用于车辆部件的连接件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆部件的连接件，包括：与所述车辆部件连接的基板、以及设置在基板上以与所述车辆部件之间形成容纳空间的卡扣盒，其中，基板包括延伸至容纳空间中并与车辆部件接触的加强部。本实用新型专利技术的目的在于提供一种能够有效防止车辆部件产生不期望的缩痕的连接件。本实用新型专利技术还提供了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种用于车辆部件的连接件。
技术介绍
在车辆领域，通常需要将诸如车辆顶棚内衬的车辆部件通过连接件附接至车辆骨架上，现有技术通常将连接件中的卡扣盒通过粘合剂粘结至车辆部件上。然而，通过粘合剂粘结会有粘结不牢固，导致车辆部件脱落的缺陷。从而改进的现有技术为解决该技术问题，会将卡扣盒一体模制在车辆部件上。但是这样的模制工艺会有如下问题，由于模制过程的热应力的向上推压作用，车辆部件被卡扣盒覆盖的区域会向卡扣盒的内部突起，从而导致车辆部件朝向乘客的一面产生缩痕，从而影响车辆部件的外观质量。由此，导致了客户的抱怨和产生了车辆质量问题。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种能够有效防止车辆部件产生不期望的缩痕的连接件。本技术的一方面提供了一种用于车辆部件的连接件，包括：与车辆部件连接的基板、以及设置在基板上以与车辆部件之间形成容纳空间的卡扣盒，其中，基板包括延伸至容纳空间中并与车辆部件接触的加强部。根据本技术，加强部包括从基板的主体依次延伸进入容纳空间的颈部和头部，头部的宽度大于颈部的宽度。根据本技术，加强部上设置有从基板的主体延伸至头部的加强筋。根据本技术，加强部的位于基板的主体上的一端构造为斜坡状。根据本技术，加强筋的顶面与卡扣盒的顶壁的内侧面相互间隔开。根据本技术，加强部覆盖车辆部件暴露在容纳空间中的区域面积的20％至100％。根据本技术，卡扣盒的顶壁开设有卡夹容纳槽，卡夹容纳槽在基板上的正投影覆盖加强部在基板上的正投影。根据本技术，卡扣盒和基板与车辆部件模制为一体。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，具有如上所述的连接件，其中，车辆部件为顶棚内衬。本技术的有益技术效果在于：本技术的连接件包括延伸至卡扣盒与车辆部件之间形成的容纳空间中并与车辆部件接触的加强部，在将连接件与车辆部件模制在一起的过程中，加强部能够对车辆部件产生一个与热应力方向相反的推压力，从而抵消热应力，能够防止由热应力导致的车辆部件表面的缩痕的出现，由此改善车辆部件的外观质量。附图说明图1是本技术的连接件的立体示意图。图2是本技术的连接件的另一角度的立体示意图。具体实施方式现参照附图对本技术进行描述。参照图1-2，本技术的一方面提供了一种用于车辆部件的连接件，包括：与车辆部件10连接的基板20、以及设置在基板20上的卡扣盒30，卡扣盒30与车辆部件10之间形成容纳空间40，其中，基板20包括延伸至容纳空间40中并与车辆部件10接触的加强部。从而在将连接件与车辆部件10模制在一起的过程中，加强部21能够对车辆部件10产生一个与热应力方向相反的推压力，从而抵消该热应力，能够防止由热应力导致的车辆部件10表面的缩痕的出现，由此改善车辆部件10的外观质量。继续参照图1，加强部21包括从基板20的主体依次延伸进入容纳空间40的颈部211和头部212，头部212的宽度大于颈部211的宽度。这里的宽度是指在与卡夹进入卡扣盒30的运动方向相垂直且平行于基板20所在平面的方向上的尺寸。这样通过圆形的头部212和比头部212更窄的颈部211，使得加强部21在容纳空间40中的面积增大，从而更好地防止车辆部件10上缩痕的出现。继续参照图1-2，加强部21上设置有从基板20的主体延伸至头部212的加强筋22。应当理解，加强筋22设置在加强部21的远离车辆部件10的一面上，并且加强筋22从基板20的主体至头部212跨过整个颈部211，以加强颈部211的作用力。进一步，加强筋22的第一端221随加强部21延伸进入容纳空间40，加强筋22的与第一端221相对的第二端222(也即位于基板20的主体上的一端)保留在容纳空间40的外部。