局部能量吸收器制造技术

本发明专利技术涉及局部能量吸收器，更具体地涉及一种覆盖发动机罩下物体的车辆发动机罩，其包括面朝发动机罩下物体并与发动机罩下物体隔开的车辆发动机罩的内表面，以及与内表面相对的车辆发动机罩的外表面。局部能量吸收器被操作地附接到车辆发动机罩的内表面，局部能量吸收器是一种多连通结构，局部能量吸收器包括限定了关于垂直于车辆发动机罩的内表面的中间平面具有对称性的内部表面的壁。多个孔关于中间平面对称地被限定在壁中，从而在被施加给外表面的冲击期间使壁中开始屈曲和断裂，所述冲击定义了一个持续时间小于20毫秒的冲击事件。

【技术实现步骤摘要】
局部能量吸收器
技术介绍
一些汽车和其他车辆具有发动机罩(hood)或引擎罩(bonnet)，它是一种允许进入发动机舱进行维护和维修的铰接盖。在很多车辆中(但不是所有车辆)，发动机罩或引擎罩相对于前进方向位于车辆的前部。
技术实现思路
覆盖发动机罩下物体的车辆发动机罩包括面朝发动机罩下物体并与发动机罩下物体隔开的车辆发动机罩的内表面以及与内表面相对的车辆发动机罩的外表面。局部能量吸收器被可操作地附接到车辆发动机罩的内表面。局部能量吸收器是一种多连通结构。局部能量吸收器包括限定了关于垂直于车辆发动机罩的内表面的中间平面具有对称性的内部表面的壁。多个孔关于中间平面对称地被限定在壁上，从而在施加给外表面的冲击期间在壁中开始屈曲和断裂，该冲击定义持续时间小于20毫秒的冲击事件。本专利技术还公开了以下方案。方案1.一种覆盖物体的车辆发动机罩，包括：面朝所述物体并与所述物体隔开的所述车辆发动机罩的内表面，以及与所述内表面相对的所述车辆发动机罩的外表面；以及局部能量吸收器，其被可操作地附接到所述车辆发动机罩的所述内表面，其中，所述局部能量吸收器是多连通结构，包括：限定内部表面的壁，所述内部表面关于与所述车辆发动机罩的所述内表面垂直的中间平面具有对称性；以及多个孔，其按照关于所述中间平面对称的方式被限定在所述壁中，从而在施加给所述外表面的冲击期间在所述壁中开始屈曲和断裂，所述冲击定义持续时间小于20毫秒的冲击事件。方案2.如方案1所述的车辆发动机罩，其中，所述壁包括：垂直于所述中间平面的平坦的顶部；平行于所述顶部且与所述顶部隔开的平坦的底部；限定在所述顶部和所述底部之间的平坦的第一侧部；和平行于所述第一侧部的平坦的第二侧部，其中，所述孔被限定在所述第一侧部和所述第二侧部中，并且所述平坦的顶部被可操作地附接到所述车辆发动机罩的所述内表面。方案3.如方案2所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由当单个压出型材通过模具时挤压所述壁并且然后形成所述多个孔而被制成。方案4.如方案3所述的车辆发动机罩，其中，在所述局部能量吸收器从所述压出型材分离之前，随着所述压出型材离开所述模具而通过机加工或激光切割来形成所述多个孔。方案5.如方案2所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由单板通过折叠所述板以形成封闭的外周然后通过卷边或焊接永久地将所述单板的第一边结合到所述单板的第二边以形成接缝来制成。方案6.如方案5所述的车辆发动机罩，其中，所述多个孔在折叠之前被形成在所述单板中。方案7.如方案1所述的车辆发动机罩，其中：所述壁和垂直于所述中间平面的顶平面的第一交汇部限定了第一简单封闭的凸形曲线；并且所述壁和平行于所述顶平面的底平面的第二交汇部限定了第二简单封闭的凸形曲线。方案8.如方案7所述的车辆发动机罩，其中，所述第二简单封闭的凸形曲线等同于所述第一简单封闭的凸形曲线。方案9.如方案8所述的车辆发动机罩，其中：所述第一简单封闭的凸形曲线是圆；并且所述壁限定了直圆柱。方案10.如方案8所述的车辆发动机罩，其中：所述第一简单封闭的凸形曲线是椭圆形或球场形；并且所述壁限定了直椭圆柱或直球场形柱。方案11.