一种超重型特种集装箱公路运输半挂车制造技术

一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，偶数个集装箱连接装置对称安装在所述车架结构左、右两侧，用于固定集装箱；载荷承载区位于车架结构上集装箱连接装置的内侧，通过多点均匀承载集装箱传递的载荷；所述的可拆卸的组合式车架结构包括4个半单元车架、2个横向连接架、2个纵向连接架、1个前连接架和1个后连接架；两个半单元车架固连在一个横向连接架的左右两侧，得到两个模块单元，两个纵向连接架沿车的纵向固连后，其前后两端分别连接一个模块单元，前连接架固连在一个模块单元的前端，后连接架固连在另一个模块单元的后端；分组平衡液压悬架将上述车架结构和轮组连接在一起，起支撑以及减振作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种超重型特种集装箱公路运输半挂车。
技术介绍
特种集装箱外形尺寸(长×宽×高)为：36.2m×6.4m×6.6m、运输质量为85000kg。特种集装箱的结构参数、运输质量和运输接口参数远远超出GB/T1413-2008《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》中最大外形尺寸为：13.716m×2.438m×2.896m，最大质量为30480kg的相关规定，角件位置尺寸也超出GB/T1835-2006《集装箱角件的技术条件》中最大角件跨距长×宽为：13.509m×2.259m的规定。因此，特种集装箱属于超大、超重型货物。并且，特种集装箱的运输距离长，要求运输过程中行驶稳定性和平顺性高，运输可靠性和安全性要求高。现有的集装箱公路运输车辆均针对标准集装箱进行设计，在运输承载能力、连接固定方式、行驶稳定性、平顺性、安全性和可靠性方面均无法满足特种集装箱的公路运输要求。
技术实现思路
本专利技术的技术解决问题是：克服现有技术的不足，提供了一种超重型特种集装箱公路运输半挂车。本专利技术的技术解决方案是：一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，包括可拆卸的组合式车架结构、分组平衡液压悬架系统、偶数个集装箱连接装置和载荷承载区；偶数个集装箱连接装置对称安装在所述车架结构左、右两侧，用于固定集装箱；载荷承载区位于车架结构上集装箱连接装置的内侧，通过多点均匀承载集装箱传递的载荷；所述的可拆卸的组合式车架结构包括4个半单元车架、2个横向连接架、2个纵向连接架、1个前连接架和1个后连接架；两个半单元车架固连在一个横向连接架的左右两侧，得到两个模块单元，两个纵向连接架沿车的纵向固连后，其前后两端分别连接一个模块单元，前连接架固连在一个模块单元的前端，后连接架固连在另一个模块单元的后端；分组平衡液压悬架系统包括与轮组对应数量的液压悬架以及液压管路；液压悬架安装在轮组上，半挂车的前轮组上的液压悬架与半挂车鹅颈主油缸通过液压管路串联成一个环路，后轮组中的两侧轮组上的液压悬架分别通过液压管路串联；分组平衡液压悬架将上述车架结构和轮组连接在一起，起支撑以及减振作用；所述的纵向为半挂车的行驶方向。所述的集装箱连接装置采用可自由调节的集装箱锁止机构，具体包括锁芯、套筒组件、止动锁芯、横向销轴、调节锁紧螺母、手柄；锁芯包括锁芯头和圆柱部分，圆柱部分穿过套筒组件，由调节锁紧螺母结合锁芯头限制锁芯的轴向运动；套筒组件通过横向销轴固定在组合式车架结构上；集装箱下方底座上设置对应的集装箱角件，安装集装箱时，集装箱角件穿过锁芯头，通过手柄使锁芯在套筒组件内旋转90度，通过止动锁芯限制锁芯旋转，完成集装箱连接。还包括调节垫片，所述的调节垫片安装在横向销轴上，用于调整锁芯的纵向位置。所述前连接架、后连接架、纵向连接架以及模块单元均为横梁、纵梁加支耳的结构形式；其中，模块单元与纵向连接架、前连接架以及后连接架的连接方式具体为：模块单元的横梁与对应连接架的横梁利用定位销定位后采用螺栓固连，模块单元的支耳与对应连接架的支耳通过销轴铰接。本专利技术与现有技术相比有益效果为：超重型特种集装箱公路运输半挂车通过综合采用高刚度组合式大型车架结构、集装箱多点承载和连接固定装置、高可靠性分组平衡液压悬架等技术，具有行驶稳定性好、承载能力高、对路面适应性强等优点，实现了超重型特种集装箱远距离、平稳、快速公路运输，并具有较高的运输可靠性和安全性。具体：1、车架采用组合式可拆卸结构，连接可靠便捷，不仅具有较好的制造工艺性，并可满足公路和铁路运输要求。2、集装箱与车架通过多点连接和载荷传递，避免了载荷集中、局部超载，确保集装箱与运输车连接可靠，载荷均匀传递。3、半挂车采用宽轮距设计，提高车辆的行驶稳定性。4、悬架系统的蓄能器与悬架油缸共同作用，起到较好的缓冲和减振作用，通过分组平衡液压悬架技术，使半挂车具有较好的行驶平顺性和道路适应性。5、采用悬架双管路安全结构，可以避免液压管路破损引或漏油起的悬架失效故障，提高车辆行驶安全性和可靠性。