冷却回路的初始加注的方法及车辆技术

用于具有至少两个冷却回路(1、2、3)的车辆的冷却回路的第一次加注的方法，其中，在加注期间，至少两个冷却回路(1、2、3)通过建立在两个冷却回路(1、2、3)之间并且包括连接线(4、5)的流体传导连接而连接，并且通过该流体传导连接同时加注，其中，该流体传导连接将在加注后永久关闭，以及具有至少两个冷却回路的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于具有至少两个冷却回路的车辆的冷却回路第一次加注的方法，以及这样的具有至少两个冷却回路的车辆。
技术介绍
用于冷却机动车辆部件的冷却回路的用途已经知道很长时间了。在回路中循环的冷却剂(例如水)沿着被冷却的组件引导，其升温并且通过散热器再次散发掉吸收的热量，例如通过热交换器。在冷却回路的生产中，必要的冷却剂必须被导入冷却回路中一次以作为第一次加注。许多车辆使用两个或多个分离的冷却回路，例如混合动力车辆，以首先冷却内燃机的部件，其次冷却电动驱动的部件。例如，同样的冷却剂可以在不同温度下的冷却回路中使用。在具有多个冷却回路的车辆生产中，通常地，用于各冷却回路的独立加注设备被安装在车辆组装线上。DE102005035532A1描述了一种用于流体回路的第一次加注的装置，特别是一种用于机动车内燃机的冷却回路，包括一个小的回路和一个大的回路，其通过具有恒温器板和恒温器座的恒温器进行切换。使用恒温器，能够在同一的加注过程中交替为两个冷却回路加注，这用冷却剂温度进行控制。但是，这种用于第一次加注的装置的制造复杂且昂贵，并且只能对不同温度的冷却剂起作用。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提出一种用于具有至少两个冷却回路的车辆的第一次加注的方法，其实现简单且经济，以及详细描述了一种具有至少两个用该方法准备的冷却回路的车辆。该目的是通过一种用于具有至少两个冷却回路的车辆的第一次加注的方法实现的，其中在加注期间，所述至少两个冷却回路通过至少一个建立在两个冷却回路之间并且包括连接线的流体传导连接而连接在一起，并且通过该流体传导连接同时加注，其中该流体传导连接在加注后将永久关闭。根据本专利技术，冷却回路的第一次加注(通常在车辆生产期间执行)由此是同时发生的，因为在第一加注期间，冷却回路通过流体传导连接线连接到一起，使得冷却媒介可以从一个冷却回路流到另一个冷却回路，所述冷却回路在车辆的运转期间通常是分开的。在加注后，流体传导连接将被关闭，使得在第一次加注后，冷却回路之间再也没有通过连接线的流体连接。由于在第一次加注时，根据本专利技术，同样的冷却剂溢出到另一冷却回路中，两个冷却回路通常使用同样的冷却剂。本专利技术的改进在从属权利要求、说明书和附图中详细描述。优选地，在加注后，流体传导连接通过关闭一个或两个截流阀而永久关闭。特别优选地，使用了两个截流阀，其中连接线的每个端部各分配一个截流阀。截流阀能够优选地用特殊的工具不可逆转地关闭。在加注后，连接线可留在车辆中或从车辆中移走。特别地，比较长的连接线，例如长度超过15厘米，优选地被移走以节约重量和成本。例如，两个冷却回路的回流线可以通过连接线连接在一起，或者两个冷却回路各自的热交换器通过连接线连接在一起。在根据本专利技术准备的具有至少两个冷却回路的车辆中，至少一个流体传导连接被建立在两个冷却回路之间，其中流体传导连接包括连接线和用于永久关闭两个冷却回路之间的流体传导连接的装置。特别地，连接线可以是连接管。永久关闭的装置可以包括至少一个截流阀，其中该截流阀布置在连接线中或者在连接线与冷却回路的接合的区域中。特别地，如果在第一次加注后要移走连接线，则截流阀可以布置在车辆本身上。特别地，连接线可以将两个冷却回路的邻近区域，特别是两个邻近的热交换器，或者将一个热交换器连接到另一冷却回路的邻近的冷却回路线，使得连接线可以被制成为较短的，特别是短于50cm，优选地短于15cm。冷却回路可以通过连接线或多个连接线流体传导地串连或并连在一起，从而在几个冷却回路的第一次加注时，冷却剂可以从一个冷却回路溢流到下一邻近的冷却回路，或者同时溢流到几个或全部冷却回路。根据本专利技术，连接线可以具有位于其至少一个端部处的第一耦合部件，以用于将连接线插入一个冷却回路上的相应第二耦合部件中。插接从而在连接线与冷却回路之间建立。优选地，第一和第二耦合部件被构造为使得在第一耦合部件从第二耦合部件移除时，流体传导连接被永久地关闭。特别优选地，第二耦合部件被构造为使得在第一耦合部件从第二耦合部件移除时，第二耦合部件中的密封元件通过第一弹性元件(例如弹簧)压靠在密封座上。第一耦合部件可以有一个针状物，在接近第二耦合部件时，其将第二耦合部件的密封元件压离它的密封座。只要针状物能够到达密封元件并且将其压离它的密封位置，针状物的形式是不受限制的。优选地，第一和第二耦合部件被构造为使得在两个耦合部件被带到一起时，密封在流体传导连接打开之前形成在耦合部件之间，并且当两个耦合部件被移开时，流体传导连接在耦合部件之间的密封被断开之前关闭。