系统液路(I 口与Π 口接通)，在液压栗9压力作用下推动转向助力缸7工作，实现转向助力功能。3)当钻机工况选择阀2选择在钻机作业工况位置时(说明:此时不需要转向助力功能)，钻机作业工况气路3接通;钻机行走工况气路4断开。此时，单气二位三通阀13弹簧复位，关闭液压助力系统液路(I 口与Π 口关闭)。同时接通单气二位三通阀(I 口与m 口接通)，液压栗9压力油通过(I 口与m 口)回液压油箱5，液压油直接泄压。即:避开了液压元件憋压，减轻发动机的负荷。综上所述，本技术的内容并不局限在上述的实施例中，本领域的技术人员可以在本技术的技术指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本技术的范围之内。【主权项】1.一种车载钻机转向助力系统，其特征在于:包括气控系统和液压助力系统； 所述气控系统包括气栗(I)和工况选择阀(2)，所述气栗(I)通过气管线与所述工况选择阀(2)输入端连接，所述工况选择阀(2)输出端可切换选择地分别与钻机作业工况气路(3)和钻机行走工况气路(4)通过气管线连接； 所述液压助力系统包括液压油箱(5)、通过出油管线和回油管线与液压油箱(5)连接的方向机随动阀(6)以及与方向机随动阀(6)连接的转向助力缸(7)，所述出油管线上设有截止阀(8)和液压栗(9)，所述出油管线和回油管线之间设有溢流阀(10)，所述出油管线伸入到液压油箱(5)内的端部还设有滤芯(11)，所述回油管线上设有单流阀(12); 所述出油管线上还设有一单气二位三通阀(13)，其中所述单气二位三通阀(13)上的I口和Π 口连接在出油管线上，该单气二位三通阀(13)上的m 口通过油路管线与回油管线连接，所述单气二位三通阀(13)上的I 口可切换选择地分别与π 口和m 口连通，所述工况选择阀(2)和钻机行走工况气路(4)之间的气管线上还通过一气路控制管线与所述单气二位三通阀(13)连接以实现气控系统对单气二位三通阀(13)油路切换的控制。【专利摘要】本技术公开了一种车载钻机转向助力系统，其包括气控系统和液压助力系统；气控系统包括气泵和工况选择阀；液压助力系统包括液压油箱、通过出油管线和回油管线与液压油箱连接的方向机随动阀以及转向助力缸；出油管线上设有单气二位三通阀，单气二位三通阀上的Ⅰ口和Ⅱ口连接在出油管线上，单气二位三通阀上的Ⅲ口通过油路管线与回油管线连接，单气二位三通阀上的Ⅰ口可切换选择地分别与Ⅱ口和Ⅲ口连通，气控系统能够对单气二位三通阀进行油路切换的控制。本技术降低了发动机功率消耗，减少燃油消耗；避免了钻机不行走时，液压转向助力系统憋压状态；提高了方向机及液压元件使用寿命；车载钻机转向系统安全可靠。【IPC分类】B62D5/08, B62D5/06【公开号】CN205327159【申请号】CN201620074883【专利技术人】俎鹏辉, 魏运良, 邓彦娜 【申请人】中国石油集团渤海钻探工程有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载钻机转向助力系统，其特征在于：包括气控系统和液压助力系统；所述气控系统包括气泵(1)和工况选择阀(2)，所述气泵(1)通过气管线与所述工况选择阀(2)输入端连接，所述工况选择阀(2)输出端可切换选择地分别与钻机作业工况气路(3)和钻机行走工况气路(4)通过气管线连接；所述液压助力系统包括液压油箱(5)、通过出油管线和回油管线与液压油箱(5)连接的方向机随动阀(6)以及与方向机随动阀(6)连接的转向助力缸(7)，所述出油管线上设有截止阀(8)和液压泵(9)，所述出油管线和回油管线之间设有溢流阀(10)，所述出油管线伸入到液压油箱(5)内的端部还设有滤芯(11)，所述回油管线上设有单流阀(12)；所述出油管线上还设有一单气二位三通阀(13)，其中所述单气二位三通阀(13)上的Ⅰ口和Ⅱ口连接在出油管线上，该单气二位三通阀(13)上的Ⅲ口通过油路管线与回油管线连接，所述单气二位三通阀(13)上的Ⅰ口可切换选择地分别与Ⅱ口和Ⅲ口连通，所述工况选择阀(2)和钻机行走工况气路(4)之间的气管线上还通过一气路控制管线与所述单气二位三通阀(13)连接以实现气控系统对单气二位三通阀(13)油路切换的控制。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：俎鹏辉，魏运良，邓彦娜，
申请(专利权)人：中国石油集团渤海钻探工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。