一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构制造技术

本实用新型专利技术是一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构。其中螺杆式链条张紧调节机构（7）包括第一调节螺杆（71）、第一焊接套（73）、套筒（74）、第二焊接套（75）、第二调节螺杆（77），其中第一焊接套（73）及第二焊接套（75）分别焊接在套筒（74）的两端，第一调节螺杆（71）通过所设的外螺纹与第一焊接套（73）所设的内螺纹配合实现连接，第二焊接套（75）通过所设的内螺纹与第二调节螺杆（77）所设的外螺纹配合实现连接。本实用新型专利技术结构简单，安装便利，有利于赛车传动系统的布置。且本实用新型专利技术可实现无级调节，能有效防止链条松动，减缓链轮与链条之间的冲击，延长链传动减速机构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，属于FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构的改造技术。
技术介绍
传动系统总成作为大学生方程式赛车的重要组成部分，对FSE赛车的动力传输具有重要的影响。针对传动系统易于布置，利于轻量化的要求，大多数车队在设计传动系统中的减速器时，采用链转动减速机构。然而，由于链传动的多边形效应，传动比不稳定，对链轮冲击较大，链轮易磨损，容易导致链条松动，从而加剧链传动机构的磨损，甚至引起链条脱落，发生危险。针对这些问题，国内公开的研究成果并不多，通过查阅链条张紧机构方面的有关资料，仅发现专利“CN201510021192-一种方程式赛车的可调式微浮动动力总成”中提到了链条张紧机构。
技术实现思路
本技术的目的在于考虑上述问题而提供一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构。本技术结构简单，安装便利，有利于赛车传动系统的布置。且本技术可实现无级调节，能有效防止链条松动，减缓链轮与链条之间的冲击，延长链传动减速机构的使用寿命。本技术的技术方案是：本技术的FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，其中螺杆式链条张紧调节机构包括第一调节螺杆、第一焊接套、套筒、第二焊接套、第二调节螺杆，其中第一焊接套及第二焊接套分别焊接在套筒的两端，第一调节螺杆通过所设的外螺纹与第一焊接套所设的内螺纹配合实现连接，第二焊接套通过所设的内螺纹与第二调节螺杆所设的外螺纹配合实现连接。本技术针对现有技术的不足，本技术提出了一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧机构，该结构采用调节螺杆的方式调节张紧机构的长度，调节链轮之间的轮芯距离，达到张紧链条的目的。本技术可实现链条张紧度的无级调节，结构简单，加工方便，无需其他配件。本技术结构在设计过程中，利用有限元仿真进行了优化设计，验证其强度能达到赛事要求。本技术在2015年大学生方程式大赛中，得到了实际应用和检验，在比赛中实现了快速调节，可靠程度高，在调试赛车的过程中节约了时间。相对于传统的链条张紧装置，本技术结构简单，安装便利，有利于赛车传动系统的布置。且本技术可实现无级调节，能有效防止链条松动，减缓链轮与链条之间的冲击，延长链传动减速机构的使用寿命。本技术是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构。附图说明图1为本技术张紧机构的安装结构示意图；图2为本技术张紧机构的安装结构侧视图；图3为本技术张紧机构的立体图；图4为本技术张紧机构的剖视图。具体实施方式实施例：本技术的结构示意图如图1、2、3、4所示，本技术的FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，其中螺杆式链条张紧调节机构7包括第一调节螺杆71、第一焊接套73、套筒74、第二焊接套75、第二调节螺杆77，其中第一焊接套73及第二焊接套75分别焊接在套筒74的两端，第一调节螺杆71通过所设的外螺纹与第一焊接套73所设的内螺纹配合实现连接，第二焊接套75通过所设的内螺纹与第二调节螺杆77所设的外螺纹配合实现连接。本实施例中，上述第一焊接套73设有左旋内螺纹，第一调节螺杆71设有左旋外螺纹，第一调节螺杆71通过所设的左旋外螺纹与第一焊接套73所设的左旋内螺纹配合实现连接；第二焊接套75设有右旋内螺纹，第二调节螺杆77设有右旋外螺纹，第二焊接套75通过所设的右旋内螺纹与第二调节螺杆77所设的右旋外螺纹配合实现连接。本实施例中，上述第一调节螺杆71与第一焊接套73之间还装设有第一防松螺母72。防止第一调节螺杆71与第一焊接套73之间出现松动。本实施例中，上述第一防松螺母72与第一调节螺杆71上的螺纹旋向相反。本实施例中，上述第二焊接套75与第二调节螺杆77之间还装设有第二防松螺母76。防止第二焊接套75与第二调节螺杆77之间出现松动。本实施例中，上述第二防松螺母76与第二焊接套75上的螺纹旋向相反。本技术的安装示意图如图1所示，两个螺杆式链条张紧调节机构7的一端通过第一吊耳8固定于车架6上，两个螺杆式链条张紧调节机构7的另一端分别与左调节张紧架3及右调节张紧架4的上端连接，左调节张紧架3及右调节张紧架4的下端通过第二吊耳5固定于车架6上，且差速器1的两端分别与左调节张紧架3及右调节张紧架4通过过盈配合连接，差速器1与链轮2通过螺栓连接。本技术的工作原理是：如图4所示，调节链条张紧度时，松开防松螺母，转动套筒74带动第一焊接套73、第二焊接套75，从而微调张紧调节机构的长度，从而调节链轮之间的中心距，达到调节链条的张紧程度，调紧后，拧紧防松螺母。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，其特征在于螺杆式链条张紧调节机构（7）包括第一调节螺杆（71）、第一焊接套（73）、套筒（74）、第二焊接套（75）、第二调节螺杆（77），其中第一焊接套（73）及第二焊接套（75）分别焊接在套筒（74）的两端，第一调节螺杆（71）通过所设的外螺纹与第一焊接套（73）所设的内螺纹配合实现连接，第二焊接套（75）通过所设的内螺纹与第二调节螺杆（77）所设的外螺纹配合实现连接。

【技术特征摘要】
1.一种FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，其特征在于螺杆式链条张紧调节机构（7）包括第一调节螺杆（71）、第一焊接套（73）、套筒（74）、第二焊接套（75）、第二调节螺杆（77），其中第一焊接套（73）及第二焊接套（75）分别焊接在套筒（74）的两端，第一调节螺杆（71）通过所设的外螺纹与第一焊接套（73）所设的内螺纹配合实现连接，第二焊接套（75）通过所设的内螺纹与第二调节螺杆（77）所设的外螺纹配合实现连接。
2.根据权利要求1所述的FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，其特征在于上述第一焊接套（73）设有左旋内螺纹，第一调节螺杆（71）设有左旋外螺纹，第一调节螺杆（71）通过所设的左旋外螺纹与第一焊接套（73）所设的左旋内螺纹配合实现连接；第二焊接套（75）设有右旋内螺纹，第二调节螺杆（77）设有右旋外螺纹，第二焊接套（75）通过所设的右旋内螺纹与第二调节螺杆（77）所设的右旋外螺纹配合实现连接。
3.根据权利要求1所述的FSE赛车驱动用螺杆式链条张紧调节机构，其特征在于上述第一调节螺杆（71）与第一焊接套（73）之间还装设有第一防松螺母（72），防止第一调节螺杆（71）与第一焊接套（73）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳林，叶磊，田硕，谢楚森，曾繁俊，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：新型
国别省市：广东;44