附图说明本专利技术在下面作为示例参考附图进行描述。图1是根据本专利技术的车辆中的冷却回路布置的示意图，其具有细节描述；图2是根据本专利技术的车辆中的另外的冷却回路布置的示意图，其具有细节描述；图3以将耦合部件带到一起的四个阶段示出了用于将连接线的一端连接到冷却回路的耦合部件；图4示出了在两端都具有耦合部件的连接线。具体实施方式图1和图2是根据本专利技术的车辆中两个可选的冷却回路布置，各自具有在左下方示出的框区域中的连接线4周围区域的放大细节描绘。图1示出了三个冷却回路1、2、3，其各自具有热交换器7、8、9。较长的连接线5(特别是连接管)被建立作为冷却回路2与冷却回路3之间的流体传导连接。流体传导连接可以被在连接线5的两端的截流阀6(特别是止回阀)永久关闭。在冷却回路1、2、3的第一次加注期间，通过连接线4和5的流体传导连接被打开，使得冷却回路被同样的冷却剂同时加注。在第一次加注和截流阀6关闭后，较长的连接线5被从车辆上移走。在第一次加注时，流体传导连接通过连接线4建立在冷却回路1和2的热交换器7和8之间，该连接线特别地是具有软管夹的软管，所述软管夹在图1的细节放大图中是清晰可见的。在第一次加注后，截流阀6可以由特定的工具关闭。在第一次加注后，连接线4保留在车辆内。图2的布置与图1的区别仅在于较长的连接线5在这里从热交换器到热交换器地建立，即在冷却回路2的热交换器8与冷却回路3的热交换器9之间。图3以将耦合部件10、11带到一起的四个阶段示出了用于将连接线的5一端连接到冷却回路1的耦合部件10、11。形成在冷却回路1上的第二耦合部件11具有做为密封元件12的球，其被第一弹性元件13(这里是弹簧)压到密封座14上。密封座14形成在第二耦合部件11面向第一耦合部件10的端部上。密封座14具有中心孔，当两个耦本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于具有至少两个冷却回路(1、2、3)的车辆的冷却回路的第一次加注的方法，其特征在于，在加注期间，所述至少两个冷却回路(1、2、3)通过建立在所述两个冷却回路(1、2、3)之间并且包括连接线(4、5)的至少一个流体传导连接而连接，并且通过该流体传导连接同时加注，其中，所述流体传导连接在加注后将永久关闭。

【技术特征摘要】
2014.12.15 EP 14197916.11.用于具有至少两个冷却回路(1、2、3)的车辆的冷却回路的第一次加注的方法，其特
征在于，在加注期间，所述至少两个冷却回路(1、2、3)通过建立在所述两个冷却回路(1、2、
3)之间并且包括连接线(4、5)的至少一个流体传导连接而连接，并且通过该流体传导连接
同时加注，其中，所述流体传导连接在加注后将永久关闭。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在加注后，所述流体传导连接通过关闭一
个或多个截流阀(6)而永久关闭。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在加注后，所述连接线(4、5)保留在车辆中
或者从车辆中移走。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述两个冷却回路(1、2、3)的回流线通过
所述连接线(4、5)连接在一起。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述两个冷却回路(1、2、3)的热交换器(7、
8、9)通过所述连接线(4、5)连接在一起。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述连接线(4、5)短于15cm，并且在加注后
被保留在车辆中，或者在于，所述连接线(4、5)长于15cm，并且在加注后被从车辆中移走。
7.具有至少两个冷却回路的车辆，其特征在于，至少一个流体传导连接建立在所述两
个冷却回路(1、2、3)之间，其中，所述流体传导连接包括连接线(4、5)和用于永久关闭所述
两个冷却回路(1、2、3)之间的流体传导连接的装置。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，用于永久关闭的装置包括至少一个截流阀
(6)，其中，所述截流阀(6)布置在所述连接线(4、5)中或者在所述连接线(4、5)与冷却回路
(1、2、3)接合的区域中。
9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述连接线(4、5)连接两个冷却回路(1、2、
3)的邻近区域，特别是两个邻近的热交换器(7、8、9)，或者将热交换器(7、8、9)连接到另一
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·埃拉彻，B·霍弗，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT