汽车保险杠缓冲结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车保险杠缓冲结构，包括：车身固定支架和保险杠外挡板，在所述车身固定支架和保险杠外挡板之间设置有保险杠减震横梁，在所述保险杠减震横梁的两端分别设置有连接边，在所述连接边与车身固定支架之间设置有间隙，在所述间隙一侧的连接边上均匀设置有若干前弹簧槽，在所述间隙另一侧的车身固定支架上均匀设置有若干与前弹簧槽相互配合的后弹簧槽，固定螺栓从前往后依次穿过保险杠外挡板、连接边、前弹簧槽、间隙、后弹簧槽和车身固定支架与固定螺母相连接，在所述前弹簧槽和后弹簧槽内的固定螺栓上套设有吸能弹簧，所述吸能弹簧的一端与保险杠减震横梁相抵。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车配件，尤其涉及一种汽车保险杠缓冲结构。
技术介绍
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后的安全装置。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，原来的汽车保险杠主要包括：保险杠外挡板和保险杠减震横梁，所述保险杠外挡板和保险杠减震横梁通过固定螺栓和固定螺母与车身固定支架相连接。现有的汽车保险杠在发生轻微刮碰时会外挡板很容易被刮伤，刮伤后就需要重新喷漆甚至更换，即浪费时间又增加经济负担，而现有的汽车保险杠发生比较大的碰撞时，抗冲击能力薄弱，缓冲效果差，使用不安全。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种缓冲效果好的汽车保险杠缓冲结构。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：汽车保险杠缓冲结构，包括：车身固定支架和保险杠外挡板，在所述车身固定支架和保险杠外挡板之间设置有保险杠减震横梁，在所述保险杠减震横梁的两端分别设置有连接边，在所述连接边与车身固定支架之间设置有间隙，在所述间隙一侧的连接边上均匀设置有若干前弹簧槽，在所述间隙另一侧的车身固定支架上均匀设置有若干与前弹簧槽相互配合的后弹簧槽，固定螺栓从前往后依次穿过保险杠外挡板、连接边、前弹簧槽、间隙、后弹簧槽和车身固定支架与固定螺母相连接，在所述前弹簧槽和后弹簧槽内的固定螺栓上套设有吸能弹簧，所述吸能弹簧的一端与保险杠减震横梁相抵，所述吸能弹簧的另一端与车身固定支架相抵，在所述保险杠减震横梁与车身固定支架之间设置有缓冲腔，在所述缓冲腔内的保险杠减震横梁上均匀设置有若干前基座，在所述前基座与车身固定支架之间设置有前缓冲间隙，在所述前基座内设置有第一弹簧腔，在所述第一弹簧腔内设置有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的一端与前基座相抵，所述第一缓冲弹簧的另一端与车身固定支架相抵，在所述缓冲腔内的车身固定支架上均匀设置有若干后基座，在所述后基座与保险杠减震横梁之间设置有后缓冲间隙，在所述后基座内设置有第二弹簧腔，在所述第二弹簧腔内设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端与后基座相抵，所述第二缓冲弹簧的另一端与保险杠减震横梁相抵，在所述保险杠外挡板的上端外侧设置有多条半圆形橡胶气囊，在所述半圆形橡胶气囊内填充有若干塑胶弹簧。