涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺制造技术

涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺，包括设置在铸型中与待浇注成型的涡轮室相对应的砂芯，其特点是：在砂芯上设置补缩通道，所述补缩通道一端延伸至与涡轮室内待浇注成型的厚大部位相连的位置，所述补缩通道的另一端延伸至待浇注成型的涡轮壳铸件与中间体相连的法兰端口外，在该法兰端口外与补缩通道相对应的位置设置有冒口。本中孔补缩工艺，提高了冒口的补缩效率、降低了涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的缩松孔隙率，从而提高了铸件的产品质量，改善了涡轮壳的使用性能，延长了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件及配件铸造
，特别涉及一种涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺。
技术介绍
在汽车领域中，涡轮壳铸件1’是涡轮增压器上的主要部件，涡轮壳铸件的内腔形成涡轮室2’，在涡轮壳的涡轮室内安装涡轮，在涡轮壳上设有两个法兰端口1-1’、1-2’和一个进气口，两个法兰端口经涡轮室形成直连通，进气口通过流道腔1-3’与涡轮室形成连通，其中一个法兰端口1-1’与涡轮增压器上的中间体连接，另一个法兰端口1-2’形成排气口，而进气口与发动机排气歧管连接。目前，在上述涡轮壳结构的涡轮室内靠近侧部进气口流道的部位为厚大部位1-4’，通常也称作废气阀厚大部位，由于该部位的壁厚远大于涡轮壳壳体的壁厚，因此在铸造时，通常需要针对该部位单独增加冒口进行补缩。当前生产中对涡轮壳铸件涡轮室厚大部位的补缩工艺主要有以下两种：1、当涡轮壳以与中间体连接的法兰端口水平方向设置时，请参看图4，在该法兰端口的端面上与涡轮室厚大部位对正的位置增加顶冒口3’，其中顶冒口可采用保温发热冒口，也可采用普通的砂冒口，对涡轮室的厚大部位进行补缩。2、当涡轮壳以与中间体连接的法兰端口朝垂直方向设置时，请参看图5，在该端口的端面外与涡轮室厚大部位对正的位置增加侧冒口4’，其中侧冒口可采用保温发热冒口，也可采用普通的砂冒口，对涡轮室厚大部位进行补缩。上述无论是顶冒口工艺，还是侧冒口工艺，均是从涡轮壳的对应法兰端口端面对涡轮室的厚大部位进行补缩，一方面存在补缩距离长的不足；另一方面由于在厚大部位与涡轮壳的对应法兰端口之间设有流道环腔，在凝固过程中，流道环腔所对应的铸件壁厚比较薄，容易提前凝固，这样就打断了补缩通道，导致涡轮室厚大部位出现缩松。在实际生产过程中，该部位的缩松孔隙率通常能控制在1％以内，但很难达到0.5％以内，这就使得产品品质达不到更高等级，也就无法满足顾客提出的的高质量要求。
技术实现思路
本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种提高冒口补缩效率、降低涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的缩松孔隙率，从而提高铸件产品质量的涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺。本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺，包括设置在铸型中与待浇注成型的涡轮室相对应的砂芯，其特征在于：在砂芯上设置补缩通道，所述补缩通道一端延伸至与涡轮室内待浇注成型的厚大部位相连的位置，所述补缩通道的另一端延伸至待浇注成型的涡轮壳铸件与中间体相连的法兰端口外，在该法兰端口外与补缩通道相对应的位置设置有冒口。优选的：所述补缩通道在生产砂芯时，在砂芯上直接成型。优选的：在生产砂芯前先预制冒口套，在生产砂芯的过程中，将冒口套嵌装到砂芯中，与砂芯一起出型，在砂芯上形成补缩通道。优选的：所述冒口采用发热保温冒口。本专利技术具有的优点和积极效果是：本中孔补缩工艺，通过在砂芯上做出与待浇注成型的涡壳室内厚大部位连通的补缩通道，并在补缩通道外设置冒口，这样，在浇注过程中，进入到冒口内的金属液，通过补缩通道对涡壳室内厚大部位直接进行补缩，从而避免了由于涡轮壳本身的设计结构对厚大部位补缩造成不利影响，提高了冒口的补缩效率，降低了涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的缩松孔隙率，使缩松孔隙率降低至0.5％以内，进而提高了铸件产品质量，改善了涡轮壳的使用性能，延长了使用寿命。附图说明图1是本专利技术采用顶冒口的参考示意图；图2是本专利技术采用侧冒口的参考示意图Ⅰ；图3是本专利技术采用侧冒口的参考示意图Ⅱ；图4是现有采用顶冒口的参考示意图；图5是现有采用侧冒口的参考示意图。图中：1、砂芯；1-1、补缩通道；2、冒口；3、冒口套；1’、涡轮壳铸件；1-1’、法兰端口；1-2’、法兰端口；1-3’、流道腔；1-4’、厚大部位；2’、涡轮室；3’、顶冒口；4’、侧冒口。具体实施方式为能进一步了解本专利技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：请参见图1-3，涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺，包括设置在铸型中与待浇注成型的涡轮室相对应的砂芯1，在砂芯上设置补缩通道1-1，所述补缩通道一端延伸至与涡轮室内待浇注成型的厚大部位1-4’相连的位置，所述补缩通道的另一端延伸至待浇注成型的涡轮壳铸件1’与中间体相连的一端的法兰端口1-1’外，在该法兰端口外与补缩通道相对应的位置设置有冒口2。上述中孔补缩工艺中，所述补缩通道可通过两种方式形成，具体的：第一种方式为：所述补缩通道在生产砂芯时，在砂芯上直接成型，即在砂芯上直接作出补缩通道；第二种方式为：在生产砂芯前先预制冒口套3，在生产砂芯的过程中，将冒口套嵌装到砂芯中，与砂芯一起出型，在砂芯上形成补缩通道。上述中孔补缩工艺中，所述冒口优选采用发热保温冒口。本中孔补缩工艺既适用于涡轮壳铸件的两法兰端口水平放置的工艺，参见图1，在该工艺中，冒口设置在补缩通道的顶部位置，用顶冒口补缩；该中孔补缩工艺也适用于两法兰端口垂直放置的工艺，参见图2和3，在该工艺中，冒口设置在补缩通道的侧部，形成侧冒口补缩。本中孔补缩工艺中的补缩通道需要在后序清理的过程中敲掉或者通过机加工方式去除。本文档来自技高网...

【技术保护点】
涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺，包括设置在铸型中与待浇注成型的涡轮室相对应的砂芯，其特征在于：在砂芯上设置补缩通道，所述补缩通道一端延伸至与涡轮室内待浇注成型的厚大部位相连的位置，所述补缩通道的另一端延伸至待浇注成型的涡轮壳铸件与中间体相连的法兰端口外，在该法兰端口外与补缩通道相对应的位置设置有冒口。

【技术特征摘要】
1.涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中孔补缩工艺，包括设置在铸型中
与待浇注成型的涡轮室相对应的砂芯，其特征在于：在砂芯上设置补缩通道，
所述补缩通道一端延伸至与涡轮室内待浇注成型的厚大部位相连的位置，所
述补缩通道的另一端延伸至待浇注成型的涡轮壳铸件与中间体相连的法兰
端口外，在该法兰端口外与补缩通道相对应的位置设置有冒口。
2.根据权利要求1所述的涡轮壳铸件涡轮室内厚大部位的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景海，郭祥文，张进学，赵晓林，王洪岩，赵凯，刘华莹，
申请(专利权)人：天津凯星科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12