【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2012年5月30日、专利技术名称为“缓冲器”、申请号为201210173947.3的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种相对于活塞杆的行程,通过控制流体的流动来产生衰减力的液压缓冲器等缓冲器。
技术介绍
安装在机动车等车辆的悬架装置上的缓冲器通常构成为,在封入有流体的缸体内能够滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞,相对于活塞杆的行程,利用由阻尼孔、圆盘阀等构成的衰减力产生机构对根据缸体内的活塞滑动而产生的流体的流动进行控制以产生衰减力。另外,例如在日本特开2009-281584号所记载的液压缓冲器中,在作为衰减力产生机构的主圆盘阀的背部形成有背压室(控制室)。一部分流体被导入背压室,对主圆盘阀朝向闭阀方向作用背压室的内压。接着,通过利用电磁阀(先导阀)来调节背压室的内压,对主圆盘阀的开阀进行控制。由此,可以提高衰减力特性的调节自由度。如上述特开2009-281584号所记载的那样,对于具有作为衰减力产生机构的主圆盘阀、背压室、电磁阀等的缓冲器而言,结构复杂且部件数量多。另外,需要确保各部件的尺寸精度、组装精度及密封性。并且,需要向螺线管进行配线等。因此,为了提高生产率需要想各种办法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种提高衰减力产生机构的生产率的缓冲器。为了解决上述课题,本专利技术的缓冲器具有:封入有工作流体的缸体、能够滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连 ...
【技术保护点】
一种缓冲器,具有:封入有工作流体的缸体、能够滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连结并延伸到所述缸体外部的活塞杆、对根据所述缸体内的所述活塞滑动而产生的工作流体的流动进行控制以产生衰减力的衰减力产生机构,所述缓冲器的特征在于,所述衰减力产生机构具有:产生衰减力的主阀、在该主阀的背部形成且内压朝向闭阀方向对该主阀进行作用的背压室、调节该背压室的内压的先导阀,所述衰减力产生机构上设置有组装有所述先导阀的阀块、与该先导阀结合且使所述先导阀工作的螺线管块,所述阀块具有:在内部具有与所述背压室连通的阀室的外壳部件;被安装于该外壳部件而形成所述阀室的保持板;在所述外壳部件内被保持且落座于在所述外壳部件内形成的阀座部或从阀座部离开的、构成所述先导阀的阀体;将所述阀体弹性保持为与所述阀座部相对且使阀体能够沿轴向移动的施力部件,所述螺线管块具有与在所述阀块的所述外壳部件内被保持的所述阀体卡合的动作杆,所述阀块作为部件构成,即使在所述阀块和所述螺线管块未结合的状态下,所述保持板也被固定安装于所述外壳部件,从而使所述阀体及所述施力部件被一体地组装于所述保持板及所述外壳部件内。
【技术特征摘要】
2011.05.31 JP JP2011-121831;2012.02.29 JP JP2012-01.一种缓冲器,具有:封入有工作流体的缸体、能够滑动地嵌装在该
缸体内的活塞、与该活塞连结并延伸到所述缸体外部的活塞杆、对根据所述
缸体内的所述活塞滑动而产生的工作流体的流动进行控制以产生衰减力的
衰减力产生机构,所述缓冲器的特征在于,
所述衰减力产生机构具有:产生衰减力的主阀、在该主阀的背部形成且
内压朝向闭阀方向对该主阀进行作用的背压室、调节该背压室的内压的先导
阀,
所述衰减力产生机构上设置有组装有所述先导阀的阀块、与该先导阀结
合且使所述先导阀工作的螺线管块,
所述阀块具有:在内部具有与所述背压室连通的阀室的外壳部件;被安
装于该外壳部件而形成所述阀室的保持板;在所述外壳部件内被保持且落座
于在所述外壳部件内形成的阀座部或从阀座部离开的、构成所述先导阀的阀
体;将所述阀体弹性保持为与所述阀座部相对且使阀体能够沿轴向移动的施
力部件,
所述螺线管块具有与在所述阀块的所述外壳部件内被保持的所述阀体
卡合的动作杆,
所述阀块作为部件构成,即使在所述阀块和所述螺线管块未结合的状态
下,所述保持板也被固定安装于所述外壳部件,从而使所述阀体及所述施力
部件被一体地组装于所述保持板及所述外壳部件内。
2.如权利要求1所述的缓冲器,其特征在于,
所述阀块的所述保持板利用压入所述外壳部件外周的盖固定于所述外
壳部件。
3.如权利要求2所述的缓冲器,其特征在于,
所述盖具有圆筒状的侧壁,在该侧壁沿圆周方向交替地形成有小径部和
大径部,所述小径部被压入所述外壳部件的外周,所述大径部与所述螺线管
块的内周嵌合。
4.如权利要求1-3中任一项所述的缓冲器,其特征在于,
所述阀块具有设置有所述主阀的主体,
所述主体和所述外壳...
【专利技术属性】
技术研发人员:村上裕,汤野治,藤冈智彦,根津隆,森俊介,
申请(专利权)人:日立汽车系统株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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