加强筋22优选地与加强部21一体成型，或者也可以通过其他常规方法与加强部21固定在一起，以对加强部21起到加强的作用，从而进一步增强加强部21对车辆部件10的作用力，在模制过程中进一步抵消车辆部件10上的热应力，防止缩痕的出现。继续参照图1-2，加强筋22的第二端222构造为斜坡状。也就是说，加强筋22构造为长条状，加强筋22穿过卡扣盒30的开口31，其第一端221延伸进入容纳空间40中，而第二端222保留在容纳空间40外部。第二端222构造成斜坡状，有利于卡夹穿过开口31进入卡夹容纳槽321，因为斜坡状的表面有助于卡夹进入时的滑动，相比于有棱角的台阶状，不会对卡夹的滑动产生很大阻力，因而有利于卡夹与卡扣盒30的装配。继续参照图1-2，加强部21覆盖车辆部件10暴露在容纳空间40中的区域面积的20％至100％，优选地，车辆部件10被覆盖的面积可以为30％、50％、70％、90％。如此增大的覆盖面积，能够加大加强部21对车辆部件10的热应力的抵消作用，有效防止缩痕的出现。继续参照图1-2，卡扣盒30具有供卡夹(未示出)进入其内部的开口31，卡扣盒30的顶壁32开设有卡夹容纳槽321，卡夹容纳槽321是由近似圆形的侧壁围成的空间，该空间与开口31连通以用于容纳卡夹。在一个优选的实施例中，卡夹容纳槽321在基板20上的正投影覆盖加强部21在基板20上的正投影。也就是说，加强部21在基板20上的正投影位于卡夹容纳槽321在基板20上的正投影的范围内。这样的尺寸设计，有利于在模制过程完成后，上下模具能够直接从卡扣盒30内拔出，而无需侧向滑动，从而方便模具的拆除。继续参照图1-2，加强筋22的顶面与卡扣盒30的顶壁32的内侧面相互间隔开。这样相互间隔开的设计，使得加强加强筋22与顶壁32之间留有一定的空间，以便于卡夹的一部分能够进入容纳空间40，使得卡夹能够装配在卡扣盒30上。继续参照图1-2，卡扣盒30和基板20与车辆部件10模制为一体。通过模制为一体，可以有效防止卡扣盒30和基板20从车辆部件10上脱落，同时由于加强部21的存在又能够有效防止缩痕的出现，从而保证了车辆的质量。此外，卡扣盒30和基板20也可以与车辆部件10通过粘合剂粘结在一起。虽然在该工艺中不会有车辆部件10上缩痕问题的出现，但是通过基板20以及加强部21的存在，能够大幅增加连接件与车辆部件10的粘合面积，从而增强粘合剂的粘合力，防止连接件脱落。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，具有如上所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆部件的连接件，其特征在于，包括：与所述车辆部件连接的基板、以及设置在所述基板上以与所述车辆部件之间形成容纳空间的卡扣盒，其中，所述基板包括延伸至所述容纳空间中并与所述车辆部件接触的加强部。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆部件的连接件，其特征在于，包括：
与所述车辆部件连接的基板、以及设置在所述基板上以与所述车辆部
件之间形成容纳空间的卡扣盒，
其中，所述基板包括延伸至所述容纳空间中并与所述车辆部件接触的
加强部。
2.根据权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述加强部包括从所
述基板的主体依次延伸进入所述容纳空间的颈部和头部，所述头部的宽度
大于所述颈部的宽度。
3.根据权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述加强部上设置有
从所述基板的主体延伸至所述头部的加强筋。
4.根据权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述加强部的位于所
述基板的主体上的一端构造为斜坡状。

【专利技术属性】
技术研发人员：沈晋赟，金学之，德鲁·马克，维尔弗里德·杰奥克斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US