用于减震器的加强型连接件制造技术

本发明专利技术公开了一种用于减震器的加强型连接件，包括：连接中板，所述连接中板的下端配合连接有连接柱，上端配合连接有吊环，所述连接中板的下端设置有加强块，所述加强块的内侧包覆在连接柱的端部上，所述吊环底端具有加固支撑座，所示加固支撑座连接在连接中板上，所述吊环上设有多个连接通孔。通过上述方式，本发明专利技术用于减震器的加强型连接件，能够防止应力导致的断裂情况发生，提高连接强度，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减震器领域，特别是涉及一种用于减震器的加强型连接件。
技术介绍
减震器是汽车悬挂系统中重要的组成部分。外连接杆则是减震器与车身连接不可或缺的零件。近年随着人们对汽车的需求日益增加，车辆设计开发、生产制造技术不断更新换代，行业竞争日趋白激烈。这也要求减震器的设计制造更加快速、精准。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种用于减震器的加强型连接件，能够防止应力导致的断裂情况发生，提高连接强度，使用寿命长。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种用于减震器的加强型连接件，包括：连接中板，所述连接中板的下端配合连接有连接柱，上端配合连接有吊环，所述连接中板的下端设置有加强块，所述加强块的内侧包覆在连接柱的端部上，所述吊环底端具有加固支撑座，所示加固支撑座连接在连接中板上，所述吊环上设有多个连接通孔。在本专利技术一个较佳实施例中，所述加固支撑座的横截面呈梯形，所述连接通孔的数量为2个，所述连接通孔为圆形孔。在本专利技术一个较佳实施例中，所述连接中板的横截面呈矩形，所述加强块的横截面呈凹字形。在本专利技术一个较佳实施例中，所述连接柱为圆柱形螺纹柱。在本专利技术一个较佳实施例中，所述连接中板、吊环和连接柱为一体成型。本专利技术的有益效果是：本专利技术用于减震器的加强型连接件，能够防止应力导致的断裂情况发生，提高连接强度，使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术用于减震器的加强型连接件一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下：1、连接中板，2、连接柱，3、吊环，4、加强块，5、加固支撑座，6、连接通孔。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，一种用于减震器的加强型连接件，包括：连接中板1，所述连接中板1的下端配合连接有连接柱2，上端配合连接有吊环3，所述连接中板1的下端设置有加强块4，所述加强块4的内侧包覆在连接柱2的端部上，所述吊环3底端具有加固支撑座5，所示加固支撑座5连接在连接中板1上，所述吊环3上设有多个连接通孔6。另外，所述加固支撑座5的横截面呈梯形，所述连接通孔6的数量为2个，所述连接通孔6为圆形孔。另外，所述连接中板1的横截面呈矩形，所述加强块4的横截面呈凹字形。另外，所述连接柱2为圆柱形螺纹柱。另外，所述连接中板1、吊环3和连接柱2为一体成型。区别于现有技术，本专利技术用于减震器的加强型连接件，能够防止应力导致的断裂情况发生，提高连接强度，使用寿命长。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减震器的加强型连接件，其特征在于，包括：连接中板，所述连接中板的下端配合连接有连接柱，上端配合连接有吊环，所述连接中板的下端设置有加强块，所述加强块的内侧包覆在连接柱的端部上，所述吊环底端具有加固支撑座，所示加固支撑座连接在连接中板上，所述吊环上设有多个连接通孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于减震器的加强型连接件，其特征在于，包括：连接中板，所述连接中板的下端配合连接有连接柱，上端配合连接有吊环，所述连接中板的下端设置有加强块，所述加强块的内侧包覆在连接柱的端部上，所述吊环底端具有加固支撑座，所示加固支撑座连接在连接中板上，所述吊环上设有多个连接通孔。
2.根据权利要求1所述的用于减震器的加强型连接件，其特征在于，所述加固支撑座的横截面呈梯形，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾玉珍，
申请(专利权)人：无锡市中亚减震器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32