发动机的增压器制造技术

增压器(42)具备：叶轮(60)，对发动机(E)的吸气进行加压；增压器旋转轴(44)，固定有叶轮(60)；以及增压器壳体(66)，将增压器旋转轴(44)旋转自如地支承。在增压器壳体(66)的内部，形成向轴承壳体(76)引导润滑液(OL)的增压器润滑液通路(94)，在增压器润滑液通路(94)设置有除去润滑液(OL)的异物的机油过滤器(104)。机油过滤器(104)通过来自增压器(42)外部的操作而以能够装卸的方式安装于增压器壳体(66)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】发动机的増压器关联申请:本申请主张2013年11月18日提交的？(:1'/见2013/081037、？(:1'/见2013/081039及2014年10月31日提交的日本专利申请2014 — 222865的优先权，通过参照而将上述申请的整体作为本申请的一部分来引用。
本专利技术涉及对发动机的吸气进行加压的增压器。
技术介绍
例如，在二轮摩托车的发动机中，为了提高输出而搭载增压器(例如专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:国际公开W02011/046098号
技术实现思路
专利技术所要解决的技术课题向这样的发动机的增压器供给增压器专用的润滑液时，构造变得复杂。此外，将发动机的润滑液向增压器供给时，供给至增压器的润滑液中有时可能含有发动机润滑时混入的异物。本专利技术的目的在于，提供一种发动机的增压器，能够将发动机的润滑液适当地用于增压器的润滑。解决课题所采用的技术手段为了实现上述目的，本专利技术的发动机的增压器具备:叶轮，用于对发动机的吸气进行加压;增压器旋转轴，所述叶轮固定于该增压器旋转轴;增压器壳体，覆盖所述增压器旋转轴;增压器润滑液通路，形成于所述增压器壳体的内部，将发动机的润滑液引导至被润滑部分；以及过滤器，设置于所述增压器润滑液通路，除去润滑液的异物;所述过滤器相对于所述增压器壳体以能够装卸的方式安装。根据该构成，增压器润滑液通路中设置有过滤器，因此，即使将发动机的润滑液用于增压器的润滑的情况下，也能够通过过滤器将发动机润滑时混入的异物除去。因此，能够将发动机的润滑液适当地用于增压器的润滑。此外，过滤器以能够装卸的方式安装于增压器壳体，因此，在增压器润滑液通路形成于增压器壳体的内部的情况下，也能够容易地更换或清洗机油过滤器。本专利技术优选为，所述过滤器具有:过滤部，除去所述润滑液的异物；安装部，形成有与形成于所述增压器壳体的内螺纹螺合的外螺纹；以及操作部，露出在所述增压器壳体的外部，供装卸用的工具卡合。根据该构成，通过使用工具操作操作部，能够容易地进行机油过滤器的更换。该情况下，所述安装部也可以兼用作将所述增压器润滑液通路密封的密封部。通过安装部兼用作密封部，能够减少部件点数。在所述机油过滤器具有所述安装部的情况下，优选为，所述增压器润滑液通路具有:第I通路，与所述安装部的紧固方向平行地延伸；以及第2通路，在与所述紧固方向交叉的方向上延伸，并与所述第I通路连接;所述过滤部配置在所述第I通路与所述第2通路的连接部。根据该构成，能够使用加工时的出料孔来形成过滤器。所述增压器润滑液通路具有所述第I通路和所述第2通路的情况下，优选为，所述第I通路从所述增压器壳体中的所述增压器旋转轴的轴承部分沿径向延伸，径向外侧端部开口，所述过滤器安装于所述第I通路的开口端。根据该构成，容易将过滤器与作为被润滑部分的轴承部分接近地配置。本专利技术中，优选为，所述增压器润滑液通路的一部分跨过该2个壳体半体在所述螺栓的轴向上延伸，在所述增压器壳体设置有构成所述增压器润滑液通路的所述一部分的流量调整构件，所述流量调整构件通过拧开所述螺栓使所述2个壳体半体分离而能够进行装卸。根据该构成，从发动机供给的润滑液的量比增压器所需要的润滑液的量多的情况下，也能够通过选择流量调整构件来调整润滑液的流量。本专利技术中，优选为，还具备:行星齿轮装置，将动力变速后向所述增压器旋转轴输出；以及输入轴，将动力向所述行星齿轮装置输入;与所述行星齿轮装置的行星齿轮啮合的内齿轮和所述输入轴的输入齿轮经由定位构件在所述输入轴的轴向的移动被限制的状态下连结。根据该构成，通过定位构件，能够限制输入轴沿轴向移动。