适于内燃发动机的设有调节回路的机电致动器制造技术

用于操作内燃发动机中的组件(16，19，27)的机电致动器(30)包括致动器主体(32)，用于在内部容纳致动器装置(31)，所述致动器装置(31)控制组件(19，27)的移动以便使得组件(19，27)在最大打开位置和最大关闭位置之间移动，以及反之亦然；致动器装置(31)包括电动马达(M)和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达(M)传递到组件(19，27)；致动器主体(32)由第一金属材料制成且机电致动器(30)包括调节回路(36)，所述调节回路(36)包括适于调节流体通过的管(38)，所述管(38)由第二热传导材料制成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适于内燃发动机的设有调节回路的机电致动器。
技术介绍
如已知的那样，由涡轮增压器增压系统增压的内燃发动机包括多个汽缸，每个汽缸连接到进气歧管和排气歧管。进气歧管接收气体混合物，所述气体混合物包括废气和新鲜空气，即通过进气管来自外部的空气，其由节气门来调节。排气歧管连接到排气管，其将由燃烧产生的废气供给到排气系统，所述排气系统将由燃烧产生的气体释放到大气中，并通常包括至少一个催化转化器(如果有需要设有柴油微粒过滤器)和布置在催化转化器下游的至少一个消音器。内燃发动机增压系统包括涡轮增压器，其设有涡轮和增压器，所述涡轮沿着排气管布置成由于从汽缸排出废气的作用以高速旋转，而所述增压器沿着进气管布置并机械地连接到涡轮，以便导致涡轮本身进行旋转，以增加存在于进气管内的空气压力。此外内燃发动机包括高压废气再循环回路和低压废气再循环EGR(exhaustgasrecirculation)回路，EGR阀沿着所述回路布置，所述EGR阀设计成调节废气流率。此外，设有多个运动机构，其用于使得装置移动，所述装置诸如设计成调节废气流率的EGR阀，和/或在可变几何涡轮增压器的情况下的涡轮增压器叶片。节气门和上述装置都包括机电控制致动器以便在打开位置和关闭位置之间调节位置，以及反之亦然。机电致动器通常包括电动马达和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达传递到用户界面。在市场上可购得的绝大部分机电致动器的情况下，整个保持主体由金属材料、优选由铝制成，并且是一个单件式的主体(即它以没有间隙的方式制成为一个单件)。由于要求这些机电致动器在变得越来越热的环境中操作，需要能够对它们进行调节，以便使得它们能够在老化的情况下和较大机电应力的情况下保持有效。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供适于内燃发动机的设有调节回路的机电致动器，所述机电致动器不受现有技术缺陷的影响，同时可容易和低成本地制造。本专利技术的另一个目的在于提供制造适于内燃发动机的机电致动器的方法，所述方法克服现有技术的缺陷，同时可容易和低成本地实施。根据本专利技术，提供一种用于操作内燃发动机中的组件的机电致动器，所述机电致动器包括致动器主体，该致动器主体在内部容纳致动器装置，所述致动器主体完全由第一金属材料制成且所述致动器装置控制组件的移动以便使得组件在最大打开位置和最大关闭位置之间移动，以及反之亦然；致动器装置包括电动马达和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达传递到组件；以及所述机电致动器包括调节回路，所述调节回路限定在致动器主体内并包括适于调节流体通过的管，所述管由第二热传导材料制成；其中致动器主体包括座，其制造成便于接收管，并且设有厚度大致均匀的一层结构性和热传导性树脂，所述结构性和热传导性树脂间置于座和管之间，并且施加到座的整个可用表面上，以便允许管被固定在座内；并且其中所述第一材料和第二材料选自于：钢，优选不锈钢；或铝或铜。此外，根据本专利技术，还提供用于制造适于内燃发动机的机电致动器的方法，所述方法包括以下步骤：通过使得第一金属材料经受模铸(diecasting)过程来制造设有座的致动器主体；将结构性和热固性树脂的迹线施加到座的底部上；以及将管插入到座内，从而获得间置于座和管之间的大致均匀的一层结构性和热固性树脂。附图说明现在将参照示出其非限制性实施例的附图对本专利技术进行描述，其中：-图1是根据本专利技术的设有机电致动器的增压内燃发动机的示意图；-图2是图1所示机电致动器的第一实施例的平面视图，其中为了更清楚而去除了一些部件；-图3是图1所示机电致动器的第二实施例的平面视图，其中为了更清楚而去除了一些部件；-图4和图5正面示出在制造过程的不同和相继步骤中的图1所示机电致动器的调节回路的第一实施例；-图6是图1所示机电致动器的调节回路的第二实施例的透视图；以及-图7和图8正面示出在实施以便制造图1所示机电致动器的制造过程的不同和相继步骤中的图6所示调节回路的细节。具体实施方式在图1中，附图标记1表示作为一个整体的由涡轮增压器增压系统2增压的内燃发动机。内燃发动机1包括多个汽缸3(具体地，图1示出四个汽缸3)，每个汽缸3通过至少一个相应的进气门(未示出)连接到进气歧管4以及通过至少一个相应的排气门(未示出)连接到排气歧管5。进气歧管4通过进气管6接收新鲜空气(即来自外部的空气)，所述进气管6上设有空气过滤器7并由节气门8进行调节。沿着进气管6设有中间冷却器9，其执行对被吸入的空气进行冷却的功能。排气歧管5连接到排气管10，其将由燃烧产生的废气供给到排气系统，所述排气系统将由燃烧产生的气体释放到大气中，并通常包括至少一个催化转化器11和布置在催化转化器11下游的至少一个消音器(未示出)。内燃发动机1的增压系统包括涡轮增压器12，其设有涡轮13和增压器14，所述涡轮13沿着所述排气管10布置成由于从汽缸3排出废气的作用以高速旋转，而所述增压器14沿着进气管6布置并机械地连接到所述涡轮13，以便导致涡轮13本身进行旋转，以增加进入进气管6内的空气压力。沿着排气管10设有旁通管15，所述旁通管15并联连接到涡轮13以使其端部连接涡轮13自身的上游和下游；沿着旁通管15设置有废气阀16，其设计成调节流动通过旁通管15的废气的流率并由致动器17进行控制。此外，内燃发动机1包括高压EGR回路EGRHP，高压EGR回路EGRHP进而包括与由汽缸3、进气歧管4和排气歧管5所构成的组合件并连连接的旁通管18。沿着旁通管18，设有泄压阀(blowoffvalve)19，其设计成调节流动通过旁通管18的废气的流率并由EGR电磁阀20进行控制。沿着旁通管18，在泄压阀19的下游，设有热交换器21，其执行对流出排气岐管5的废气进行冷却的功能。内燃发动机1由电子控制单元22进行控制，其控制内燃发动机1的所有组件的操作。电子控制单元22连接到测量存在于进气歧管4内的气体混合物的温度和压力的传感器23，连接到测量内燃发动机1每分钟转数的传感器24，以及连接到测量催化转化器11上游废气的空气/燃料比的传感器25(通常为UHEGO或UEGO线性氧传感器–其是已知的并且在下面不再进行描述)。最后，内燃发动机1包括低压EGR回路EGRLP，所述低压EGR回路EGRLP进而包括沿着排气管10布置的旁通管26；旁通管26并联连接到涡轮增压器12。沿着旁通管26，设有EGR阀27，其设计成调节流动通过旁通管26的废气的流率。沿着旁本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于操作内燃发动机中的组件(16，19，27)的机电致动器(30)，所述机电致动器(30)包括致动器主体(32)，用于在内部容纳致动器装置(31)，所述致动器主体完全由第一金属材料制成且所述致动器装置控制组件(16，19，27)的移动以便使得组件(16，19，27)在最大打开位置和最大关闭位置之间移动，以及反之亦然；致动器装置(31)包括电动马达(M)和齿轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达(M)传递到组件(16，19，27)；所述机电致动器(30)的特征在于，所述机电致动器(30)包括调节回路(36)，所述调节回路(36)限定在致动器主体(32)内并包括适于调节流体通过的管(38)，所述管(38)由第二热传导材料制成；其中致动器主体(32)包括座(37)，该座制造成便于接收管(38)，并且设有厚度大致均匀的一层结构性和热传导性树脂，所述结构性和热传导性树脂间置于座(37)和管(38)之间，并且施加到座(37)的整个可用表面上，以便允许管(38)被固定在座(37)内；并且其中所述第一材料和第二材料选自于：钢，优选不锈钢；或铝或铜。

【技术特征摘要】
2014.12.22 IT BO2014A0007201.用于操作内燃发动机中的组件(16，19，27)的机电致动器(30)，所述机电致动器(30)
包括致动器主体(32)，用于在内部容纳致动器装置(31)，所述致动器主体完全由第一金属
材料制成且所述致动器装置控制组件(16，19，27)的移动以便使得组件(16，19，27)在最大
打开位置和最大关闭位置之间移动，以及反之亦然；致动器装置(31)包括电动马达(M)和齿
轮传动器，所述齿轮传动器将运动从电动马达(M)传递到组件(16，19，27)；所述机电致动器
(30)的特征在于，所述机电致动器(30)包括调节回路(36)，所述调节回路(36)限定在致动
器主体(32)内并包括适于调节流体通过的管(38)，所述管(38)由第二热传导材料制成；其
中致动器主体(32)包括座(37)，该座制造成便于接收管(38)，并且设有厚度大致均匀的一
层结构性和热传导性树脂，所述结构性和热传导性树脂间置于座(37)和管(38)之间，并且
施加到座(37)的整个可用表面上，以便允许管(38)被固定在座(37)内；并且其中所述第一
材料和第二材料选自于：钢，优选不锈钢；或铝或铜。
2....

【专利技术属性】
技术研发人员：S·穆索莱希，M·科利，G·朱丽亚尼，
申请(专利权)人：马涅蒂马瑞利公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT