可视盲区的车用组合光学镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可视盲区的车用组合光学镜，其包括：光学棱镜，所述光学棱镜的相邻两个镜面上分别设有一双凹面透镜和一单凸面透镜，其中设置所述双凹面透镜的光学棱镜的镜面及其相对面上涂覆有反光层，光在光学棱镜内部经两次反射而出。该实用新型专利技术的可视盲区的车用组合光学镜，其采用结构简单的棱镜，凸透镜和凹透镜组合，将前方盲区进行反射，从而在后方的驾驶室能够看清车身路况，避免视差造成剐蹭，同时该组合光学镜结构简单，成本较低，便于汽车预装或加装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用品
，尤其涉及一种可视汽车前侧部分的车用组合光学镜。
技术介绍
驾驶者在驾驶汽车时，车身存在较大的视觉盲区，如车尾，车头以及车侧身。特别是车头两侧，由于视觉误差较大，常常会因为判断失误而造成车头两侧剐蹭和碰撞，给驾驶者带来烦恼。现有的解决视觉盲区的方式常有:一是，加装车载雷达，用于检测车身障碍物的距离，从而进行预警，但是这种方式，检测不准，报警音无法给驾驶者提供准确的距离，还是需要驾驶者的经验，同时这种加装成本较高，工序复杂;二是，在车身加装实时视频系统，这种方式，虽然可看清车身周围的情况，但是这种视频系统成本昂贵，并且工艺复杂，并会对车身造成破损。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可视盲区的车用组合光学镜，用于解决现有技术中车头两侧盲区不可见导致剐蹭的问题。为达到上述目的，本技术所提出的技术方案为:本技术的一种可视盲区的车用组合光学镜，其包括:光学棱镜，所述光学棱镜的相邻两个镜面上分别设有一双凹面透镜和一单凸面透镜，其中，设有双凹面透镜的光学棱镜的镜面及其相对镜面上设有反射层，进入所述双凹面透镜的光进入光学棱镜之后，在光学棱镜内部经过两次反射后射出光学棱镜的体外，且所述的双凹面透镜的半径小于所述单凸面透镜。其中，所述光学棱镜包括第一镜面，与所述第一镜面相邻的第二镜面，以及与第一镜面相对且与所述第二镜面相邻的第三镜面;其中，所述的双凹面透镜设于第一镜面处，所述单凸面透镜设于第二镜面处。其中，所述的双凹面透镜包括一圆柱状本体，所述本体的上底面和下底面均为凹面。其中，所述的单凸面透镜包括圆形本体，所述本体的其中一底面为凸起的球面。其中，还包括一用于固定所述光学棱镜、双凹面透镜和单凸面透镜的组合支座。其中，所述的组合支座包括至少第一板体，第二板体以及第三板体围合而成用于固定设置所述光学棱镜的框体，其中所述的第一板体上设有一安装所述双凹面透镜的第一安装孔，所述的第二板体上设有一用于安装所述单凸面透镜的第二安装孔。—种可视盲区的车用组合光学镜，其包括一光学棱镜，所述光学棱镜的所有镜面上设有反射层，其中任意两相邻的镜面上设有一球面凹槽和一透明光孔，光从所述球面凹槽进入，经所述光学棱镜两次反射后射出。该可视盲区的车用组合光学镜，可用于在汽车生产时，与后视镜一体成型，也可以后期对车体加装。与现有技术相比，该技术的可视盲区的车用组合光学镜，其采用结构简单的棱镜，凸透镜和凹透镜组合，将前方盲区进行多次反射，从而在后方的驾驶室能够看清车身路况，避免视差造成剐蹭，同时该组合光学镜结构简单，成本较低，便于汽车预装或加装。【附图说明】图1为本技术可视盲区的组合光学镜与组合支座的整体结构示意图。图2为本技术可视盲区的组合光学镜的光学棱镜结构示意图。图3为本技术可视盲区的组合光学镜的双凹面透镜结构示意图。图4为本技术可视盲区的组合光学镜的单凸面透镜结构示意图。图5为本技术可视盲区的组合光学镜的组合支座结构示意图。图6为本技术可视盲区的组合光学镜的光路折射示意图。图7为本技术可视盲区的组合光学镜的另一实施例的立体图。图8为本技术可视盲区的组合光学镜的另一实施例的仰视图。图9为本技术可视盲区的组合光学镜的另一实施例的截面示意图。【具体实施方式】以下参考附图，对本技术予以进一步地详尽阐述。请参阅附图1至附图6，在该实施例中，可视盲区的车用组合光学镜包括:光学棱镜I，所述光学棱镜I的相邻两个镜面上分别设有一双凹面透镜2和一单凸面透镜3，且，设有双凹面透镜2的光学棱镜I镜面11及其相对镜面12上设有反射层，其中所述的双凹面透镜2的半径小于所述单凸面透镜3。