如方案8所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器通过当单个压出型材通过模具时挤压所述壁并且然后在所述壁中形成所述多个孔而被制成。方案12.如方案11所述的车辆发动机罩，其中，在所述局部能量吸收器从所述压出型材上分离之前，随着所述压出型材离开所述模具而通过机加工或激光切割来形成所述多个孔。方案13.如方案7所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由单板通过将所述板卷起以形成锥台然后通过卷边或焊接永久地将所述单板的第一边结合到所述单板的第二边以形成接缝而被制成。方案14.如方案13所述的车辆发动机罩，其中，所述多个孔在卷起之前被形成在所述单板中。方案15.如方案8所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由单板通过将所述板卷起以形成封闭的外周然后通过卷边或焊接将所述单板的第一边结合到所述单板的第二边以形成接缝而被制成。方案16.如方案15所述的车辆发动机罩，其中，所述多个孔在卷起之前被形成在所述单板中。方案17.如方案9所述的车辆发动机罩，其中，环形凸缘被限定在所述第二交汇部处，所述环形凸缘的内直径小于在所述第二交汇部处所限定的内圆的直径。方案18.如方案10所述的车辆发动机罩，其中，凸缘被限定在所述第二交汇部处，所述凸缘具有被限定成平行于第二交汇部的内边。方案19.如方案8所述的车辆发动机罩，其中，顶板平行于所述顶平面且在第一交汇部处连续地被连接到所述壁。方案20.如方案3所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由镁合金制成。方案21.如方案11所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由镁合金制成。方案22.如方案1所述的车辆发动机罩，其中，所述多个孔由多个支柱限定，所述多个支柱的一部分在冲击事件期间将以从弹性变形开始、然后是塑性变形和屈曲、然后是所述多个支柱的一部分断裂的顺序发生变形。附图说明本公开的实例的特征和优点通过参考下面的详细描述和附图将变得清楚，其中相同的附图标记对应于相似但可能不相同的部件。为了简要，具有之前所描述的功能的附图标记或特征可以或者可以不结合它们所出现的其他附图被加以描述。图1是具有根据本公开的在发动机罩下的局部能量吸收器的车辆的半示意透视图；图2A是图1中示出的发动机罩的下侧的半示意透视图，其示出了本公开的局部能量吸收器；图2B是具有发动机罩内面板、发动机罩外面板和设置在它们之间的局部能量吸收器的发动机罩的半示意透视分解图；图3是基本沿图2A的线3-3截取的半示意剖视图；图4A是图3中所描绘的局部能量吸收器的半示意透视图；图4B是局部能量吸收器的实例的半示意透视图，描绘了根据本公开通过挤压制造的阶段；图4C是将被折叠成图4D中所描绘的局部能量吸收器的单板的实例的半示意平视图；图4D是图4C中的单板被折叠并在自由边处被永久结合之后的局部能量吸收器的实例的半示意透视图；图5是根据本公开描绘冲击事件的实例的半示意侧视图；图6是根据本公开具有限定了直圆柱的壁的局部能量吸收器的半示意透视图；图7A是根据本公开具有限定了锥台的壁的局部能量吸收器的半示意侧视图；图7B是将被卷起并永久结合以形成图7A中所描绘的局部能量吸收器的单板的半示意平视图；图8A是根据本公开具有限定了直球场形柱的壁的局部能量吸收器的半示意透视图；图8B是图8A中所描绘的局部能量吸收器的半示意顶视图；图9A是描绘了具有限定了直椭圆柱的壁和顶部凸缘的局部能量吸收器的实例的半示意透视图；图9B是描绘在与图5中所描绘的冲击事件相类似的冲击事件之后的图9A的实例的半示意透视图；图10是比较与冲击相关的减速度轨迹的减速度与时间合成图，涉及具有和不具有本公开的局部能量吸收器的车辆发动机罩。具体实施方式图1是根据本公开的车辆10的实例的半示意透视图。发动机罩下物体14用虚线表示。发动机罩下物体14表示发动机罩12下面的发动机舱内的部件。图2A示出了发动机罩12的下侧，图3示出了沿图2A的线3-3截取的剖视图。车辆发动机罩12大致表示车辆10的前部区域或发动机罩区域。车辆10为了展示目的而被示出，且只展示了一种本文中所描述的部件可以被并入的可行环境。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种覆盖物体的车辆发动机罩，包括：面朝所述物体并与所述物体隔开的所述车辆发动机罩的内表面，以及与所述内表面相对的所述车辆发动机罩的外表面；以及局部能量吸收器，其被可操作地附接到所述车辆发动机罩的所述内表面，其中，所述局部能量吸收器是多连通结构，包括：限定内部表面的壁，所述内部表面关于与所述车辆发动机罩的所述内表面垂直的中间平面具有对称性；以及多个孔，其按照关于所述中间平面对称的方式被限定在所述壁中，从而在施加给所述外表面的冲击期间在所述壁中开始屈曲和断裂，所述冲击定义持续时间小于20毫秒的冲击事件。

【技术特征摘要】
2014.11.12 US 14/5391321.一种覆盖物体的车辆发动机罩，包括：面朝所述物体并与所述物体隔开的所述车辆发动机罩的内表面，以及与所述内表面相对的所述车辆发动机罩的外表面；以及局部能量吸收器，其被可操作地附接到所述车辆发动机罩的所述内表面，其中，所述局部能量吸收器是多连通结构，包括：限定内部表面的壁，所述内部表面关于与所述车辆发动机罩的所述内表面垂直的中间平面具有对称性；以及多个孔，其按照关于所述中间平面对称的方式被限定在所述壁中，从而在施加给所述外表面的冲击期间在所述壁中开始屈曲和断裂，所述冲击定义持续时间小于20毫秒的冲击事件，其中，所述壁包括：垂直于所述中间平面的平坦的顶部；平行于所述顶部且与所述顶部隔开的平坦的底部；限定在所述顶部和所述底部之间的平坦的第一侧部；和平行于所述第一侧部的平坦的第二侧部，其中，所述孔被限定在所述第一侧部和所述第二侧部中，并且所述平坦的顶部被可操作地附接到所述车辆发动机罩的所述内表面，其中，所述局部能量吸收器由当单个压出型材通过模具时挤压所述壁并且然后形成所述多个孔而被制成。2.如权利要求1所述的车辆发动机罩，其中，在所述局部能量吸收器从所述压出型材分离之前，随着所述压出型材离开所述模具而通过机加工或激光切割来形成所述多个孔。3.如权利要求1所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由单板通过折叠所述板以形成封闭的外周然后通过卷边或焊接永久地将所述单板的第一边结合到所述单板的第二边以形成接缝来制成。4.如权利要求3所述的车辆发动机罩，其中，所述多个孔在折叠之前被形成在所述单板中。5.如权利要求1所述的车辆发动机罩，其中，所述局部能量吸收器由镁合金制成。6.如权利要求1所述的车辆发动机罩，其中，所述多个孔由多个支柱限定，所述多个支柱的一部分在冲击事件期间将以从弹性变形开始、然后是塑性变形和屈曲、然后是所述多个支柱的一部分断裂的顺序发生变形。7.一种覆盖物体的车辆发动机罩，包括：面朝所述物体并与所述物体隔开的所述车辆发动机罩的内表面，以及与所述内表面相对的所述车辆发动机罩的外表面；以及局部能量吸收器，其被可操作地附接到所述车辆发动机罩的所述内表面，其中，所述局部能量吸收器是多连通结构，包括：限定内部表面的壁，所述内部表面关于与所述车辆发动机罩的所述内表面垂直的中间平面具有对称性；以及多个孔，其按照关于所述中间平面对称的方式被限定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·D·曼凯姆，H·穆哈马，L·G·小赫托尔，A·K·萨奇德夫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US