附图说明图1为本专利技术超重型特种集装箱公路运输半挂车结构简图；图2a为本专利技术车架结构俯视图，图2b-2f分别为前连接架、半单元车架、横向连接架、纵向连接架和后连接架俯视图；图3为本专利技术车架组合连接示意图；图4为本专利技术车架与集装箱的连接装置和载荷传递区布置示意图；图5为本专利技术集装箱连接装置结构示意图；图6为本专利技术半挂车轮组悬架联接型式；图7为本专利技术悬架双管路安全结构。具体实施方式下面结合附图及实例对本专利技术作详细说明。如图1所示，一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，包括可拆卸的组合式车架结构、分组平衡液压悬架系统、偶数个集装箱连接装置和载荷承载区；文件中的纵向为半挂车的行驶方向。1.可拆卸的组合式车架结构车架尺寸(长×宽)为：36.2m×6.4m，为了便于车辆自身的制造加工并满足公路和铁路运输要求，车架采用分段加工、组合拼接的方式。为了最大限度保持车辆整体结构的完整性，将车架分为10部分，满足运输的要求。车架由4个半单元模块车架、2个横向连接架、2个纵向连接架、1个前连接架、1个后连接架以及连接部件等组成，见图2。各部分之间的连接方式如下：两个半单元车架固连在一个横向连接架的左右两侧，得到两个模块单元，两个纵向连接架沿车的纵向固连后，其前后两端分别连接一个模块单元，前连接架固连在一个模块单元的前端，后连接架固连在另一个模块单元的后端；具体模块单元与纵向连接架、前连接架以及后连接架的连接方式具体为：模块单元的横梁与对应连接架的横梁利用定位销10定位后采用螺栓6固连，螺栓6的螺纹端依次安装垫片7、螺母8和锁紧螺母9，由锁紧螺母9锁紧，模块单元的支耳13与对应连接架的支耳通过销轴12铰接，销轴12通过开口销11轴向固定。例如，半单元车架与横向连接架组成的模块单元的前、后两端均设置连接支耳，前连接架后端对应设置连接支耳；模块单元与前连接架的连接支耳通过销轴横向连接，两部分结构可围绕销轴中心上下摆动，可调节两部分结构纵向对接面的间隙，见图3。前连接架与模块单元的纵向可通过定位销精确定位后，再由连接螺栓固定连接，见图3。在前连接架与模块单元的纵向连接面处，安装调节垫板，通过调整垫板的厚度，可调整车架上平面的平面度，保证22m长的中间连接架无下挠变形。车架其他部分之间采用螺栓连接方式。2.车架与集装箱采用多点连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，其特征在于包括可拆卸的组合式车架结构、分组平衡液压悬架系统、偶数个集装箱连接装置和载荷承载区；偶数个集装箱连接装置对称安装在所述车架结构左、右两侧，用于固定集装箱；载荷承载区位于车架结构上集装箱连接装置的内侧，通过多点均匀承载集装箱传递的载荷；所述的可拆卸的组合式车架结构包括4个半单元车架、2个横向连接架、2个纵向连接架、1个前连接架和1个后连接架；两个半单元车架固连在一个横向连接架的左右两侧，得到两个模块单元，两个纵向连接架沿车的纵向固连后，其前后两端分别连接一个模块单元，前连接架固连在一个模块单元的前端，后连接架固连在另一个模块单元的后端；分组平衡液压悬架系统包括与轮组对应数量的液压悬架以及液压管路；液压悬架安装在轮组上，半挂车的前轮组上的液压悬架与半挂车鹅颈主油缸通过液压管路串联成一个环路，后轮组中的两侧轮组上的液压悬架分别通过液压管路串联；分组平衡液压悬架将上述车架结构和轮组连接在一起，起支撑以及减振作用；所述的纵向为半挂车的行驶方向。

【技术特征摘要】
1.一种超重型特种集装箱公路运输半挂车，其特征在于包括可拆卸的组合
式车架结构、分组平衡液压悬架系统、偶数个集装箱连接装置和载荷承载区；
偶数个集装箱连接装置对称安装在所述车架结构左、右两侧，用于固定集
装箱；载荷承载区位于车架结构上集装箱连接装置的内侧，通过多点均匀承载
集装箱传递的载荷；
所述的可拆卸的组合式车架结构包括4个半单元车架、2个横向连接架、2
个纵向连接架、1个前连接架和1个后连接架；两个半单元车架固连在一个横
向连接架的左右两侧，得到两个模块单元，两个纵向连接架沿车的纵向固连后，
其前后两端分别连接一个模块单元，前连接架固连在一个模块单元的前端，后
连接架固连在另一个模块单元的后端；
分组平衡液压悬架系统包括与轮组对应数量的液压悬架以及液压管路；液
压悬架安装在轮组上，半挂车的前轮组上的液压悬架与半挂车鹅颈主油缸通过
液压管路串联成一个环路，后轮组中的两侧轮组上的液压悬架分别通过液压管
路串联；分组平衡液压悬架将上述车架结构和轮组连接在一起，起支撑以及减
振作用；
所述的纵向为半挂车的行驶方向。
2.根据权利要求1所述的一种超...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏东，谢业波，代东颖，段培勇，贺建华，谷捷，孙振莲，李艳霞，李洪彪，林洋，许宝立，冯浩，肖琨，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，中国运载火箭技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11