所述光学棱镜I安装于组合支座4上，所述双凹面透镜2和单凸面透镜3分别安装于组合支座4的一相邻板体上的安装孔内。请参阅附图2，在该实施例中，所述的光学棱镜I为一四面棱柱。光学棱镜I包括第一镜面11，与所述第一镜面11相邻的第二镜面13，以及与第一镜面11相对且与所述第二镜面13相邻的第三镜面12，且该第三镜面12上涂覆有反射层;其中所述的第一镜面11为等腰梯形，所述的双凹面透镜2设于第一镜面处11，所述单凸面透镜3设于第二镜面处13。为了节约光学棱镜I的体积和成本，因此该光学棱镜I为直四棱柱，在其他实施例中，也可以是三棱柱，或多棱柱。其要求是，第一镜面11处的双凹面透镜2所接收的光能够经过第三镜面12反射后完整从第二镜面13处的单凸面透镜3射出，从而使位于单凸面透镜3处的人眼可视前方盲区。具体的，请参阅附图3至附图5，所述的双凹面透镜2包括一圆柱状本体21，所述本体21的上底面22和下底面23均为凹面。所述的单凸面透镜3包括圆形本体31，所述本体31的其中一底面33为凸起的球面，另一底面32为平面。其中，该可视盲区的车用组合光学镜还包括一用于固定所述光学棱镜1、双凹面透镜2和单凸面透镜3的组合支座4。组合支座4包括至少第一板体41，第二板体43以及第三板体42围合而成用于固定设置所述光学棱镜的框体44。其中所述的第一板体41上设有一安装所述双凹面透镜2的第一安装孔410，所述的第二板体43上设有一用于安装所述单凸面透镜3的第二安装孔430。其中，组合支座4的框体44上还设有一用于紧固光学棱镜的卡板441。在该实施例中，只给出一种固定组装光学棱镜I，双凹面透镜2和单凸面透镜3的组合支座4，在其他实施例中，可根据需要设计不同结构的组合支座，其目的是固定安装上述三种光学组件即可。请参阅附图6，其为该可视盲区的车用组合光学镜的折射线路图，人眼01位于单凸面透镜3的后方，单凸面透镜3与双凹面透镜2之间设有一光学棱镜I，首先，通过双凹面透镜2可以尽可能大的获取前方视区，前方视区实体的反射光经双凹面透镜2汇聚，然后经光学棱镜I两次反射，使全部光从单凸面透镜3射出，进入人眼01。其中，光学棱镜I的第一镜面11与第二镜面13之间的夹角，根据双凹面透镜2的直径大小确定，第二镜面13的大小也是由双凹面透镜2的直径决定，其要求是，进入双凹面透镜2的光在光学棱镜I内经两次反射后全部从单凸面透镜3的凸面射出，从而保证视觉的完整性。其中，单凸面透镜3的球面就是为了将视区物体再次放大，以便在较小尺寸的组合镜时，能够提供较大清晰可见的视区。请再次参阅附图2和附图6，该光学棱镜I的第一镜面11和第三镜12面的面夹角满足以下条件:从双凹面透镜2进入的光经第一镜面11折射之后进入光学棱镜I的内部，该光在光学棱镜I内部经过两次反射从第二镜面13折射而出。请参阅附图7至附图9，本技术还公开了另一种可视盲区的车用组合光学镜实施例，其包括一光学棱镜10，所述光学棱镜的所有镜面上设有反射层，该反射层为前期在光学棱镜10表面打磨的毛面或后期包裹涂覆反射物。其中任意两相邻的镜面101和102上设有一球面凹槽103和一透明光孔104，光从所述球面凹槽103进入，经所述光学棱镜10两次反射后从透明光孔104射出。即上述球面凹槽103和透明光孔104处没有设反光层，光从球面凹槽103进入光学棱镜10在内部经两次反射后，从104透明光孔射出。本技术的可视盲区的车用组合光学镜，可在汽车生产时，与后视镜一体成型，也可以后期对车体进行改装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可视盲区的车用组合光学镜，其特征在于，包括：光学棱镜，所述光学棱镜的相邻两个镜面上分别设有一双凹面透镜和一单凸面透镜，其中，设于所述双凹面透镜的光学棱镜的镜面及其相对镜面上涂覆有反射层，且进入双凹面透镜的光进入光学棱镜之后，在光学棱镜内部经过两次反射后射出光学棱镜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张平，石秋，孙兴林，黎权忠，宋同文，李升平，
申请(专利权)人：江门市佳顺智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44