用于机动车的制动系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且可在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：可借助于制动踏板操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有壳体(21)和两个活塞(15，16)，所述活塞在所述壳体(21)中限定两个压力室(17，18)，所述压力室配置给具有车轮制动器(8a，8b，8c，8d)的制动回路(I，II)；压力介质储备容器(4)；对于每个车轮制动器各一个可电操作的进入阀(6a，6b，6c，6d)，用于调整车轮各自的制动压力；可电控制的第一压力提供装置(5)，用于在“线控制动”运行方式中对车轮制动器加载压力；以及可电控制的第二压力提供装置(49)，所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸连接端和压力连接端，所述第二压力提供装置的抽吸连接端与压力介质储备容器(4)连接，其中，第二压力提供装置(49)的压力连接端与至少一个车轮制动器(8a，8c)在中间不连接阀的情况下连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于机动车的制动系统。
技术介绍
液压的车辆制动系统已经公知，所述液压的车辆制动系统构造成助力制动系统，除了可肌肉力操作的制动主缸之外还包括另外的可电控制的压力和体积提供装置，在所述制动主缸上液压地连接着车轮制动器并且所述制动主缸提供用于操作车轮制动器的压力和体积，所述压力和体积提供装置在“线控制动”运行方式中控制车轮制动器。在可电控制的压力和体积提供装置失效时，仅通过车辆驾驶员的肌肉力进行车轮制动器的操作(不被增强的备用运行方式)。由WO2011/029812A1公知了一种电液式制动系统，所述电液式制动系统具有可由制动踏板操作的制动主缸、行程模拟器和压力提供装置。车轮制动器在“线控制动”运行方式中通过压力提供装置加载以压力。在备用运行方式中，车轮制动器借助于可由制动踏板操作的制动主缸加载以通过驾驶员施加的压力。在该已知的制动系统中已意识到存在缺点：在可电控制的压力提供装置的控制或驱动失效时，必须由驾驶员施加大的制动踏板行程和/或制动踏板力，以便获得足够的行车制动减速度。在DE102012205862A1中描述了一种“线控制动”制动系统，所述“线控制动”制动系统除了可由制动踏板操作的制动主缸之外还包括第一和第二压力提供装置。第二压力提供装置的压力连接端与车轮制动器的进入阀的输入侧连接端连接，由此，进入阀设置在第二压力提供装置的对应的压力连接端与车轮制动器之间。由于进入阀的节流作用，可导致由第二压力源输出给车轮制动器的压力介质流受阻。另外，增强模块与第二压力提供装置视设置和实施形式而定不同地连接在主模块上，由此必须提供不同的方案以及由此麻烦的生产计划。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，如下改善开头所述类型的制动系统：即使在制动器的压力介质体积接收量大的车辆中，车辆驾驶员也能以舒适的制动踏板力和制动踏板行程执行可靠的制动。根据本专利技术，所述目的通过根据权利要求1的制动系统来实现。本专利技术基于这样的构思：除了用于在“线控制动”运行方式中对车轮制动器加载压力的可电控制的第一压力提供装置之外，制动系统还包括可电控制的第二压力提供装置，所述第二压力提供装置具有至少一抽吸连接端和一压力连接端，其中，抽吸连接端与压力介质储备容器连接，压力连接端与至少一个车轮制动器在中间不连接阀的情况下连接。本专利技术的优点在于，借助于第二压力提供装置实现了待由车辆驾驶员施加的制动踏板行程的缩短和/或制动踏板力的减小，由此，尽管第一压力提供装置失效，车辆驾驶员即使在压力介质体积接收量高的大型车辆中也能舒适且可靠地获得足够的行车制动减速度。本专利技术的另一个优点在于，对于实际应用不受限制的压力介质体积可供第二压力提供装置使用，因为第二压力提供装置的每个抽吸连接端与处于大气压力下的压力介质储备容器连接。本专利技术的另一个优点在于，压力介质可不受阻碍地、即在无阀的节流作用的情况下由第二压力源输出给车轮制动器。优选地，抽吸连接端在中间不连接阀的情况下与压力介质储备容器连接。特别优选地，抽吸连接端直接地并且在中间不连接其他液压部件的情况下与压力介质储备容器连接。优选地，压力连接端直接地、即在中间不连接阀的情况下与车辆制动器连接，或者通过其他液压部件与车辆制动器连接。优选地，第二压力提供装置在液压上至少构造成双回路的，其中，压力连接端中的每一个与至少一个车轮制动器在中间不连接阀的情况下连接。根据本专利技术的一个扩展构型，第二压力提供装置包括至少两个由电动机共同驱动的液压的泵，所述泵各具有抽吸连接端和压力连接端，其中，压力连接端中的每一个与至少一个车轮制动器在中间不连接阀的情况下连接。特别优选地，第一泵和第二泵的抽吸连接端与压力介质储备容器有利地在中间不连接阀的情况下连接。第一泵和第二泵的压力连接端中的每一个优选与恰好一个车轮制动器连接。特别优选地，所述车轮制动器涉及前轮的车轮制动器。压力连接端有利地与处于车轮制动器与进入阀的输出侧连接端之间的连接管路连接。为了提高可供使用性，第一泵和第二泵的压力连接端与不同制动回路的车轮制动器连接。对于第一泵和第二泵优选分别设置有可电操作的阀，所述阀与泵并联连接。阀有利地构造成常闭的。作为替换方案或附加地，阀优选构造成模拟的或被模拟地控制的。为了调节第二压力提供装置的附加的压力介质体积，对于第一泵和第二泵分别设置有可电操作的有利地常闭的阀，所述阀与泵并联连接。特别精确的调节可借助于模拟的或被模拟地控制的阀来实现。优选地，制动系统对于每个制动回路各包括可电操作的有利地常开的分离阀，用于使制动主缸与制动回路的车轮制动器液压地连接或分开。