本专利技术的优点是：上述汽车保险杠缓冲结构，在发生轻微刮碰时，通过半圆形橡胶气囊和半圆形橡胶气囊内的塑胶弹簧就能够有效防止外挡板被刮伤，减少维修次数；在发生较大的碰撞时，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧能够起到双重相对缓冲作用，增大了缓冲减震效果，同时在保险杠与车身固定支架连接处设置间隙和吸能弹簧，避免保险杠与车身固定支架之间直接接触，能够有效减小来自外界的冲击压力，提高汽车保险杠的抗冲击性能，缓冲效果好，使用安全。附图说明图1为本专利技术汽车保险杠缓冲结构的结构示意图。图2为图1中A处的放大结构示意图。图3为本专利技术汽车保险杠缓冲结构中半圆形橡胶气囊安装在保险杠外挡板上的立体结构示意图。图4为图3中半圆形橡胶气囊横截面的结构示意图。图中：1、车身固定支架，2、保险杠外挡板，3、保险杠减震横梁，4、连接边，5、间隙，6、前弹簧槽，7、后弹簧槽，8、固定螺栓，9、固定螺母，10、吸能弹簧，11、缓冲腔，12、前基座，13、前缓冲间隙，14、第一弹簧腔，15、第一缓冲弹簧，16、后基座，17、后缓冲间隙，18、第二弹簧腔，19、第二缓冲弹簧，20、半圆形橡胶气囊，21、塑胶弹簧。具体实施方式下面结合附图和具体实施例详细描述一下本专利技术的具体内容。如图1、图2、图3、图4所示，汽车保险杠缓冲结构，包括：车身固定支架1和保险杠外挡板2，在所述车身固定支架1和保险杠外挡板2之间设置有保险杠减震横梁3，在所述保险杠减震横梁3的两端分别设置有连接边4，在所述连接边4与车身固定支架1之间设置有间隙5，在所述间隙5一侧的连接边4上均匀设置有若干前弹簧槽6，在所述间隙5另一侧的车身固定支架1上均匀设置有若干与前弹簧槽6相互配合的后弹簧槽7，固定螺栓8从前往后依次穿过保险杠外挡板2、连接边4、前弹簧槽6、间隙5、后弹簧槽6和车身固定支架1与固定螺母9相连接，在所述前弹簧槽6和后弹簧槽7内的固定螺栓8上套设有吸能弹簧10，所述吸能弹簧10的一端与保险杠减震横梁3相抵，所述吸能弹簧10的另一端与车身固定支架1相抵，在所述保险杠减震横梁3与车身固定支架1之间设置有缓冲腔11，在所述缓冲腔11内的保险杠减震横梁3上均匀设置有若干前基座12，在所述前基座12与车身固定支架1之间设置有前缓冲间隙13，在所述前基座12内设置有第一弹簧腔14，在所述第一弹簧腔14内设置有第一缓冲弹簧15，所述第一缓冲弹簧15的一端与前基座12相抵，所述第一缓冲弹簧15的另一端与车身固定支架1相抵，在所述缓冲腔11内的车身固定支架1上均匀设置有若干后基座16，在所述后基座16与保险杠减震横梁3之间设置有后缓冲间隙17，在所述后基座16内设置有第二弹簧腔18，在所述第二弹簧腔18内设置有第二缓冲弹簧19，所述第二缓冲弹簧19的一端与后基座16相抵，所述第二缓冲弹簧19的另一端与保险杠减震横梁3相抵，在所述保险杠外挡板2的上端外侧设置有多条半圆形橡胶气囊20，在所述半圆形橡胶气囊20内填充有若干塑胶弹簧21。上述汽车保险杠缓冲结构在发生较小碰撞时，设置在保险杠外挡板2上的半圆形橡胶气囊20先与被碰撞物体接触，同时半圆形橡胶气囊20内的塑胶弹簧21发生变形时对半圆形橡胶气囊20本身具有向外推力，使保险杠外挡板2不会直接接触被碰撞物体，减速维修的机率。上述汽车保险杠缓冲结构在发生较大的碰撞时，保险杠外挡板2受力后将力传递到保险杠减震横梁3上，保险杠减震横梁3将部分力传递到连接边4上，连接边4挤压吸能弹簧10，吸能弹簧10对连接边4有反作用力起到缓冲作用，由于连接边4与车身固定支架1支架存在间隙5，吸能弹簧10在吸收了足够大的力量才会使连接边4与车身固定支架1接触，一旦吸能弹簧10不能阻止时，保险杠减震横梁3会将剩余的力传递到前基座12上和第二缓冲弹簧19上，前基座12挤压第一缓冲弹簧15，第一缓冲弹簧15挤压车身固定支架1，第一缓冲弹簧15对保险杠减震横梁3具有反作用力起到缓冲效果，同时车身固定支架1受力后将力传递到后基座16上，后基座16挤压第二缓冲弹簧19，第二缓冲弹簧19对保险杠外挡板2有推力作用起到缓冲效果。