轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是在提高轮胎的移动性能的同时改善轮胎的噪音性能。至少一个陆部(20)具有位于车辆外侧的外侧壁面(30)、位于车辆内侧的内侧壁面(31)、位于轮胎径向外侧的胎面表面(32)、胎面表面(32)的与外侧壁面(30)相连接的外侧边缘(33)以及胎面表面(32)的与内侧壁面(31)相连接的内侧边缘(34)。观察陆部(20)的轮胎宽度方向上的截面，胎面表面(32)形成为凸形状，该凸形状在外侧边缘(33)和内侧边缘(34)之间平滑弯曲并具有向轮胎径向外侧最突出的顶点(43)。在Do表示顶点(43)和外侧边缘(33)之间的轮胎径向上的距离，Di表示顶点(43)和内侧边缘(34)之间的轮胎径向上的距离的情况下，Do＜Di。顶点(43)位于比陆部(20)的轮胎宽度方向上的中心(P)靠近内侧边缘(34)侧的位置处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在胎面部上包括多个陆部的轮胎。
技术介绍
在包括陆部的轮胎中，通过增大陆部的接地面积来改善干路面上的移动性能。此外，通过抑制在陆部的端部处发生的橡胶的局部的剪切变形来减少路面和陆部之间的滑动，由此改善轮胎的移动性能。另外，通过移除陆部的胎面表面和路面之间的水来增大陆部的实际接地面积，因而改善了轮胎的在湿路面上直行期间的移动性能。这里，降低陆部的端部处的接地压力利于胎面表面上的水从槽排出，由此移除更多的水。与接地压力的降低相关，传统上，已知如下的充气轮胎：该充气轮胎被构造成通过将胎面表面形成为圆弧面来降低陆部的端部处的接地压力(参照专利文献1)。顺便地，在车辆在湿路面上转弯期间，水倾向于进入胎面表面和路面之间并从车辆的外侧流向内侧。在如专利文献1所公开的现有技术充气轮胎中，水进入陆部的中心附近的区域，这可能会导致影响陆部的接地性能和移动性能两者的风险。另外，在车辆转弯期间，陆部的车辆外侧的接地压力会上升，这可能会导致影响轮胎的噪音性能(静音性能)以及轮胎的干路面上的移动性能的风险。因此，从除了确保干路面和湿路面两者上的移动性能以外，还确保高的噪音性能的观点出发，现有技术充气轮胎仍存在改进的空间。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-116410号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题鉴于前述现有技术的问题做出本专利技术，本专利技术的目的是在提高包括陆部的轮胎的干路面和湿路面两者上的移动性能的同时改善该轮胎的噪音性能。用于解决问题的方案本专利技术是一种如下的轮胎：该轮胎在胎面部包括由沿轮胎周向延伸的多个周向槽形成的多个陆部，并且指定所述轮胎相对于车辆的安装方向。至少一个陆部包括位于车辆外侧的外侧壁面、位于车辆内侧的内侧壁面、位于轮胎径向外侧的胎面表面、胎面表面的与外侧壁面相连接的外侧边缘以及胎面表面的与内侧壁面相连接的内侧边缘。在陆部的轮胎宽度方向的截面中，陆部的胎面表面形成为在外侧边缘和内侧边缘之间平滑弯曲且具有朝向轮胎径向外侧最突出的顶点的凸形状。在Do表示胎面表面的顶点和外侧边缘之间的轮胎径向上的距离，Di表示胎面表面的顶点和内侧边缘之间的轮胎径向上的距离的情况下，满足Do＜Di。胎面表面的顶点位于比陆部的轮胎宽度方向上的中心接近内侧边缘侧的位置处。。专利技术的效果本专利技术能够提高包括陆部的轮胎的干路面和湿路面两者上的移动性能的同时改善该轮胎的噪音性能。附图说明图1是示出了根据本实施方式的轮胎的胎面花纹的平面图。图2是陆部的轮胎宽度方向上的截面图。具体实施方式将参照附图说明根据本专利技术的轮胎的一实施方式。本实施方式的轮胎是用于车辆(例如，用于乘用车)的充气轮胎，并且由一般的轮胎构成部件形成为公知的结构。也就是，该轮胎包括一对胎圈部、胎面部以及位于胎圈部和胎面部之间的一对胎侧部。此外，该轮胎包括一对胎圈芯、配置在该对胎圈芯之间的胎体、配置在胎体的外周侧的带束以及具有预定的胎面花纹的胎面橡胶。图1是示出了根据本实施方式的轮胎1的胎面花纹的平面图，并且示意性示出了胎面部2的位于轮胎周向S上的一部分。如图所示，轮胎1是一种如下的轮胎：当安装于车辆时明确地指定了该轮胎相对于车辆的安装方向(车辆前进时的转动方向)并且车辆内侧(图1中的in侧)和车辆外侧(图1中的out侧)是固定的。注意，关于轮胎1，车辆内侧表示当轮胎1安装于车辆时作为车辆宽度方向的内侧(车辆的中心侧)的一侧(车辆安装内侧)。此外，车辆外侧表示当轮胎1安装于车辆时作为车辆宽度方向的外侧(车辆的侧方侧)的一侧(车辆安装外侧)。在轮胎1安装于车辆的状态下，轮胎1的车辆内侧位于车辆宽度方向的内侧，而轮胎1的车辆外侧位于车辆宽度方向的外侧。胎面花纹根据轮胎1相对于车辆的安装方向来设定且形成于胎面部2。轮胎1的胎面部2包括多个周向槽10至12、多个宽度方向槽13和14以及多个陆部20至23。该多个周向槽10至12是沿轮胎周向S延伸的主槽(周向主槽)，并且包括位于轮胎赤道面C的中央周向槽10以及位于中央周向槽10的轮胎宽度方向H的外侧的两个外侧周向槽11和12。轮胎赤道面C是指轮胎1的轮胎宽度方向H上的中央面，外侧周向槽11和12分别形成在中央周向槽10(轮胎赤道面C)和胎面端T之间。胎面部2被多个周向槽10至12划分，因而多个陆部20至23沿着轮胎周向S形成于胎面部2。陆部20至23是沿轮胎周向S连续延伸的肋(连续陆部)，或者是包括沿轮胎周向S配置的多个花纹块的花纹块列(断续陆部)。陆部20至23是具有多个花纹块20A至23A的花纹块列，并且包括两个中央陆部20和21以及两个肩陆部22和23。中央陆部20和21均具有多个宽度方向槽13且形成于胎面部2的轮胎赤道面C的两侧。肩陆部22和23均具有多个宽度方向槽14，并且形成在中央陆部20和21的轮胎宽度方向H的外侧(肩部侧)。宽度方向槽13和14沿轮胎宽度方向H延伸，因而陆部20至23沿轮胎周向S被分割。花纹块20A至23A由周向槽10至12以及宽度方向槽13和14划分且形成于陆部20至23。在陆部20至23的轮胎宽度方向H上的截面中，陆部20至23的胎面表面(接地面)形成为凸形状。这里，在多个陆部20至23中，至少最接近轮胎赤道面C的中央陆部20、21的整个胎面表面形成为朝向轮胎径向外侧隆起的凸形状，因而陆部20、21的胎面表面具有凸状的弯曲面。以下，以一个陆部20(中央陆部)作为示例，并且将详细说明陆部20的胎面表面。图2是陆部20的轮胎宽度方向H上的截面图。如图所示，陆部20包括位于车辆外侧(图2中的out侧)的外侧壁面30、位于车辆内侧(图2中的in侧)的内侧壁面31、胎面表面32以及胎面表面32的一对边缘33和34。壁面(外侧壁面和内侧壁面)30和31是位于周向槽10和11之间的陆部20的侧壁面，并且形成为从周向槽10和11的底部延伸至胎面表面32。胎面表面32形成在陆部20的轮胎径向K的外侧，并且在轮胎1滚动时与路面接触。一对边缘33和34是陆部20的角部、分别位于胎面表面32与壁面30和31之间并且包括外侧边缘33和内侧边缘34。外侧边缘33是胎面表面32的与外侧壁面30相连接的车辆外侧端，内侧边缘34是胎面表面32的与内侧壁面31相连接的车辆内侧端。在陆部20的轮胎宽度方向H上的截面中，陆部20的胎面表面32形成为具有平滑连接的多个圆弧状的曲线部(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，所述轮胎在胎面部包括由沿轮胎周向延伸的多个周向槽形成的多个陆部，指定所述轮胎相对于车辆的安装方向，其中，至少一个陆部包括位于车辆外侧的外侧壁面、位于车辆内侧的内侧壁面、位于轮胎径向外侧的胎面表面、胎面表面的与外侧壁面相连接的外侧边缘以及胎面表面的与内侧壁面相连接的内侧边缘；在陆部的轮胎宽度方向的截面中，陆部的胎面表面形成为在外侧边缘和内侧边缘之间平滑弯曲且具有朝向轮胎径向外侧最突出的顶点的凸形状；在Do表示胎面表面的顶点和外侧边缘之间的轮胎径向上的距离，Di表示胎面表面的顶点和内侧边缘之间的轮胎径向上的距离的情况下，满足Do＜Di；并且胎面表面的顶点位于比陆部的轮胎宽度方向上的中心接近内侧边缘侧的位置处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.09 JP 2013-2117451.一种轮胎，所述轮胎在胎面部包括由沿轮胎周向延伸的多个周向槽形
成的多个陆部，指定所述轮胎相对于车辆的安装方向，其中，
至少一个陆部包括位于车辆外侧的外侧壁面、位于车辆内侧的内侧壁
面、位于轮胎径向外侧的胎面表面、胎面表面的与外侧壁面相连接的外侧边
缘以及胎面表面的与内侧壁面相连接的内侧边缘；
在陆部的轮胎宽度方向的截面中，陆部的胎面表面形成为在外侧边缘和
内侧边缘之间平滑弯曲且具有朝向轮胎径向外侧最突出的顶点的凸形状；
在Do表示胎面表面的顶点和外侧边缘之间的轮胎径向上的距离，Di表示
胎面表面的顶点和内侧边缘之间的轮胎径向上的距离的情况下，满足Do＜
Di；并且
胎面表面的顶点位于比陆部的轮胎宽度方向上的中心接近内侧边缘侧
的位置处。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
在多个陆部中，至少最接近轮胎赤道面的中央陆...

【专利技术属性】
技术研发人员：脇山雅史，林省二，松永家朋，和田正树，小出征史，中井达也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP