动车组救援回送装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种动车组救援回送装置，该动车组处于救援回送状态，该装置包括蓄电池、预充电电路、三相逆变器、辅助逆变器和交流异步电机。预充电电路包括DC-DC变换器，用于对蓄电池提供的第一直流电压进行升压以使母线上的电压达到第二直流电压；三相逆变器用于将第二直流电压转换为交流电以预磁化交流异步电机，使交流异步电机进入第四象限工作；交流异步电机在进入第四象限工作后，根据动车组被拖动产生的机械能输出交流电，通过使三相逆变器对该交流电进行整流处理，使母线上的电压达到第三直流电压；辅助逆变器与三相逆变器并联，用于将从母线上得到的第三直流电压转换为交流电，从而实现了以对辅助系统负载的辅助供电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高速动车组
，尤其涉及一种动车组救援回送装置。
技术介绍
高速动车组的辅助供电对于车辆的正常运行以及乘客能够安全正常地乘坐动车组起着十分关键的作用。但是，当动车组因故障停车时，往往需要别的车辆拖动故障车到机务段或动车所，此时，被拖动的动车组处于救援回送状态。由于动车组在救援回送状态下时无外接接触网供电，使得动车组的辅助供电系统往往由于没有电力供应而不能正常运行。辅助系统没电会带来很多问题，尤其是当被拖动动车组上有乘客时，动车组的比如空调系统因为辅助系统没电而不能运行，导致动车组内温度较高。基于此，当动车组处于救援回送状态，无外接接触网供电时，如何保证辅助系统的正常供电以使辅助系统能够正常运作，是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本专利技术提供一种动车组救援回送装置，用以实现在动车组处于救援回送状态，且无外接接触网供电时，保证动车组的辅助系统正常供电运作。本专利技术提供了一种动车组救援回送装置，所述动车组处于救援回送状态，所述装置包括：蓄电池、预充电电路、三相逆变器、辅助逆变器和交流异步电机；所述预充电电路包括DC-DC变换器，所述DC-DC变换器的两个输入端通过开关与所述蓄电池连接，所述DC-DC变换器的两个输出端分别连接在母线的正端和负端，所述DC-DC变换器用于对所述蓄电池提供的第一直流电压进行升压处理，使所述母线上的电压达到第二直流电压；所述三相逆变器的两个输入端分别连接在所述母线的正端和负端，所述三相逆变器的输出端与所述交流异步电机连接，用于将所述第二直流电压转换为交流电以预磁化所述交流异步电机，使所述交流异步电机作为发电机进入第四象限工作；所述预充电电路在所述交流异步电机预磁化后，断开所述开关；所述交流异步电机根据所述动车组被拖动产生的机械能输出交流电；所述三相逆变器还用于对所述交流异步电机输出的交流电进行整流处理，以使所述母线上的电压达到第三直流电压；所述辅助逆变器与所述三相逆变器并联，所述辅助逆变器的两个输入端分别连接在所述母线的正端和负端，所述辅助逆变器的输出端与辅助系统负载连接，用于将从所述母线上得到的所述第三直流电压转换为交流电，以对所述辅助系统负载进行辅助供电。本专利技术提供的动车组救援回送装置，包括蓄电池、预充电电路、三相逆变器、辅助逆变器和交流异步电机。其中，预充电电路中包括与蓄电池连接的DC-DC变换器，用于在所述动车组处于救援回送状态时，从蓄电池中获得第一直流电压，并对第一直流电压进行升压处理，使其输出端所连接的母线上的电压达到第二直流电压；母线上的电压达到第二直流电压后，连接在母线上的三相逆变器工作，该三相逆变器将该第二直流电压转换为交流电以预磁化交流异步电机，使得交流异步电机进入作为发电机在第四象限工作；交流异步电机预磁化后，预充电电路停止工作；交流异步电机进入第四象限工作后，根据动车组被其他车辆拖到所产生的机械能进行发电，发出的交流电经过三相逆变器的整流处理后，作用到母线上，使母线电压达到正常牵引状态时所需的第三直流电压；此时，连接在母线上的辅助逆变器将第三直流电压转换为辅助系统负载运行所需的交流电，以实现对该辅助系统负载进行供电。附图说明图1为本专利技术动车组救援回送装置实施例一的电路结构示意图；图2为本专利技术动车组救援回送装置实施例二的电路结构示意图。具体实施方式图1为本专利技术动车组救援回送装置实施例一的电路结构示意图，如图1所示，该动车组救援回送装置用于在动车组处于救援回送状态时，对动车组的辅助系统负载进行供电，具体地，该装置包括：蓄电池1、预充电电路2、三相逆变器3、辅助逆变器4和交流异步电机5。其中，预充电电路2包括DC-DC变换器21，该DC-DC变换器21的两个输入端通过开关K1与所述蓄电池连接，其两个输出端分别连接在母线的正端VDC+和负端VDC-。该DC-DC变换器21用于对所述蓄电池1提供的第一直流电压进行升压处理，使母线上的电压达到第二直流电压。