上述汽车保险杠缓冲结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：包括：车身固定支架(1)和保险杠外挡板(2)，在所述车身固定支架(1)和保险杠外挡板(2)之间设置有保险杠减震横梁(3)，在所述保险杠减震横梁(3)的两端分别设置有连接边(4)，在所述连接边(4)与车身固定支架(1)之间设置有间隙(5)，在所述间隙(5)一侧的连接边(4)上均匀设置有若干前弹簧槽(6)，在所述间隙(5)另一侧的车身固定支架(1)上均匀设置有若干与前弹簧槽(6)相互配合的后弹簧槽(7)，固定螺栓(8)从前往后依次穿过保险杠外挡板(2)、连接边(4)、前弹簧槽(6)、间隙(5)、后弹簧槽(6)和车身固定支架(1)与固定螺母(9)相连接，在所述前弹簧槽(6)和后弹簧槽(7)内的固定螺栓(8)上套设有吸能弹簧(10)，所述吸能弹簧(10)的一端与保险杠减震横梁(3)相抵，所述吸能弹簧(10)的另一端与车身固定支架(1)相抵，在所述保险杠减震横梁(3)与车身固定支架(1)之间设置有缓冲腔(11)，在所述缓冲腔(11)内的保险杠减震横梁(3)上均匀设置有若干前基座(12)，在所述前基座(12)与车身固定支架(1)之间设置有前缓冲间隙(13)，在所述前基座(12)内设置有第一弹簧腔(14)，在所述第一弹簧腔(14)内设置有第一缓冲弹簧(15)，所述第一缓冲弹簧(15)的一端与前基座(12)相抵，所述第一缓冲弹簧(15)的另一端与车身固定支架(1)相抵，在所述缓冲腔(11)内的车身固定支架(1)上均匀设置有若干后基座(16)，在所述后基座(16)与保险杠减震横梁(3)之间设置有后缓冲间隙(17)，在所述后基座(16)内设置有第二弹簧腔(18)，在所述第二弹簧腔(18)内设置有第二缓冲弹簧(19)，所述第二缓冲弹簧(19)的一端与后基座(16)相抵，所述第二缓冲弹簧(19)的另一端与保险杠减震横梁(3)相抵，在所述保险杠外挡板(2)的上端外侧设置有多条半圆形橡胶气囊(20)，在所述半圆形橡胶气囊(20)内填充有若干塑胶弹簧(21)。...

【技术特征摘要】
1.汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：包括：车身固定支架(1)和保险
杠外挡板(2)，在所述车身固定支架(1)和保险杠外挡板(2)之间设置有保
险杠减震横梁(3)，在所述保险杠减震横梁(3)的两端分别设置有连接边(4)，
在所述连接边(4)与车身固定支架(1)之间设置有间隙(5)，在所述间隙(5)
一侧的连接边(4)上均匀设置有若干前弹簧槽(6)，在所述间隙(5)另一侧
的车身固定支架(1)上均匀设置有若干与前弹簧槽(6)相互配合的后弹簧槽
(7)，固定螺栓(8)从前往后依次穿过保险杠外挡板(2)、连接边(4)、前弹
簧槽(6)、间隙(5)、后弹簧槽(6)和车身固定支架(1)与固定螺母(9)相
连接，在所述前弹簧槽(6)和后弹簧槽(7)内的固定螺栓(8)上套设有吸能
弹簧(10)，所述吸能弹簧(10)的一端与保险杠减震横梁(3)相抵，所述吸
能弹簧(10)的另一端与车身固定支架(1)相抵，在所述保险杠减震横梁(3)
与车身固定支架(1)之间设置有缓冲腔(11)，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙广文，
申请(专利权)人：江苏双菊汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32