具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，包括：电机；逆变器，其连接所述电机，并且包括壳体、PCB基板和设置在PCB基板上的功率模块；壳体与PCB基板之间设置有导热绝缘层。本实用新型专利技术设计的一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，具有较好的散热性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车驱动装置制造
，具体而言，涉及一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置。
技术介绍
伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动装置作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。现有的电机与逆变器分开设计，这样不利于设备集成，也需要对不同结构的电机和逆变器设计相应的冷却机构。因此，需要一款能够将电机与逆变器集成制造的总成系统，能够降低单个电机和逆变器加合的总体重量，统一设计冷却机构，简化设计工艺，降低制造成本。现有的将PCB(PrintedCircuitBoard)基板设置在铝合金逆变器上的工艺流程是：先是将涂层(例如，双面胶PSA“PressureSensitiveAdhesive”)粘贴到铝合金壳体上，再将PCB粘贴到涂层上。此涂层同时具有粘接PCB功能、绝缘功能以及导热功能。PCB上的发热元器件(例如，逆变器功率模块PM)工作时所产生的热量先后逐次经过PCB板、涂层、壳体这三个先后顺序将热散发到大气中。进一步而言，如果将逆变器与电机集成在一起，逆变器提供的电流越大，电机的扭矩随之越大，性能越好，因此电机的性能很大程度上取决于逆变器所能承受的电流。但是，逆变器提供的电流越大，同时发热量也增加，因而容易烧掉逆变器。因此，需要提高逆变器的散热能力，从而间接提高了电机的性能。有鉴于此，本领域需要为电动汽车的集成驱动装置设计一种对逆变器中热量进行有效散热的方法，并且具有较好的绝缘特性。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术设计的一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，能够将电机和逆变器集成在一起，并且具有很好的散热性能。为实现上述目的，本技术提供了一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，包括：电机1；逆变器2，其连接所述电机1，并且包括壳体8、导热绝缘层10、PCB基板9和设置在PCB基板9上的功率模块PM；其中，导热绝缘层10夹在壳体8与PCB基板9之间。进一步地，所述壳体8是铝合金壳体。进一步地，所述导热绝缘层10是氧化铝陶瓷导热绝缘层。进一步地，所述导热绝缘层10是在壳体8上采用电化学反应工艺生成。进一步地，所述电化学反应工艺是微弧氧化工艺。进一步地，所述导热绝缘层10是陶瓷导热绝缘层。进一步地，所述陶瓷导热绝缘层的导热率为大于等于20w/m.k。进一步地，所述电机1包括:定子组件、转子组件以及固定在定子组件上的电机相位引出端子5。进一步地，所述逆变器2还包括：壳体8和连接在功率模块PM上的逆变器相位引出端子6，其中所述壳体8构造成适合用作该电机1的所述后端盖。进一步地，当电机1和逆变器2配合在一起后，电机相位引出端子与逆变器相位引出端子能够相互接触。本技术提供的具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，能够将电机和逆变器集成在一起，节约装配空间，减少设备重量，省去用于支撑逆变器的支架，从而大幅降低制造成本；并且通过导热绝缘层将壳体与PCB基板很好的结合在一起，在解决壳体与PCB基板之间绝缘和粘接问题的同时，实现很好的散热性能，且制造成本较低。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术一实施例的电动汽车用驱动装置的爆炸图；图2是本技术一实施例的系统中电机的主视图；图3是本技术一实施例的逆变器装配在电机上的主视图；图4A-图4C分别是图3中圈A-圈C的局部放大图；图5是本技术一实施例的导热绝缘层的位置示意图；图6是本技术一实施例的生成导热绝缘层的工艺流程示意图。具体实施方式为使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细描述。下文中将详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。图1是本技术一实施例的电动汽车用驱动装置的爆炸图。如图1所示，本技术提供的为实现上述目的，本技术提供了一种电动汽车用驱动装置，包括：电机1，其包括定子组件(未标示)、转子组件(未标示)以及固定在定子组件上的电机相位引出端子5；逆变器2，其包括壳体8、功率模块PM(PowerModule)以及连接在功率模块PM上的逆变器相位引出端子6，其中所述逆变器2壳体构造成适合用作该电机1的所述后端盖；其中，当电机1和逆变器2配合在一起后，电机相位引出端子5与逆变器相位引出端子6能够相互接触。优选地，通过螺钉从所述逆变器2外侧向内穿过逆变器2到所述电机1进行紧固。优选地，螺钉的数量为8个。优选地，螺钉孔等间距地分布在逆变器2壳体的外侧圆周平面上。图2是本技术一实施例的系统中电机的主视图。如图2所示，电机1和逆变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，其特征在于，包括：电机(1)；逆变器(2)，其连接所述电机(1)，并且包括壳体(8)、导热绝缘层(10)、PCB基板(9)和设置在PCB基板(9)上的功率模块(PM)；其中，导热绝缘层(10)夹在壳体(8)与PCB基板(9)之间。

【技术特征摘要】
1.一种具有导热绝缘层的电动汽车用驱动装置，其特征在于，包括：
电机(1)；
逆变器(2)，其连接所述电机(1)，并且包括壳体(8)、导热绝缘层(10)、PCB基板(9)和设置在PCB基板(9)上的功率模块(PM)；
其中，导热绝缘层(10)夹在壳体(8)与PCB基板(9)之间。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述壳体(8)是铝合金壳体。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述导热绝缘层(10)是氧化铝陶瓷导热绝缘层。
4.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于，所述导热绝缘层(10)是在壳体(8)上采用电化学反应工艺生成。
5.根据权利要求4所述的驱动装置，其特征在于，所述电化学反应工艺是微弧氧化工艺。
6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金康，郭敏杰，
申请(专利权)人：大陆汽车投资上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31