本实用新型专利技术公开了一种发动机正时系统数控试验台。本实用新型专利技术包括机架（1），机架（1）的上部设有加载平台（2），机架（1）的前部设有试验平台（3）；所述的加载平台（2）上设有滑轨（4），滑轨（4）上设有第一加载座（5）和第二加载座（6），第一加载座（5）和第二加载座（6）的底部设有与滑轨（4）相契合的滑块（7）；第一加载座（5）上方设有第一电机（8）和第一轴承座（9），第一电机（8）的输出轴端部设有第一输出带轮（10）。本实用新型专利技术结构合理、通用性高、使用安全方便，可以实现实时扭矩加载、扭矩测量的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种试验台，尤其涉及一种发动机正时系统数控试验台。
技术介绍
正时链传动由于具有传动比准确、效率高、寿命长等特点，在汽车发动机上已得到广泛采用。随着汽车性能的要求越来越高，为了满足日益严苛的使用要求，对于汽车正时链条的要求也越来越严格。但是，目前模拟汽车发动机正时链条的试验台结构功能较为单一，结构较为复杂，使用非常不方便。因此如何设计出一台通用性高的、结构合理、成本相对低廉的模拟发动机正时系统的多用途试验台成为了众多厂家的当务之急。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种发动机正时系统数控试验台。本技术结构合理、通用性高、使用安全方便，可以实现实时扭矩加载、扭矩测量的特点。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下:一种发动机正时系统数控试验台，包括机架，机架的上部设有加载平台，机架的前部设有试验平台；所述的加载平台上设有滑轨，滑轨上设有第一加载座和第二加载座，第一加载座和第二加载座的底部设有与滑轨相契合的滑块;第一加载座上方设有第一电机和第一轴承座，第一电机的输出轴端部设有第一输出带轮;第二加载座上方设有第二电机和第二轴承座，第二电机的输出轴端部设有第二输出带轮;在试验平台上设有第三电机座和试验柜，第三电机座上方设有2个加载传递座，加载传递座内设有加载轴，加载轴上设有扭矩检测器，加载轴的里侧端部设有加载带轮，加载带轮经链条分别与第一输出带轮和第二输出带轮相啮合;所述的试验柜内设有曲轴链轮，曲轴链轮上方设有2个凸轮轴链轮，曲轴链轮设置在第三电机座的输出轴上，凸轮轴链轮设置在加载轴上。上述的发动机正时系统数控试验台中，在第一电机和第二电机的输出轴上还设有加载装置，加载装置包括设在输出轴上的多个加载凸轮，加载凸轮下方设有加载滑轨，加载滑轨上设有加载滑块，加载滑块上设有电磁铁。前述的发动机正时系统数控试验台中，在试验柜内还设有喷油头，在试验柜的下方设有出油口，在出油口的下方设有接油盘。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:(I)在机架的上部设有加载平台，加载平台可在滑轨上滑动，使得加载平台可以根据需要在横轴上移动;加载平台上的第一电机和第二电机经皮带驱动加载传递座内的加载轴转动，并进而驱动凸轮轴链轮转动。在机架的试验平台上设有第三电机，第三电机用于驱动曲轴链轮，将链条绕设在凸轮轴链轮和驱动曲轴链轮上，通过不同的电机控制不同的链轮，从而不仅可以起到发动机正时链条的试验，而且可以根据实际试验要求，改变试验参数，提高试验灵活性和通用性。(2)本技术的第一电机和第二电机的输出轴上设有多个加载凸轮，加载凸轮下方设有电磁铁，电磁铁设置在加载滑轨上，多个加载凸轮在旋转过程中，加载凸轮外沿和电磁铁之间的距离在交变，产生的磁力在改变而产生交变扭矩。通过电磁铁在加载滑轨上的轴向位移，改变和加载凸轮作用的面积来改变扭矩，两者完全脱开则可实现定载荷试验。(3)本技术在试验柜内设置有喷油头，喷油头下方设置有出油口，出油口下方设有接油盘，在正时链条转动时，喷油头可以对链条进行润滑和冷却。【附图说明】图1是本技术的外观立体图；图2是加载传递座的结构示意图；图3是加载装置的结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步的说明。实施例:一种发动机正时系统数控试验台，如附图1-3所示，包括机架I，机架I的上部设有加载平台2，机架I的前部设有试验平台3;所述的加载平台2上设有滑轨4，滑轨4上设有第一加载座5和第二加载座6，第一加载座5和第二加载座6的底部设有与滑轨4相契合的滑块7;第一加载座5上方设有第一电机8和第一轴承座9，第一电机8的输出轴端部设有第一输出带轮10;第二加载座6上方设有第二电机11和第二轴承座12，第二电机11的输出轴端部设有第二输出带轮13;在试验平台3上设有第三电机座14和试验柜15，第三电机座14上方设有2个加载传递座16，加载传递座16内设有加载轴17，加载轴17上设有扭矩检测器18，加载轴17的里侧端部设有加载带轮19，加载带轮19经链条分别与第一输出带轮10和第二输出带轮13相啮合;所述的试验柜15内设有曲轴链轮20，曲轴链轮20上方设有2个凸轮轴链轮21，曲轴链轮20设置在第三电机座14的输出轴上，凸轮轴链轮21设置在加载轴17上，所述的曲轴链轮和凸轮轴链轮上绕设有发动机正时链条30。