一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板，属于轨道交通设备技术领域，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽，车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板；所述安全踏板靠近盖板的一端面上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上，另一端面上设有通槽，通槽的竖直方向上滑动设置有支撑块；所述支撑块的前端呈楔形状，支撑块与通槽之间连接有减振器；所述安全踏板的滑动方向上设有液压缸，液压缸连接有液压泵，解决现有的轨道交通安全踏板使用不方便、结构复杂、耗费人力的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通设备
，具体而言，涉及一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板。
技术介绍
在轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，因此给乘客带来一定的安全隐患，乘客上下车过程中容易被间隙绊倒、或者因踏空而把脚卡到间隙里，为了消除站台边缘与列车之间间隙对乘客产生的安全威胁，现有列车的乘务员一般会在列车停靠站台的时候，主动放置一块安全踏板，以遮挡列车与站台之间的间隙，保证乘客安全下车，不会因为列车与站台之间的间隙造成危险；目前部分站台边缘设有一块可以向上折起的活动安全踏板，列车进站时活动安全踏板向上折起；列车进站停稳后活动安全踏板放下供乘客上下车，通常采用电机带动机械或液压传动方式使活动安全踏板折起和放下，这种活动安全踏板形式存在的问题是在有些场合不太适用或对其它设施有妨碍，如站台上设有安全门的时候，向上折起的安全踏板与安全门的安装相互影响，妨碍站台安全门的安装，或使站台安全门安装得离列车车门较远，使站台较长，同时使结构很复杂，站台的美观性也受到影响，且现有的折起式安全踏板在列车停靠站台的时候，由于不能保证列车车厢与站台之间的绝对水平，所以安全踏板长期使用过程中，乘客的多次踩踏，容易造成踏板的严重变形，变形后安全踏板便不能够顺利的收回原位，会对列车的行驶造成一定的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板以达到安全踏板安装方便、适应范围广、结构简单、可靠耐用的目的，解决现有的轨道交通安全踏板使用不方便、结构复杂、容易损坏的问题。为实现本专利技术目的，采用的技术方案为：一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板，包括车厢底板，列车车门，其特征在于，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽，车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板；所述安全踏板靠近盖板的一端面上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上，另一端面上设有通槽，通槽的竖直方向上滑动设置有支撑块；所述支撑块的前端呈楔形状，支撑块与通槽之间连接有减振器；所述安全踏板的滑动方向上设有液压缸，液压缸连接有液压泵；所述列车车门设有转轴，转轴转动设置在车厢底板上，转轴的径向方向上设有凸块，凸块的运动方向上设有触动开关，触动开关与液压泵电连接，所述安全踏板靠近列车车门的一端竖直设有液压缸，液压缸的活塞杆上设有底座；所述车厢底板上设有避位槽，避位槽位于底座的对应位置上，安全踏板上设有S型加热管，S型加热管连接有控制器。进一步地，所述支撑块与滑块的端面上均设有滚轮。进一步地，所述液压缸的一端与安全踏板连接，另一端与车厢底板固定连接。进一步地，所述触动开关位于凸块绕转轴圆周运动的终点处。采用本专利技术具有如下的优点：1、安全踏板的伸缩装置由于结构简单，占用空间小，安装在列车车厢的底板上，保证了列车和站台的美观性；2、安全踏板与车厢底板之间通过滚轮配合安装，在液压缸的推动下运动阻力小，相应摩擦力小，所以本装置的耐用性好、使用时间长；3、整个装置是通过列车车门的开关门使转轴转动，转轴上的凸块使触动开关控制安全踏板的自动伸缩，结构简单可靠，保证了列成的安全行驶；4、安全踏板与站台接触的面上设有支撑块，支撑块的前端呈楔形状，这样有利于安全踏板顺利的搭载到站台上，且支撑块上设有减振器，减振器对安全踏板有一定的减缓作用，增加了整个装置的耐用性；5、列车自动控制安全踏板的伸缩，节省了人工放置踏板的劳动力，促进列车的自动化发展；6、安全踏板上设有S型加热管，下雨天保证踏板处于干燥状态，具有防滑的作用。附图说明图1是本专利技术提供的具有支撑装置的安全耐用式智能踏板的主视图；图2是本专利技术提供的具有支撑装置的安全耐用式智能踏板的A向剖视图；图3是本专利技术提供的具有支撑装置的安全耐用式智能踏板的局部放大图；图4是本专利技术提供的具有支撑装置的安全耐用式智能踏板的B向剖视图。