具体来说，在动车组处于救援回送的状态时，无外接接触电网能量，由蓄电池1提供给该救援回送装置初始的电能，该蓄电池1输出的第一直流电压为额定的110V的直流电压，经过DC-DC变换器21的升压处理后，母线上达到约600V左右的第二直流电压。其中，三相逆变器3的两个输入端分别连接在所述母线的正端VDC+和负端VDC-，所述三相逆变器3的输出端与所述交流异步电机5连接，用于将所述第二直流电压转换为交流电以预磁化所述交流异步电机，使所述交流异步电机作为发电机进入第四象限工作。其中，该交流异步电机5为三相交流异步电机。具体来说，直流母线上的600V左右的第二直流电压经过三相逆变器3变换为交流电，交流电通过三相交流异步电机5的定子绕组后会对交流异步电机5励磁。三相交流异步电机5在经过励磁的预磁化后，并且由于交流异步电机5的转子因为动车组被拖动处于转动的状态，这时三相交流异步电机5处于发电状态，即此时三相交流异步电机5进入第四象限工作。交流异步电机预磁化后，预充电电路停止工作，即断开K1。值得说明的是，本实施例中，DC-DC变换器21可以根据经验时间来控制开关K1的断开，也就是说，一般来说，经过3-5s的时间即可实现升压600V左右的处理，从而，DC-DC变换器21可以根据该经验时间来控制开关K1的断开。进而，所述交流异步电机5根据所述动车组被拖动产生的机械能输出交流电，所述输出的交流电通过所述三相逆变器3；所述三相逆变器3还用于对所述交流异步电机5输出的交流电进行整流处理，以使所述母线上的电压达到第三直流电压。具体来说，动车组被拖动后，三相交流异步电机5的转子会转动产生机械能，由于三相交流异步电机5已经被预磁化，这时三相交流异步电机5会在被拖动且有励磁的作用下进入到发电的第四象限工作状态，其所发出的交流电经过三相逆变器3整流到直流母线上，使得母线电压达到第三直流电压。其中，该第三直流电压为动车组在正常运行时辅助变流器运行所需的电压，一般为3600V左右。值得说明的是，本实施例中，交流异步电机逆变器3可以与一个交流异步电机5连接，也可以连接比如2个交流异步电机5，即交流异步电机你逆变器3的三相输出端分别连接两个交流异步电机5的对应三相输入端，以更加可靠、快速地使母线上的电压达到第三直流电压。该装置中的辅助逆变器4与所述三相逆变器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组救援回送装置，其特征在于，所述动车组处于救援回送状态，所述装置包括：蓄电池、预充电电路、三相逆变器、辅助逆变器和交流异步电机；所述预充电电路包括DC‑DC变换器，所述DC‑DC变换器的两个输入端通过开关与所述蓄电池连接，所述DC‑DC变换器的两个输出端分别连接在母线的正端和负端，所述DC‑DC变换器用于对所述蓄电池提供的第一直流电压进行升压处理，使所述母线上的电压达到第二直流电压；所述三相逆变器的两个输入端分别连接在所述母线的正端和负端，所述三相逆变器的输出端与所述交流异步电机连接，用于将所述第二直流电压转换为交流电以预磁化所述交流异步电机，使所述交流异步电机作为发电机进入第四象限工作；所述预充电电路在所述交流异步电机预磁化后，断开所述开关；所述交流异步电机根据所述动车组被拖动产生的机械能输出交流电；所述三相逆变器还用于对所述交流异步电机输出的交流电进行整流处理，以使所述母线上的电压达到第三直流电压；所述辅助逆变器与所述三相逆变器并联，所述辅助逆变器的两个输入端分别连接在所述母线的正端和负端，所述辅助逆变器的输出端与辅助系统负载连接，用于将从所述母线上得到的所述第三直流电压转换为交流电，以对所述辅助系统负载进行辅助供电。...

【技术特征摘要】
1.一种动车组救援回送装置，其特征在于，所述动车组处于救援回送状
态，所述装置包括：
蓄电池、预充电电路、三相逆变器、辅助逆变器和交流异步电机；
所述预充电电路包括DC-DC变换器，所述DC-DC变换器的两个输入端通
过开关与所述蓄电池连接，所述DC-DC变换器的两个输出端分别连接在母线
的正端和负端，所述DC-DC变换器用于对所述蓄电池提供的第一直流电压进
行升压处理，使所述母线上的电压达到第二直流电压；
所述三相逆变器的两个输入端分别连接在所述母线的正端和负端，所述
三相逆变器的输出端与所述交流异步电机连接，用于将所述第二直流电压转
换为交流电以预磁化所述交流异步电机，使所述交流异步电机作为发电机进
入第四象限工作；
所述预充电电路在所述交流异步电机预磁化后，断开所述开关；
所述交流异步电机根据所述动车组被拖动产生的机械能输出交流电；
所述三相逆变器还用于对所述交流异步电机输出的交流电进行整流处
理，以使所述母线上的电压达到第三直流电压；
所述辅助逆变器与所述三相逆变器并联，所述辅助逆变器的两个输入端
分别连接在所述母线的正端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：高永军，姬惠刚，张瑞峰，管俊青，朱剑波，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山西;14