有轨车辆制造技术

本发明专利技术提供一种有轨车辆。有轨车辆包括承载框架、下部铰接组件、上部铰接组件、防护板和折棚风挡，下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，连接板通过关节轴承铰接在承载框架上；承载框架的上部设置有上安装轴，上安装轴上设置有橡胶轴承，上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个第二安装座，第一连杆的一端部通过橡胶轴承铰接在承载框架上，第一连杆的另一端部通过第三关节轴承与第一安装座铰接，第二连杆的两端通过第四关节轴承铰接在两个第二安装座之间，其中一第二安装座固定在承载框架的上部。实现提高有轨电车的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
有轨车辆
本专利技术涉及交通车辆，尤其涉及一种有轨车辆。
技术介绍
有轨电车是人们日常出行的常用交通工具，有轨电车通常设置有多个车厢，相邻两个车厢通过铰接接头连接，中国专利号971967709，公开了一种由中间舱分隔的交通车辆的相邻车厢用的复合式铰链接头，上述专利公开了相邻的两个车厢通过中间舱铰接连接，中间舱具有两个铰接头分别铰接对应的车厢，两个车厢之间的纵向和横向载荷均需通过中间舱相互传递，在实际使用过程中，中间舱及其中间舱上的铰接头一方面承受车厢对其施加的纵向力和横向力，另一方面还承受车厢对其施加的垂向力。也就是说，两个车厢之间产生的力均施加给中间舱并通过中间舱进行传递，使得中间舱的受力情况复杂抗疲劳性能较差，容易发生损坏，导致有轨电车的可靠性较低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种有轨车辆，实现提高有轨电车的可靠性。为实现上述目的，本专利技术提供一种有轨车辆，包括至少两个车厢，其特征在于，相邻两个所述车厢之间设置有车厢铰接装置；所述车厢铰接装置包括承载框架、下部铰接组件、上部铰接组件、两个防护板和折棚风挡，所述下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，所述第一关节轴承和所述第二关节轴承上下同轴设置在所述承载框架的底部，所述第一连接板通过所述第一关节轴承铰接在所述第二连接板上，所述第二连接板通过所述第二关节轴承铰接在所述承载框架上；所述承载框架的上部设置有上安装轴，所述上安装轴上设置有橡胶轴承，所述上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个所述第二安装座，所述第一安装座上设置有第三关节轴承，所述第二安装座上设置有第四关节轴承，所述第一连杆的一端部通过所述橡胶轴承铰接在所述承载框架上，所述第一连杆的另一端部通过所述第三关节轴承与所述第一安装座铰接，所述第二连杆的两端通过所述第四关节轴承铰接在两个所述第二安装座之间，其中一所述第二安装座固定在所述承载框架的上部，所述第一连杆和所述第二连杆均为长度可调的调节连杆，所述承载框架的两侧分别设置有所述防护板，所述折棚风挡设置在所述承载框架上；其中，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接对应的所述车厢的底部，所述第一安装座连接在其中一所述车厢上，所述第二安装座连接在另一所述车厢上，所述折棚风挡连接在相邻两个所述车厢之间，所述防护板遮挡住相邻两个所述车厢侧面之间形成的间隔。进一步的，所述防护板与所述承载框架之间还设置连杆机构，所述防护板与所述承载框架之间还设置有拉簧。进一步的，所述防护板的两侧还设置有向外延伸的引导板。进一步的，所述第一关节轴承、所述第二关节轴承和所述橡胶轴承的轴线重合，所述第四关节轴承的轴线与所述橡胶轴承的轴线平行，所述第三关节轴承的轴线与所述橡胶轴承的轴线空间交错设置。进一步的，所述调节连杆包括套筒和两根调节螺杆，所述套筒的一端口形成有左螺旋螺纹，所述套筒的另一端口形成有右螺旋螺纹，所述调节螺杆螺纹连接在所述套筒中。进一步的，所述第一连接板与所述第一关节轴承的内圈连接，所述第一关节轴承的外圈与所述第二连接板连接，所述第二连接板还与所述第二关节轴承的内圈连接，所述第二关节轴承的外圈固定在所述承载框架上。进一步的，所述第一连接板和第二连接板之间还设置有第五关节轴承，所述第一连接板与所述第五关节轴承的外圈连接，所述第二连接板上设置有第一螺栓，所述第五关节轴承的内圈套在所述第一螺栓上，所述第五关节轴承夹在所述第二连接板和所述第一螺栓的头部之间。进一步的，所述第一连接板上固定有连接筒，所述连接筒形成有阶梯孔，所述连接筒还设置有翻边结构，所述连接筒插在所述第一关节轴承的内圈中，所述第五关节轴承的外圈卡在所述阶梯孔中；所述第二连接板上开设在有安装槽，所述第一关节轴承的外圈位于所述安装槽中，所述第二连接板固定在所述第二关节轴承的内圈上；所述第一关节轴承夹在所述翻边结构和所述第二连接板之间。进一步的，所述第二关节轴承还包括螺纹连接在一起的紧固螺母和第二螺栓，所述第二关节轴承的外圈和内圈夹在所述第二螺栓的头部和所述紧固螺母之间。本专利技术还提供一种有轨电车，包括至少两个车厢，还包括如上述有轨车辆，相邻两个所述车厢通过所述有轨车辆连接，其中，所述有轨车辆中的第一连接板和第二连接板分别连接对应的所述车厢的底部，所述有轨车辆中的第一安装座连接在其中一所述车厢上，所述有轨车辆中的第二安装座连接在另一所述车厢上。本专利技术提供的有轨车辆，通过在承载框架的底部设置下部铰接组件，下部铰接组件的两个连接板通过同轴设置的两个关节轴承连接在承载框架上，车厢的铰接位置在同一轴线上，有效的避免了承载框架因受力而产生较大扭矩，有效的提高了承载框架的抗疲劳性能，第一连杆配合橡胶轴承和第三关节轴承，可以满足两个车厢之间的转动动作的要求，而橡胶轴承还起到较好的缓冲作用，橡胶轴承可起到缓冲车厢纵向及横向冲击的作用，且橡胶轴承与承载框架的安装螺栓处均使用弹性圆柱销进行定位，可避免螺栓受剪切力，连接方式更为可靠；第二连杆配合第四关节轴承能够缓和车辆横向位移时的冲击并保持相连接两车厢之间的相对位置的保持稳定，提高了有轨电车的可靠性；另外，通过在承载框架的两侧设置防护板，防护板将相邻两个车厢之间形成的空隙封盖住，可以避免行人跌于车侧而被卷入车底，同时优化了有轨电车的外观效果。附图说明图1为本专利技术有轨电车实施例的局部主视图；图2为图1中A-A向剖视图；图3为本专利技术有轨电车实施例的局部俯视图；图4为本专利技术有轨电车实施例中下部铰接组件的剖视图；图5为本专利技术有轨电车实施例中上部铰接组件的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。如图1-图5所示，本实施例有轨电车，包括至少两个车厢100，还包括车厢铰接装置200，相邻两个所述车厢100通过所述车厢铰接装置200连接。具体的，车厢铰接装置200包括承载框架1、下部铰接组件2、上部铰接组件3、防护板4和折棚风挡5，承载框架1的两侧分别设置有所述防护板4，所述下部铰接组件2包括第一关节轴承21、第二关节轴承22、第一连接板23和第二连接板24，所述第一关节轴承21和所述第二关节轴承22上下同轴设置在所述承载框架1的底部，所述第一连接板23通过所述第一关节轴承21铰接在所述第二连接板24上，所述第二连接板24通过所述第二关节轴承22铰接在所述承载框架1上；所述承载框架1的上部设置有上安装轴（未图示），所述上安装轴上设置有橡胶轴承11，所述上部铰接组件3包括两根第一连杆31、一根第二连杆32、两个第一安装座33和两个所述第二安装座34，所述第一安装座33上设置有第三关节轴承311，所述第二安装座34上设置有第四关节轴承321，所述第一连杆31的一端部通过所述橡胶轴承11铰接在所述承载框架1上，所述第一连杆31的另一端部通过所述第三关节轴承311与所述第一安装座33铰接，所述第二连杆32的两端通过所述第四关节轴承321铰接在两个所述第二安装座34之间，其中一所述第二安装座34固定在所述承载框架的上部，第一安装座33连接在其中一所述车厢100上，另一第二安装座34连接在另一所述车厢100上，而第一连接板21和第二连接板22分别连接对应的所述车厢100的底部，折棚风挡5设置在所述承载框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨车辆，包括至少两个车厢，其特征在于，相邻两个所述车厢之间设置有车厢铰接装置；所述车厢铰接装置包括承载框架、下部铰接组件、上部铰接组件、两个防护板和折棚风挡，所述下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，所述第一关节轴承和所述第二关节轴承上下同轴设置在所述承载框架的底部，所述第一连接板通过所述第一关节轴承铰接在所述第二连接板上，所述第二连接板通过所述第二关节轴承铰接在所述承载框架上；所述承载框架的上部设置有上安装轴，所述上安装轴上设置有橡胶轴承，所述上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个所述第二安装座，所述第一安装座上设置有第三关节轴承，所述第二安装座上设置有第四关节轴承，所述第一连杆的一端部通过所述橡胶轴承铰接在所述承载框架上，所述第一连杆的另一端部通过所述第三关节轴承与所述第一安装座铰接，所述第二连杆的两端通过所述第四关节轴承铰接在两个所述第二安装座之间，其中一所述第二安装座固定在所述承载框架的上部，所述第一连杆和所述第二连杆均为长度可调的调节连杆，所述承载框架的两侧分别设置有所述防护板，所述折棚风挡设置在所述承载框架上；其中，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接对应的所述车厢的底部，所述第一安装座连接在其中一所述车厢上，所述第二安装座连接在另一所述车厢上，所述折棚风挡连接在相邻两个所述车厢之间，所述防护板遮挡住相邻两个所述车厢侧面之间形成的间隔。...

【技术特征摘要】
2015.12.01 CN 20152097927161.一种有轨车辆，包括至少两个车厢，其特征在于，相邻两个所述车厢之间设置有车厢铰接装置；所述车厢铰接装置包括承载框架、下部铰接组件、上部铰接组件、两个防护板和折棚风挡，所述下部铰接组件包括第一关节轴承、第二关节轴承、第一连接板和第二连接板，所述第一关节轴承和所述第二关节轴承上下同轴设置在所述承载框架的底部，所述第一连接板通过所述第一关节轴承铰接在所述第二连接板上，所述第二连接板通过所述第二关节轴承铰接在所述承载框架上；所述承载框架的上部设置有上安装轴，所述上安装轴上设置有橡胶轴承，所述上部铰接组件包括两根第一连杆、一根第二连杆、两个第一安装座和两个第二安装座，所述第一安装座上设置有第三关节轴承，所述第二安装座上设置有第四关节轴承，所述第一连杆的一端部通过所述橡胶轴承铰接在所述承载框架上，所述第一连杆的另一端部通过所述第三关节轴承与所述第一安装座铰接，所述第二连杆的两端通过所述第四关节轴承铰接在两个所述第二安装座之间，其中一所述第二安装座固定在所述承载框架的上部，所述第一连杆和所述第二连杆均为长度可调的调节连杆，所述承载框架的两侧分别设置有所述防护板，所述折棚风挡设置在所述承载框架上；其中，所述第一连接板和所述第二连接板分别连接对应的所述车厢的底部，所述第一安装座连接在其中一所述车厢上，所述第二安装座连接在另一所述车厢上，所述折棚风挡连接在相邻两个所述车厢之间，所述防护板遮挡住相邻两个所述车厢侧面之间形成的间隔；所述第一连接板与所述第一关节轴承的内圈连接，所述第一关节轴承的外圈与所述第二连接板连接，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：王树才，郭雪，朱立兴，赵洪星，陈常江，闫玮义，兰光磊，杨斐琦，翟玉祥，
申请(专利权)人：中车四方车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37