本发明专利技术公开了一种串联式混合动力电动汽车的教学运行台架，设有串联式混合动力总成、主减速器、油门踏板、电池、电池管理系统和控制器，控制器通过对油门踏板的位移量检测和电池的电量检测，能够控制串联式混合动力总成进入中低速纯电动模式、高速纯电动模式、中低速混合动力模式和高速混合动力模式四种动力模式之一，从而能够体现出串联式混合动力电动汽车的运行特点，以更好的进行教学显示。本发明专利技术易于实现、成本低，有利于教学工作的开展。
【技术实现步骤摘要】
【技术保护点】
一种串联式混合动力电动汽车的教学运行台架，其特征在于：所述的教学运行台架设有串联式混合动力总成、主减速器(8)、油门踏板(9)、电池、用于管理电池充放电的电池管理系统和控制器；所述串联式混合动力总成由发动机(1)、交流发电机(2)、交流电动机(3)、行星齿轮机构(4)、第一湿式多片离合器(5)、第二湿式多片离合器(6)和鼓式制动器(7)组成，其中，所述交流发电机(2)能够通过外部动力带动其输入轴转动而发电、并能够由外部电能驱动其输出轴转动；所述发动机(1)的输出轴通过第一湿式多片离合器(5)与所述交流发电机(2)的输入轴联接，所述交流发电机(2)的输出轴通过第二湿式多片离合器(6)与所述行星齿轮机构(4)的齿圈(401)联接，所述交流电动机(3)的输出轴与所述行星齿轮机构(4)的太阳轮(404)联接，所述鼓式制动器(7)能够对所述行星齿轮机构(4)的齿圈(401)进行制动，所述行星齿轮机构(4)的行星架(402)与主减速器(8)相连；所述交流发电机(2)的电能输入端和电能输出端以及所述交流电动机(3)的电能输入端分别通过所述电池管理系统与所述电池电连接；所述控制器分别与所述发动机(1)、交流电动机(3)、第一湿式多片离合器(5)、第二湿式多片离合器(6)、鼓式制动器(7)、油门踏板(9)和电池的相应端口电连接，并且，所述控制器预设有电池电量阈值和踏板位移阈值，所述控制器在所述电池的电量在所述电池电量阈值以上且所述油门踏板(9)的踏板位移小于所述踏板位移阈值时控制所述串联式混合动力总成进入中低速纯电动模式、在所述电池的电量在所述电池电量阈值以上且所述油门踏板(9)的踏板位移在所述踏板位移阈值以上时控制所述串联式混合动力总成进入高速纯电动模式、在所述电池的电量低于所述电池电量阈值且所述油门踏板(9)的踏板位移小于所述踏板位移阈值时控制所述串联式混合动力总成进入中低速混合动力模式、在所述电池的电量低于所述电池电量阈值且所述油门踏板(9)的踏板位移在所述踏板位移阈值以上时控制所述串联式混合动力总成进入高速混合动力模式；其中，所述串联式混合动力总成进入中低速纯电动模式时：所述发动机(1)受控断油断火，所述第一湿式多片离合器(5)和第二湿式多片离合器(6)均受控分离，所述鼓式制动器(7)受控固定所述行星齿轮机构(4)的齿圈(401)，所述交流电动机(3)受控启动；所述串联式混合动力总成进入高速纯电动模式时：所述发动机(1)受控断油断火，所述第一湿式多片离合器(5)受控分离，所述第二湿式多片离合器(6)受控结合，所述鼓式制动器(7)受控松开所述行星齿轮机构(4)的齿圈(401)，所述交流电动机(3)受控启动；所述串联式混合动力总成进入中低速混合动力模式时：所述第一湿式多片离合器(5)受控结合，所述第二湿式多片离合器(6)受控分离，所述鼓式制动器(7)受控固定所述行星齿轮机构(4)的齿圈(401)，所述交流电动机(3)和发动机(1)均受控启动；所述串联式混合动力总成进入高速混合动力模式时：所述第一湿式多片离合器(5)和第二湿式多片离合器(6)均受控结合，所述鼓式制动器(7)受控松开所述行星齿轮机构(4)的齿圈(401)，所述交流电动机(3)和发动机(1)均受控启动。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯亚朋，
申请(专利权)人：广州城建职业学院，
类型：发明
国别省市：广东;44
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