用于燃气轮机的减震器制造技术

如图1所示的用于燃气轮机燃烧室的减震器(1)包括减震器容积壁(3)和主颈部。减震器容积壁(3)限定了在减震器容积壁(3)内的减震器容积(2)。主颈部包括限定了在主颈部壁(4)内的主颈部容积(5)内的主颈部壁(4)。主颈部与减震器容积(2)相连，用于在减震器容积(2)与燃气轮机燃烧室(6)之间的流体连通。此外，减震器进一步包括在颈部壁(4)与减震器容积壁(3)之间的间隙(7)。主颈部限定了主颈部轴线(8)。优选地，间隙(7)是第二颈部，并且在进一步的实施例中，提供了多个减震器容积。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于燃气轮机的减震器，并且尤其涉及用于其中主颈部和减震器容积壁不接触的燃气轮机的减震器。
技术介绍
在现有的燃气轮机中，通常提供减震器(或亥姆霍兹减震器)以减少在燃气轮机燃烧室内的脉冲和振动。这些减震器通过减震器颈部提供了附接到燃烧室的减震器容积。然而，该布置具有如下缺点：颈部和将减震器保持在适当的位置的机械连接需要被设计为经受热膨胀和热负载。这需要在减震器设计和制造中的额外的复杂性和费用。因此我们意识到将期望提供改进的减震器设计。
技术实现思路
本专利技术在现在将进行参照的所附的独立权利要求中限定。本专利技术的有利的特征将由从属权利要求提出。本专利技术的第一方面提供了一种用于燃气轮机燃烧室的减震器，包括限定了在减震器容积壁内的减震器容积的减震器容积壁，和主颈部，该主颈部包括限定在主颈部壁内部的主颈部空间的主颈部壁，并且主颈部与减震器容积相连以用于在减震器容积和燃气轮机燃烧室之间流体连通，减震器还包括在主颈部壁和减震器容积壁之间的间隙。作为结果，减震器颈部(连接到燃烧室的主颈部)与减震器结构的其余部分机械地断开。这允许与独立于减震器结构的燃烧室壁一起的减震器颈部的独立的热膨胀和移动。当减震器颈部和燃烧室在承受高温的区域中并且减震器容积在承受相对较低的温度时，这允许在这些部件中在没有结构应力的情况下的独立的热移动。在一个实施例中，减震器另外包括限定布置在主颈部壁外部的第二减震器容积的>第二减震器容积壁，并且第二颈部用于在第一减震器容积与第二减震器容积之间流体连通。这比之前的设计更加空间有效，由于颈部彼此围绕布置。在另一实施例中，间隙和主颈部是同轴的。在另一实施例中，间隙布置为邻接主颈部。在另一实施例中，主颈部的整个圆周由间隙围绕。在另一实施例中，提供了净化空气孔以用于提供流体至第二减震器容积。这改善了减震器的减震性能，并且允许减震器被冷却。在另一实施例中，间隙部分地由凸缘限定。在另一实施例中，提供了包括如上所述的减震器的燃烧室。优选地，主颈部连接到燃烧室的壁。优选地，第一容积壁连接到燃烧室。优选地，第一容积壁在远离主颈部的点连接到燃烧室。在另一实施例中，提供了燃气轮机，包括如上所述的减震器或如上所述的燃烧室。本专利技术的第二方面包括操作燃气轮机的方法，根据如上所述的任意设备，该方法包括通过主颈部壁与减震器容积壁之间的间隙供给净化流体。在实施例中，该方法此外包括通过主颈部从减震器容积供给净化流体入燃烧室。在另一实施例中，所述方法包括通过净化孔供给净化流体入第二减震器容积的附加的步骤。在另一实施例中，净化流体是诸如空气的冷却流体。附图说明现在将仅借助于实例并且参照附图描述本专利技术的实施例，其中：图1示出了根据本专利技术的减震器的剖视侧视图。图2示出了根据本专利技术的实施例的减震器的剖视侧视图；图3示出了图2的减震器的剖视俯视图；图4示出了根据本专利技术的第二实施例的减震器的剖视侧视图。附图标记1减震器2减震器容积3减震器容器壁4主颈部壁5主颈部容积6燃烧室7间隙或第二颈部(中间颈部)8主颈部轴线9凸缘10减震器12减震器容积14第二减震器容积16第二颈部(中间颈部)18主颈部20燃烧室22主颈部轴线24凸缘26净化孔30外减震器壁32第二壁33主颈部壁34第二外减震器壁36燃烧室壁40第三减震器容积41第三壁42第四减震器容积43第四壁。具体实施方式如图1所示的用于燃气轮机燃烧室的减震器1包括减震器容积壁3和主颈部。减震器容积壁3限定了在减震器容积壁3内部的减震器容积2。主颈部包括限定在主颈部壁4内的主颈部容积5的主颈部壁4。主颈部与减震器容积2相连，以用于在减震器容积2与燃气轮机燃烧室6之间的流体连通。此外，减震器包括在主颈部壁4与减震器容积壁3之间的间隙7。可选地，提供了凸缘9以限定间隙7。主颈部限定主颈部轴线8。优选地，间隙7是第二颈部。如图2所示的减震器10由减震器容积12(第一容积)和第二减震器容积14构成，它们通过第二颈部16(或中间颈部)连接以用于在减震器容积和第二减震器容积之间的流体连接。主颈部18将减震器容积12与燃烧室20连接。主颈部18限定主颈部轴线22。第二颈部16围绕主颈部布置使得第二颈部16的至少一部分相对于主颈部轴线22径向地布置在主颈部18的外部。可选地，提供凸缘24以限定第二颈部16。可选地，提供了净化孔26，通过该孔诸如空气的流体可以循环。在图2所示的实施例中，减震器容积12大体由外减震器壁30围绕。第二壁32将减震器容积12与第二减震器容积14分隔开，因而限定了减震器容积12的部分。在该实例中的第二减震器容积由第二壁32、主颈部壁33、第二外减震器壁34、以及燃烧室壁36限定。这些结构元件仅仅是示例性的，并且各种其它结构的可能性也是可实现的，其中的一些在下文中更详细地被说明。图3示出了与图2相同但是从俯视图的特征。其仅仅示出作为示例，并且对于示出的各种特征，许多不同的形状也是可能的。在下文中提及备选形状的一些示例。图4示出了备选实施例，其包括图2的大部分特征。在该备选实施例中，连同可选的凸缘24，包括第三减震器容积40、第三壁41、第四减震器容积42以及第四壁43。在图1和2中，描述了限制减震器和第二减震器容积的具体组的壁。这仅仅是示例性的布置，并且可以想象各种不同的结构布置。例如，外减震器壁3、30的部分可由燃气轮机的其它特征而不是通过这些定制的减震器部分提供。减震器1、10和减震器容积2、12可以是多种形状和尺寸，例如附图中所示的大体立方体结构、大体半球形状、或任意其它适当的规则或不规则形状。在大多数情况下，该设计将由配合燃气轮机内围绕燃烧室的可用空间内的需求驱动，并且因此将沿着燃气轮机内的燃烧室和/或其它特征的轮廓。该设计还取决于哪个减震器模式需要减震。对于减震器内提供的其它容积，类似的多种形状是可能的。尽管图2中示出了两个减震器容积12和14并且图4中示出了四个减震器容积12、14、40和42，但是还可包括三个、五个或更多的减震器容积。这导致围绕主颈部的多个中间颈部(第二颈部、第三颈部、第四颈部等)。可能有各种不同布置的特征以限定第二减震器容积14。例如，在图2所示的情况中，提供了第二外减震器壁(或第二减震器容积壁)，其部分地限定了第二减震器容积14，但本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于燃气轮机燃烧室的减震器(1)，包括减震器容积壁(3)，其在所述减震器容积壁(3)内限定减震器容积(2)，以及主颈部，所述主颈部包括主颈部壁(4)，其在所述主颈部壁(4)内限定主颈部容积(5)，以及所述主颈部与所述减震器容积(2)关联以用于在所述减震器容积(2)与所述燃气轮机燃烧室(6)之间的流体连通，所述减震器还包括在所述主颈部壁(4)与所述减震器容积壁(3)之间的间隙(7)。

【技术特征摘要】
2014.12.03 EP 14196051.81.一种用于燃气轮机燃烧室的减震器(1)，包括
减震器容积壁(3)，其在所述减震器容积壁(3)内限定减震器容积(2)，以及
主颈部，
所述主颈部包括主颈部壁(4)，其在所述主颈部壁(4)内限定主颈部容积(5)，以及
所述主颈部与所述减震器容积(2)关联以用于在所述减震器容积(2)与所述燃气轮机
燃烧室(6)之间的流体连通，
所述减震器还包括在所述主颈部壁(4)与所述减震器容积壁(3)之间的间隙(7)。
2.根据权利要求1所述的减震器，其中
所述减震器(10)此外包括第二减震器容积壁(34)，其限定布置在所述主颈部壁(33)外
部的第二减震器容积(14)，以及
用于在所述第一减震器容积(12)和所述第二减震器容积(14)之间流体连通的第二颈
部(16)。
3.根据权利要求1或2所述的减震器(1、10)，其中，所述间隙(7)与所述主颈部(18)是同
轴的。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的减震器(1、10)，其中，所述间隙(7)邻接所述主
颈部(18)布置。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的减震器(1、10)，其中，所述主颈部(18)的整个
圆周由所述间隙(7)围绕。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的减震器(1、10)，另外包括用于提供流体至所述
第二减震器容积(14)的净化孔(26)。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的减震器(1、10)，其中，所述间隙(7)部分地由凸
缘(24)限定。
8.一种包括根据权利要求1至7中的任一项所述的减震器(1、10)的燃烧室(6、20)。
9.根据权利要求8所述的燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·托安，M·R·博蒂恩，
申请(专利权)人：通用电器技术有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞士;CH