一种可伸缩式的小型电动汽车车架制造技术

本发明专利技术是一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，底盘框架由前框架、后框架交错组合构成，且前框架、后框架前后相互移动设置，在底盘框架的前框架的前端上设有前桥总成框架，在前桥总成框架的上方设置有电池框架，在底盘框架的前框架的前侧焊接前竖直框架，且在前竖直框架顶端左侧焊接一斜向后上方延伸第三框架，在底盘框架的后框架的后端设置有后桥总成安装的后桥总成框架。本发明专利技术具有结构简单、重量轻以及刚度大的特点；同时车架设置成可以伸缩的结构，使整车长度可以根据需要改变，使汽车能够满足不同的需求，并且车架实现伸缩的结构简单可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种可伸缩式的小型电动汽车车架
本专利技术涉及一种可伸缩汽车车架，具体涉及一种使小型电动汽车能够在车身长度方向实现伸缩的车架结构。
技术介绍
目前的普通小型汽车车身长大都在4m左右，最小转弯半径6m左右，对于城市及乡村中某些狭窄路段以及山区道路中的急转弯难以通过，导致汽车的道路通过率大大降低。另外据调查，人们在市内70%的行车时间是1人乘用，城市道路允许的最高车速为70～80公里/小时，过长的车身不仅使得道路通行率降低，造成城市道路越来越拥挤，还使停车变得越来越难。此外，化石燃料动力的车存在着油价高、效率低、排放污染、噪声大的缺点，同时全世界石油资源短缺，化石燃料动力的车最终将会退出历史舞台。在社会和环境的压力以及市场的需求下，人们亟需一款能代替传统汽车而又能解决传统汽车带来的负面作用的新型交通工具。这就是我们提出的伸缩电动汽车：该车依靠电能驱动，不仅零排放、低噪声；而且拥有折叠分体车身设计，小巧灵活，节省空间。经过几十年的发展到目前为止，电动汽车技术已经发展的相对完善。而且电动汽车用动力电机取代了传统的内燃机，传统汽车上的复杂的动力传递装置也将被替代，取而代之的是柔性的电控线路。动力传递和各种控制信号也都可以由柔性电控线路传递，因而使得电动汽车折叠的设计构想得以实现。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是在不影响汽车的行驶性能以及整体车架强度的情况下，提供一款结构简单可靠、制作方便以及成本低的可伸缩的小型电动汽车车架。为了达到上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术是一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，底盘框架由前框架、后框架交错组合构成，前框架、后框架位于同一水平面上，且前框架、后框架前后相互移动设置，前框架与后框架的前后移动的动作过程及移动的距离由液压泵控制液压缸的伸缩来实现，前框架由前横梁、下横梁、上横梁、主纵梁和边纵梁交叉设置连接构成，下横梁在主纵梁的下方，上横梁在主纵梁的上方，前横梁在边纵梁的前端，后框架由主横梁和两组平行设置的第一纵梁和第二纵梁连接构成，在底盘框架的前框架的前端上设有安装前桥总成的前桥总成框架，在前桥总成框架的上方设置有用于安放电池的由若干角钢构成的电池框架，在底盘框架的前框架的前侧焊接一向上方延伸的前竖直框架，且在前竖直框架顶端左侧焊接一斜向后上方延伸用于安装控制器、仪表和方向盘的第三框架，在底盘框架的后框架的后端设置有后桥总成安装的后桥总成框架。本专利技术的进一步改进在于：前框架内部被主纵梁分隔为独立的两个相同的前独立框架，后框架分为两个与每个前独立框架相对应的后独立框架。本专利技术的进一步改进在于：后框架分隔的两个所述后独立框架分别插入在对应的前框架分隔的两个相同的所述前独立框架中。本专利技术的进一步改进在于：底盘框架伸长时，前框架后端的1/3部分与后框架的前端的1/3部分重叠，底盘框架缩短时，前框架与后框架完全重叠在一起。本专利技术的进一步改进在于：每个后独立框架分别有第一纵梁和第二纵梁焊接在主横梁的前端，在每个后独立框架的第一纵梁和第二纵梁之间分别焊接有三组加强横杆和一根纵杆，每个液压缸安装在第一纵梁和第二纵梁之间、且在纵杆的上方，在每个液压缸的两侧分别设置了三组固定横杆。本专利技术的进一步改进在于：在前框架与后框架的接触面之间设置了两个用于减少前框架与后框架之间滑动摩擦力的直排滚针轴承，直排滚针轴承安装在主纵梁、边纵梁、第一杆、第二杆分别与第一纵梁与第二纵梁的接触面之间。本专利技术的进一步改进在于：前桥总成框架由用于安装前悬架的前桥横杆和六根前桥纵杆构成。本专利技术的进一步改进在于：第三框架所在的平面与竖直平面夹角为60度。本专利技术的进一步改进在于：后桥总成框架由用于安装后悬架的后桥横杆和后桥纵杆连接构成，在后桥总成框架的两侧分别设置有由隔离竖杆、隔离纵杆和隔离横杆构成的用于隔离轮胎的框架结构，在后桥总成框架设置两根用于安装液压站总成的角钢。本专利技术的进一步改进在于：前框架、后框架、前桥总成框架、前竖直框架、第三框架与所述后桥总成框架均采用方形冷弯空心型钢材料，通过焊接制作而成。本专利技术的进一步改进在于：主横梁与前横梁等宽。本专利技术的有益效果：本专利技术采用钢管式的车架结构，在保证刚度要求的条件下具有结构简单、整体重量轻的特点；同时车架设置成可以伸缩的结构，使整车长度可以根据需要改变，使汽车能够满足不同行驶工况下的需求，并且车架实现伸缩的结构简单可靠。本专利技术结构简单、设计合理新颖，操作方便，可操作性强。附图说明图1为本专利技术的原理图。图2为本专利技术的整体立体图。图3为本专利技术的底盘框架伸长状态的立体图。图4为本专利技术的底盘框架缩短状态的立体图。图5为本专利技术的底盘框架前框架的立体图。图6为本专利技术的底盘框架后框架的立体图。图7位本专利技术可伸缩式的小型电动汽车车架的整个液压系统的原理图。其中：1-液压缸，2-主纵梁，3-隔离竖杆，4-隔离纵杆，5-隔离横杆，6-后桥纵杆，7-角钢，8-后桥横杆，9-前桥纵杆，10-前桥横杆，11-前横梁，12-主横梁，13-边纵梁，14-下横梁，15-上横梁，16-第一杆，17-第一纵梁，18-纵杆，19-固定横杆，20-加强横杆，21-第二纵梁，22-第二杆，23-直排滚针轴承，24-分流阀，25-三位四通电磁换向阀，26-溢流阀，27-液压泵，Ⅰ-前框架，Ⅱ-后框架，Ⅲ-前桥总成框架，Ⅳ-前竖直框架，Ⅴ-后桥总成框架，Ⅵ-电池框架，Ⅶ-第三框架，Ⅷ-前独立框架，Ⅸ-后独立框架。具体实施方式为了加深对本专利技术的理解，下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细描述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不对本专利技术的保护范围构成限定。如图1-7所示，本专利技术是一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，所述底盘框架由前框架Ⅰ、后框架Ⅱ交错组合构成，所述前框架Ⅰ、后框架Ⅱ位于同一水平面上，且所述前框架Ⅰ、后框架Ⅱ前后相互移动设置，所述前框架Ⅰ与所述后框架Ⅱ的前后移动的动作过程及移动的距离由液压泵控制液压缸1的伸缩来实现，液压缸1的活塞杆端与前横梁11连接，液压缸的缸体端与主横梁12连接，所述底盘框架伸长时，所述前框架Ⅰ后端的1/3部分与所述后框架Ⅱ的前端的1/3部分重叠，所述底盘框架缩短时，所述前框架Ⅰ与所述后框架Ⅱ完全重叠在一起，即主横梁12的前端面与边纵梁13的后端面贴合在一起；所述前框架Ⅰ由前横梁11、下横梁14、上横梁15、主纵梁2和边纵梁13交叉设置连接构成，所述下横梁14在所述主纵梁2的下方，上横梁15在所述主纵梁2的上方，所述前横梁11在所述边纵梁13的前端，从而使所述前框架Ⅰ形成以主纵梁2为分隔的两个相同的立体空间Ⅷ,也就是说所述前框架Ⅰ内部被主纵梁2分隔为独立的两个相同的前独立框架Ⅷ，所述后框架Ⅱ分为两个与每个所述前独立框架Ⅷ相对应的后独立框架Ⅸ，每个所述后独立框架Ⅸ分别有第一纵梁17和第二纵梁21焊接在所述主横梁12的前端，所述主横梁12与所述前横梁11等宽，在每个所述后独立框架Ⅸ的所述第一纵梁17和第二纵梁21之间分别焊接有三组加强横杆20和一根纵杆18，每个所述液压缸1安装在所述第一纵梁17和第二纵梁21之间、且在所述纵杆18的上方，在每个所述液压缸1的两侧分别设置了三组固定横杆19，也就是说第一纵梁17和第二纵梁21之间分别焊接有三组加强横杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，所述底盘框架由前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）交错组合构成，所述前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）位于同一水平面上，且所述前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）前后相互移动设置，所述前框架（Ⅰ）与所述后框架（Ⅱ）的前后移动的动作过程及移动的距离由液压泵控制液压缸（1）的伸缩来实现，所述前框架（Ⅰ）由前横梁（11）、下横梁（14）、上横梁（15）、主纵梁（2）和边纵梁（13）交叉设置连接构成，所述下横梁（14）在所述主纵梁（2）的下方，上横梁（15）在所述主纵梁（2）的上方，所述前横梁（11）在所述边纵梁（13）的前端，所述后框架（Ⅱ）由主横梁（12）和两组平行设置的第一纵梁（17）和第二纵梁（21）连接构成，在所述底盘框架的前框架（Ⅰ）的前端上设有安装前桥总成的前桥总成框架（Ⅲ），在所述前桥总成框架（Ⅲ）的上方设置有用于安放电池的由若干角钢构成的电池框架（Ⅵ），在所述底盘框架的前框架（Ⅰ）的前侧焊接一向上方延伸的前竖直框架（Ⅳ），且在所述前竖直框架（Ⅳ）顶端左侧焊接一斜向后上方延伸用于安装控制器、仪表和方向盘的第三框架（Ⅶ），在所述底盘框架的后框架（Ⅱ）的后端设置有后桥总成安装的后桥总成框架（Ⅴ）。...

【技术特征摘要】
1.一种可伸缩式的小型电动汽车车架，包括底盘框架，所述底盘框架由前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）交错组合构成，所述前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）位于同一水平面上，且所述前框架（Ⅰ）、后框架（Ⅱ）前后相互移动设置，所述前框架（Ⅰ）与所述后框架（Ⅱ）的前后移动的动作过程及移动的距离由液压泵控制液压缸（1）的伸缩来实现，所述前框架（Ⅰ）由前横梁（11）、下横梁（14）、上横梁（15）、主纵梁（2）和边纵梁（13）交叉设置连接构成，所述下横梁（14）在所述主纵梁（2）的下方，上横梁（15）在所述主纵梁（2）的上方，所述前横梁（11）在所述边纵梁（13）的前端，所述后框架（Ⅱ）由主横梁（12）和两组平行设置的第一纵梁（17）和第二纵梁（21）连接构成，在所述底盘框架的前框架（Ⅰ）的前端上设有安装前桥总成的前桥总成框架（Ⅲ），在所述前桥总成框架（Ⅲ）的上方设置有用于安放电池的由若干角钢构成的电池框架（Ⅵ），在所述底盘框架的前框架（Ⅰ）的前侧焊接一向上方延伸的前竖直框架（Ⅳ），且在所述前竖直框架（Ⅳ）顶端左侧焊接一斜向后上方延伸用于安装控制器、仪表和方向盘的第三框架（Ⅶ），在所述底盘框架的后框架（Ⅱ）的后端设置有后桥总成安装的后桥总成框架（Ⅴ）。2.根据权利要求1所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述前框架（Ⅰ）内部被主纵梁（2）分隔为独立的两个相同的前独立框架（Ⅷ），所述后框架（Ⅱ）分为两个与每个所述前独立框架（Ⅷ）相对应的后独立框架（Ⅸ）。3.根据权利要求2所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述后框架（Ⅱ）分隔的两个所述后独立框架（Ⅸ）分别插入在对应的前框架（Ⅰ）分隔的两个相同的所述前独立框架（Ⅷ）中。4.根据权利要求1-3的任一项所述一种可伸缩式的小型电动汽车车架，其特征在于：所述底盘框架伸长时，所述前框架（Ⅰ）后端的1/3部分与所述后框架（Ⅱ）的前端的1/3部分重叠，所述底盘框架缩短时，所述前框架（Ⅰ）与所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：张袁元，胡荣晶，徐亚楠，黄乾坤，李旭阳，刘忠洋，张喆，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32