具体实施方式下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。图1、图2、图3以及图4出示了本专利技术提供的具有支撑装置的安全耐用式智能踏板的结构示意图，包括车厢底板1、列车车门5，其特征在于，所述车厢底板1上设有盖板3，车厢底板1与盖板3的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽10，车厢底板1与盖板3之间滑动设置有安全踏板2；所述安全踏板2靠近盖板3的一端面上设有与凹形滑槽10相匹配的滑块12，滑块12位于凹形滑槽10的对应位置上，另一端面上设有通槽15，通槽15的竖直方向上滑动设置有支撑块14；所述支撑块14的前端呈楔形状，支撑块14与通槽15之间连接有减振器13；所述安全踏板2的滑动方向上设有液压缸9，液压缸9连接有液压泵8；所述列车车门5设有转轴4，转轴4转动设置在车厢底板1上，转轴4的径向方向上设有凸块6，凸块6的运动方向上设有触动开关7，触动开关7与液压泵8电连接，所述安全踏板2靠近列车车门5的一端竖直设有液压缸9，液压缸9的活塞杆上设有底座16；所述车厢底板1上设有避位槽17，避位槽17位于底座的对应位置上，安全踏板2上设有S型加热管18，S型加热管18连接有控制器19。底座16在安全踏板2伸出车厢的时候，在液压泵8的动力作用下，底座16可以伸出到地面，对安全踏板2有一定的支撑作用。车厢底板1与盖板3均具有一定的厚度，车厢底板1与盖板3之间设有安全踏板2，车厢底板1与盖板3靠近安全踏板2的端面上设有凹形滑槽10，即为车厢底板1与盖板3相对应的两个端面，凹形滑槽10可以采用多种形状的滑槽，只要能实现滑块12在滑槽内正常滑动，滑动方向上设置的液压缸9为安全踏板2的伸缩提供动力，转轴4的径向方向是指的转轴4的半径的延伸线方向上，凸块6的运动方向指的是转轴4的周向运动方向，凸块6具有一定的长度，保证凸块6绕转轴4转动一定角度后可以触碰触动开关7，当乘务员打开列车车门5的时候，转轴4上面的凸块6随着转轴4一起转动，凸块6转动一定的角度后触碰触动开关7，通过触动开关7来控制安全踏板2的自动伸缩。支撑块14与滑块12的端面上均设有滚轮11，槽底端面指的是与滑块12的端面相接触的面，滚轮11竖直固定在槽底端面上，滚轮11的滚动有利于滑块12在凹形滑槽10里面滑动，减小滑块12与凹形滑槽10之间的摩擦力，保证了伸缩装置的耐用性。液压缸9的一端与安全踏板2连接，另一端与车厢底板1固定连接，液压缸9作为安全踏板2伸缩的动力装置，保证在列车车门5打开的瞬间可以使安全踏板2伸出，方便乘客下车。触动开关7位于凸块6绕转轴4圆周运动的终点处，即为凸块6位于凸块6绕转轴4的行程的终点处，当凸块6处于行程的终点处表示列车车门5已经完全打开，此时触动开关7控制伸缩装置，使安全踏板2伸出到合理的位置，保证乘客能够安全下车。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板，包括车厢底板，列车车门，其特征在于，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽，车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板；所述安全踏板靠近盖板的一端面上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上，另一端面上设有通槽，通槽的竖直方向上滑动设置有支撑块；所述支撑块的前端呈楔形状，支撑块与通槽之间连接有减振器；所述安全踏板的滑动方向上设有液压缸，液压缸连接有液压泵；所述列车车门设有转轴，转轴转动设置在车厢底板上，转轴的径向方向上设有凸块，凸块的运动方向上设有触动开关，触动开关与液压泵电连接，所述安全踏板靠近列车车门的一端竖直设有液压缸，液压缸的活塞杆上设有底座；所述车厢底板上设有避位槽，避位槽位于底座的对应位置上，安全踏板上设有S型加热管，S型加热管连接有控制器。

【技术特征摘要】
1.一种具有支撑装置的安全耐用式智能踏板，包括车厢底板，列车车门，其特征在于，所述车厢底板上设有盖板，车厢底板与盖板的相对应的两个端面上均设有凹形滑槽，车厢底板与盖板之间滑动设置有安全踏板；所述安全踏板靠近盖板的一端面上设有与凹形滑槽相匹配的滑块，滑块位于凹形滑槽的对应位置上，另一端面上设有通槽，通槽的竖直方向上滑动设置有支撑块；所述支撑块的前端呈楔形状，支撑块与通槽之间连接有减振器；所述安全踏板的滑动方向上设有液压缸，液压缸连接有液压泵；所述列车车门设有转轴，转轴转动设置在车厢底板上，转轴的径向方向上设有凸块，凸块的运动方向上设有触动开关，触动开关与液压泵电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞雯彬，
申请(专利权)人：成都明日星辰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51