作为其结果，能够适当地限制内齿轮和输入齿轮的轴向相对位置。权利要求及/或说明书及/或附图所公开的至少2个构成的任意组合也包含在本专利技术中。特别是，各权利要求的2个以上的任意组合也包含在本专利技术中。【附图说明】通过参照附图来说明以下的优选实施方式，能够更好地理解本专利技术。但是，实施方式及附图仅仅用于图示及说明，不应当用来决定本专利技术的范围。本专利技术的范围由权利要求决定。在附图中，多个附图中的同一部件编号表示同一或相当部分。图1是表示具备本专利技术的第I实施方式的发动机的增压器的二轮摩托车的侧面图。图2是表示该增压器的水平截面图。图3是从后方斜上方观察将该发动机的增压器卸下后的状态的立体图。图4表示该增压器的机油过滤器的立体图。图5放大表示该增压器的水平截面图。【具体实施方式】以下，参照附图详细地说明本专利技术的优选的实施方式。在本说明书中，“左侧”和“右侧”是指从乘坐在车辆上的驾驶员来看的左右侧。图1是表示搭载了本专利技术的第I实施方式的发动机的增压器的二轮摩托车的侧面图。该二轮摩托车的车体框架FR具有形成前半部的主框架I和形成后半部的后框架2。在主框架I的前端设置有前立管4，在该前立管4上经由转向轴(未图示)转动自如地支承着前叉8。在前叉8的下端部安装有前轮10，在前叉8的上端部固定有操纵方向用的车把6。另一方面，在车体框架FR的中央下部、即主框架I的后端部设置有摇臂托架9。并且，绕着该摇臂托架9上安装的枢轴16上下摆动自如地轴支承有摇臂12。在该摇臂12的后端部，旋转自如地支承着后轮14。在车体框架FR的中央下部且摇臂托架9的前侧安装有发动机E ο发动机E经由驱动链11来驱动后轮14。发动机E具有:曲柄轴26，具有在左右方向(车宽方向)上延伸的旋转轴；曲柄壳体28，对曲柄轴26进行支承;气缸体30，从曲柄壳体28的前部上面向上方突出；气缸盖32，位于该气缸体30的上方；以及油盘34，设置于曲柄壳体28的下方。发动机E为4缸4冲程发动机，但不限于此。在本实施方式中，曲柄壳体28与气缸体30通过模具成形而形成为一体，曲柄壳体28的后部兼用作变速器壳体。在变速器壳体中收纳有发动机变速器的变速轴31和输出轴33。此外，在气缸盖32的上面安装有对吸排气阀(未图示)进行开闭的凸轮轴35。经由链、带等动力传递构件(未图示)从曲柄轴26将旋转传递给凸轮轴35。由该曲柄壳体28、气缸体30以及气缸盖32来构成发动机壳体EC。在发动机E的曲柄壳体28内设置有润滑液栗29。曲柄轴26的旋转力被齿轮传递至润滑液栗29的旋转轴29a，润滑液栗29被发动机E驱动。润滑液栗29经由在发动机壳体EC内形成的发动机润滑液通路95(图3)，向曲柄轴26、凸轮轴35等发动机主体的润滑对象、以及变速轴31、输出轴33等变速器的润滑对象供给润滑液。润滑液栗29还向后述的增压器42供给润滑液。在气缸盖32的前面，连接有4根排气管36。这4根排气管36在发动机E的下方汇集，与在后轮14的右侧配置的排气消声器38连接。在主框架I的上部配置有燃料箱15，在后框架2支承着驾驶员用座椅18以及同乘者用座椅20。此外，在车体前部安装有树脂制的车身前围22。车身前围22将所述前立管4的前方覆盖。在车身前围22形成有空气引入口 24。空气引入口 24位于车身前围22的前端，从外部向发动机E引入吸气。在车身前围22的上部安装有透明的风挡23。车体框架FR的左侧配置有吸气管道50。吸气管道50以使前端开口50a面向车身前围22的空气引入口 24的配置状态由前立管4支承。从吸气管道50的前端开口 50a导入的空气通过冲压效应(r本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的增压器，具备：叶轮，用于对发动机的吸气进行加压；增压器旋转轴，所述叶轮固定于该增压器旋转轴；增压器壳体，覆盖所述增压器旋转轴；增压器润滑液通路，形成于所述增压器壳体的内部，将发动机的润滑液引导至被润滑部分；以及过滤器，设置于所述增压器润滑液通路，除去润滑液的异物；所述过滤器相对于所述增压器壳体以能够装卸的方式安装。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：成冈翔平，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP