一种用于发动机散热水箱的工装架构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机散热水箱的工装架构。包括固定支架，两端分别固定有固定支架的两个第一横梁、两个第二横梁和两个第三横梁，所述第一横梁和第二横梁之间并排固定有挡杆，所述第二横梁上并排固定有活动卡板；所述一第三横梁一侧并排固定有第一支座，所述另一第三横梁一侧并排固定有第二支座；所述第一支座与第二支座位置上相对设置。本发明专利技术通过一对固定支座和一对活动卡块的方式固定一个散热水箱，然后在架构上并排固定若干对“一对固定支座和一对活动卡块”的形式进行对散热水箱的存储与运输，并且避免了散热水箱在存储与运输中对结构的应力破坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于散热水箱的配件
，特别是涉及一种用于存放与转运发动机散热水箱的工装架构。
技术介绍
水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。汽车水箱主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在散热器上，由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中。目前，客车公司在客车装配过程中，散热水箱工装是用钢板从上部将全部散热水箱压紧固定，保证其存放稳定，但是取料难度较大，一但卸下钢板，散热水箱的稳定性将得不到保证，造成生产效率低下，危险系数较高，而且此问题一直未有有效解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于发动机散热水箱的工装架构，通过一对固定支座和一对活动卡块的方式固定一个散热水箱，然后在架构上并排固定若干对“一对固定支座和一对活动卡块”的形式进行对散热水箱的存储与运输，解决了现有散热水箱在存储与运输过程中出现的取料难度较大、结构易损坏等问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种用于发动机散热水箱的工装架构，包括固定支架，两端分别固定有固定支架的两个第一横梁、两个第二横梁和两个第三横梁，所述第一横梁和第二横梁之间并排固定有挡杆，所述第二横梁上并排固定有活动卡板；所述一第三横梁一侧并排固定有第一支座，所述另一第三横梁一侧并排固定有第二支座；所述第一支座与第二支座位置上相对设置。进一步地，所述活动卡板表面开有条形槽口，一侧面固定有导杆；所述导杆两端分别与轴承配合；所述轴承固定在第二横梁上。进一步地，所述固定支架为矩形框架，采用不锈钢方管焊接而成，所述固定支架一侧固定有底座，相对另一侧固定有吊耳，便于对该工装进行位置上的吊运。进一步地，所述底座为一圆台，一端面固定有支柱，另一端固定有橡胶垫，在固定支架的底部设置底座用于支撑，采用弹性材质的橡胶垫提高该固定支架的弹性，避免对放置的散热水箱产生应力损伤。进一步地，所述挡杆与第一支座或第二支座或活动卡板间隔布置，通过挡杆将散热水箱单独隔开，避免放置时繁盛碰撞。进一步地，所述第一支座为L形角板，一板面上开有开口，夹角处固定有加强筋。进一步地，所述第二支座为L形角板，一板面上开有圆孔，夹角处固定有加强筋。进一步地，所述第一横梁和第二横梁固定在固定支架的横截面位置上形成矩形；所述第一支座和第二支座与散热水箱的下水箱配合，所述活动卡板与散热水箱的下水箱配合。本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术根据散热水箱的外形将工装分为框架及固定机构。外围框架根据散热水箱大小及重量设计，保证工装承载能力。固定机构同样利用散热水箱的外形特点，可将散热水箱四角固定，保证存取方便。2、本专利技术针对发动机散热水箱的存储与运输而单独设计的工装架构，该工装架构通过一对固定支座和一对活动卡块的方式固定一个散热水箱，然后在架构上并排固定若干对“一对固定支座和一对活动卡块”的形式进行对散热水箱的存储与运输，并且避免了散热水箱在存储与运输中对结构的应力破坏。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一种用于发动机散热水箱的工装架构的结构主视图；图2为图1的结构侧视图；图3为图1的结构俯视图；图4为第一支座的结构主视图；图5为图4的结构俯视图；图6为第二支座的结构主视图；图7为图6的结构俯视图；图8为活动卡板的结构主视图；附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-固定支架，2-第一横梁，3-第二横梁，4-活动卡板，5-第三横梁，6-第一支座，7-第二支座，8-挡杆，101-底座，401-条形槽口，402-导杆，403-轴承。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参阅图1-8所示，本专利技术为一种用于发动机散热水箱的工装架构，包括固定支架1，两端分别固定有固定支架1的两个第一横梁2、两个第二横梁3和两个第三横梁5，第一横梁2和第二横梁3之间并排固定有挡杆8，第二横梁3上并排固定有活动卡板4；一第三横梁5一侧并排固定有第一支座6，另一第三横梁5一侧并排固定有第二支座7；第一支座6与第二支座7位置上相对设置。其中如图8所示，活动卡板4表面开有条形槽口401，一侧面固定有导杆402；导杆402两端分别与轴承403配合；轴承403固定在第二横梁3上。其中如图2所示，固定支架1为矩形框架，采用不锈钢方管焊接而成，固定支架1一侧固定有底座101，相对另一侧固定有吊耳，便于对该工装进行位置上的吊运。其中，挡杆8与第一支座6或第二支座7或活动卡板4间隔布置，通过挡杆8将散热水箱单独隔开，避免放置时繁盛碰撞。其中，底座101为一圆台，一端面固定有支柱，另一端固定有橡胶垫，在固定支架1的底部设置底座101用于支撑，采用弹性材质的橡胶垫提高该固定支架1的弹性，避免对放置的散热水箱产生应力损伤。其中如图4和图5所示，第一支座6为L形角板，一板面上开有开口601，夹角处固定有加强筋。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机散热水箱的工装架构，包括固定支架(1)，两端分别固定有固定支架(1)的两个第一横梁(2)、两个第二横梁(3)和两个第三横梁(5)，其特征在于：所述第一横梁(2)和第二横梁(3)之间并排固定有挡杆(8)，所述第二横梁(3)上并排固定有活动卡板(4)；所述一第三横梁(5)一侧并排固定有第一支座(6)，所述另一第三横梁(5)一侧并排固定有第二支座(7)；所述第一支座(6)与第二支座(7)位置上相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机散热水箱的工装架构，包括固定支架(1)，两端分别固
定有固定支架(1)的两个第一横梁(2)、两个第二横梁(3)和两个第三
横梁(5)，其特征在于：所述第一横梁(2)和第二横梁(3)之间并排固
定有挡杆(8)，所述第二横梁(3)上并排固定有活动卡板(4)；所述一第
三横梁(5)一侧并排固定有第一支座(6)，所述另一第三横梁(5)一侧
并排固定有第二支座(7)；所述第一支座(6)与第二支座(7)位置上相
对设置。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机散热水箱的工装架构，其特征在
于，所述活动卡板(4)表面开有条形槽口(401)，一侧面固定有导杆(402)；
所述导杆(402)两端分别与轴承(403)配合；所述轴承(403)固定在第
二横梁(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机散热水箱的工装架构，其特征在
于，所述固定支架(1)为矩形框架，采用不锈钢方管焊接而成，所述固定
支架(1)一侧固定有底座(101)。
4....

【专利技术属性】
技术研发人员：花伟，钱振宇，张小浠，张亚魁，朱祖珍，徐晓强，何平，徐广春，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34