在第一电机8和第二电机11的输出轴上还设有加载装置22，加载装置22包括设在输出轴上的多个加载凸轮23，加载凸轮23下方设有加载滑轨24，加载滑轨24上设有加载滑块25，加载滑块25上设有电磁铁26。在试验柜15内还设有喷油头27，在试验柜15的下方设有出油口 28，在出油口 28的下方设有接油盘29。【主权项】1.一种发动机正时系统数控试验台，其特征在于:包括机架(I)，机架(I)的上部设有加载平台(2)，机架(I)的前部设有试验平台(3);所述的加载平台(2)上设有滑轨(4)，滑轨(4)上设有第一加载座(5)和第二加载座(6)，第一加载座(5)和第二加载座(6)的底部设有与滑轨(4)相契合的滑块(7);第一加载座(5)上方设有第一电机(8)和第一轴承座(9)，第一电机(8)的输出轴端部设有第一输出带轮(10);第二加载座(6)上方设有第二电机(11)和第二轴承座(12)，第二电机(11)的输出轴端部设有第二输出带轮(13)带轮;在试验平台(3)上设有第三电机座(14)和试验柜(15)，第三电机座(14)上方设有2个加载传递座(16)，加载传递座(16)内设有加载轴(17)，加载轴(17)上设有扭矩检测器(18)，加载轴(17)的里侧端部设有加载带轮(19)，加载带轮(19)经链条分别与第一输出带轮(10)和第二输出带轮(13)相啮合;所述的试验柜(15)内设有曲轴链轮(20)，曲轴链轮(20)上方设有2个凸轮轴链轮(21)，曲轴链轮(20)设置在第三电机座(14)的输出轴上，凸轮轴链轮(21)设置在加载轴(17)上。2.根据权利要求1所述的发动机正时系统数控试验台，其特征在于:在第一电机(8)和第二电机(11)的输出轴上还设有加载装置(22)，加载装置(22)包括设在输出轴上的多个加载凸轮(23)，加载凸轮(23)下方设有加载滑轨(24)，加载滑轨(24)上设有加载滑块(25)，加载滑块(25)上设有电磁铁(26)。3.根据权利要求1所述的发动机正时系统数控试验台，其特征在于:在试验柜(15)内还设有喷油头(27)，在试验柜(15)的下方设有出油口(28)，在出油口(28)的下方设有接油盘(29)。【专利摘要】<b>本技术公开了一种发动机正时系统数控试验台。本技术包括</b><b>机架（1），机架（1）的上部设有加载平台（2），机架（1）的前部设有试验平台（3）；所述的加载平台（2）上设有滑轨（4），滑轨（4）上设有第一加载座（5）和第二加载座（6），第一加载座（5）和第二加载座（6）的底部设有与滑轨（4）相契合的滑块（7）；第一加载座（5）上方设有第一电机（8）和第一轴承座（9），第一电机（8）的输出轴端部设有第一输出带轮（10）。本技术结构合理、通用性高、使用安全方便，可以实现实时扭矩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机正时系统数控试验台，其特征在于：包括机架（1），机架（1）的上部设有加载平台（2），机架（1）的前部设有试验平台（3）；所述的加载平台（2）上设有滑轨（4），滑轨（4）上设有第一加载座（5）和第二加载座（6），第一加载座（5）和第二加载座（6）的底部设有与滑轨（4）相契合的滑块（7）；第一加载座（5）上方设有第一电机（8）和第一轴承座（9），第一电机（8）的输出轴端部设有第一输出带轮（10）；第二加载座（6）上方设有第二电机（11）和第二轴承座（12），第二电机（11）的输出轴端部设有第二输出带轮（13）带轮；在试验平台（3）上设有第三电机座（14）和试验柜（15），第三电机座（14）上方设有2个加载传递座（16），加载传递座（16）内设有加载轴（17），加载轴（17）上设有扭矩检测器（18），加载轴（17）的里侧端部设有加载带轮（19），加载带轮（19）经链条分别与第一输出带轮（10）和第二输出带轮（13）相啮合；所述的试验柜（15）内设有曲轴链轮（20），曲轴链轮（20）上方设有2个凸轮轴链轮（21），曲轴链轮（20）设置在第三电机座（14）的输出轴上，凸轮轴链轮（21）设置在加载轴（17）上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘东亮，尹德兵，赵彬，赵旭东，
申请(专利权)人：湖州求精汽车链传动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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