特别优选地，分离阀分别设置在处于制动主缸的压力室与对进入阀供给以压力并且可“线控”加载压力的制动回路区段之间的液压连接管路中，因此允许使处于压力室与制动回路区段之间的液压连接选择性地关闭或打开。优选地，制动系统对于每个制动回路各包括可电操作的有利地常闭的接通阀，用于使第一压力提供装置与车轮制动器液压地连接或分开。特别优选地，接通阀分别设置在处于第一压力提供装置与制动回路区段之间的液压连接管路中，因此允许使处于第一压力提供装置与制动回路区段之间的液压连接选择性地关闭或打开。优选地，制动系统包括模拟装置，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向车辆驾驶员传递适宜的制动踏板感觉。特别优选地，模拟装置可借助于可电或机械操作的模拟器释放阀与制动主缸的至少一个压力室液压地连接。第一电子控制和调节单元优选被构造用于在调节或控制由可电控制的第一压力提供装置输出的液压压力的意义上控制所述可电控制的第一压力提供装置。另外，通过第一控制和调节单元有利地调节或者说控制制动系统的分离阀和接通阀以及可能情况下模拟器释放阀。优选地，制动系统附加地对于每个车轮制动器各包括可电操作的排出阀，用于调整车轮各自的制动压力。优选地，制动系统对于每个车轮制动器各包括进入阀和排出阀，用于调整车轮各自的制动压力，所述制动压力从配置给所述制动回路区段的压力的制动回路压力导出，其中，进入阀在不被控制的状态中将制动回路区段压力传导到车轮制动器，在被控制的状态中限制或阻止车轮制动压力建立，其中，排出阀在不被控制的状态中阻止压力介质从车轮制动器流出到压力介质储备容器中，在被控制的状态中允许和调控压力介质从车轮制动器流出到压力介质储备容器中，其中，进入阀关闭，由此，进行车轮制动压力减低。进入阀和排出阀优选由第一电子控制和调节单元控制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行，并且能在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：·能借助于制动踏板操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有壳体(21)和两个活塞(15，16)，所述活塞在所述壳体(21)中限定两个压力室(17，18)，所述压力室配置给具有车轮制动器(8a，8b，8c，8d)的制动回路(I，II)；·压力介质储备容器(4)；·对于每个车轮制动器各一个可电操作的进入阀(6a，6b，6c，6d)，用于调整车轮各自的制动压力；·可电控制的第一压力提供装置(5)，用于在“线控制动”运行方式中对所述车轮制动器加载压力；·尤其是一模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向车辆驾驶员传递适宜的制动踏板感觉；以及·可电控制的第二压力提供装置(49)，所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸连接端和压力连接端，所述第二压力提供装置的抽吸连接端尤其是在中间不连接阀的情况下与所述压力介质储备容器(4)连接，其特征在于：所述第二压力提供装置(49)的压力连接端与至少一个车轮制动器(8a，8c)在中间不连接阀的情况下相连接。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.21 DE 102013223861.41.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆
驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行，并且能
在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：
·能借助于制动踏板操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有壳体(21)和两个活塞
(15，16)，所述活塞在所述壳体(21)中限定两个压力室(17，18)，所述压力室配置给具有车
轮制动器(8a，8b，8c，8d)的制动回路(I，II)；
·压力介质储备容器(4)；
·对于每个车轮制动器各一个可电操作的进入阀(6a，6b，6c，6d)，用于调整车轮各自
的制动压力；
·可电控制的第一压力提供装置(5)，用于在“线控制动”运行方式中对所述车轮制动
器加载压力；
·尤其是一模拟装置(3)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中向车辆驾驶员传递
适宜的制动踏板感觉；以及
·可电控制的第二压力提供装置(49)，所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸连接
端和压力连接端，所述第二压力提供装置的抽吸连接端尤其是在中间不连接阀的情况下与
所述压力介质储备容器(4)连接，
其特征在于：所述第二压力提供装置(49)的压力连接端与至少一个车轮制动器(8a，
8c)在中间不连接阀的情况下相连接。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述第二压力提供装置在液压上至少
构造成双回路的，其中，所述压力连接端中的每一个与至少一个车轮制动器在中间不连接
阀的情况下相连接。
3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于：所述第二压力提供装置(49)包括至少
两...

【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·法伊格尔，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE