一种分离式减振泄气保用轮胎制造技术

本发明专利技术公开了一种分离式减振泄气保用轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设有减振外胎，所述减振外胎包括固定层、设置在固定层一侧的强化橡胶层和设置在固定层另一侧的防护层，所述固定层内等间距设有多个加强筋，所述减振外胎上对称设有第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂和第二轮毂通过对扣螺丝固定，所述减振外胎的胎壁内设有第一内胎、第二内胎和第三内胎，所述减振外胎的胎壁上设有多个V型槽，所述第二内胎位于第一内胎和第三内胎之间，所述第一内胎和第二内胎通过第一阀门、第三阀门连通，所述第二内胎和第三内胎通过第二阀门、第四阀门连通。本发明专利技术结构简单，性能可靠，可以提升车辆在无胎压状态下安全行驶性能，值得推广。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及泄气保用轮胎
，尤其涉及一种分离式减振泄气保用轮胎。
技术介绍
泄气保用轮胎是一种可在失去胎压的情况下保持车辆行驶能力的一种轮胎，支撑体为实现其泄气保用功能的核心部件。泄气保用轮胎由于其自身性能特点，广泛应用于高级轿车、防弹汽车及军用车辆。泄气保用轮胎支撑体按照材料可分为橡胶、工程塑料、轻质合金三种，按照整体结构可分为对开式、三段式两种。泄气保用轮胎支撑体作为一项通用技术，现有的泄气保用轮胎不够实用，在汽车出现状况时气压不均匀，不能很好的减振，内胎更换不方便，为此我们提出了一种分离式减振泄气保用轮胎，用来解决上述问题。
技术实现思路
基于
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出了一种分离式减振泄气保用轮胎。本专利技术提出的一种分离式减振泄气保用轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体上设有减振外胎，所述减振外胎包括固定层、设置在固定层一侧的强化橡胶层和设置在固定层另一侧的防护层，所述固定层内等间距设有多个加强筋，所述减振外胎上对称设有第一轮毂和第二轮毂，所述第一轮毂和第二轮毂通过对扣螺丝固定，所述减振外胎的胎壁内设有第一内胎、第二内胎和第三内胎，所述减振外胎的胎壁上设有多个V型槽，所述第二内胎位于第一内胎和第三内胎之间，所述第一内胎和第二内胎通过第一阀门、第三阀门连通，所述第二内胎和第三内胎通过第二阀门、第四阀门连通，所述第一内胎上设有气嘴。优选地，所述V型槽的数量为3-5个。优选地，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门均为单向阀门。优选地，所述减振外胎的外表面设有防滑纹。本专利技术中，第一内胎、第二内胎和第三内胎共用一个气嘴，通过四个阀门连接在一起，其中第一阀门和第二阀门气体只能从第一内胎到第二内胎、第三内胎内，第三阀门和第四阀门气体只能从第二内胎、第三内胎到第一内胎内，第一轮毂和第二轮毂通过对扣螺丝固定，方便拆卸，当从气嘴充气时，第一内胎的气压上升，到达预定值后第一阀门和第二阀门会开启，气体从第一内胎到第二内胎、第三内胎内，使得三个胎压相同，在汽车行驶过程中，当轮胎受力不均时，可以通过第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门平衡气压，当其中一个内胎被扎破气体外泄时，另外两个内胎会将气体分给它，直到安全气压的数值时停止，当汽车轮胎需要更换时可以将轮毂拆开，将破损的内胎相应的阀门螺丝松开，进行更换，轮胎在凹凸不平的地面行走时，产生的振动可以通过V型槽进行减振，达到减振的效果，本专利技术结构简单，性能可靠，可以有效提升车辆在无胎压状态下安全行驶性能，值得推广。附图说明图1为本专利技术提出的一种分离式减振泄气保用轮胎的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种分离式减振泄气保用轮胎的减振外胎结构示意图。图中：1轮胎本体、2第一轮毂、3V型槽、4第三内胎、5第二阀门、6第一内胎、7第一阀门、8第二内胎、9第二轮毂、10气嘴、11第三阀门、12第四阀门、13对扣螺丝、14加强筋、15防护层、16固定层、17强化橡胶层。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种分离式减振泄气保用轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1上设有减振外胎，减振外胎包括固定层16、设置在固定层16一侧的强化橡胶层17和设置在固定层16另一侧的防护层15，固定层16内等间距设有多个加强筋14，加强筋14可以减小轮胎泄气时的变形程度，强化橡胶层17为硫磺、低分子量共轭二烯类聚合物合橡胶混合的橡胶组合物，大大强化了减振外胎，减振外胎上对称设有第一轮毂2和第二轮毂9，第一轮毂2和第二轮毂9通过对扣螺丝13固定，当汽车轮胎需要更换时可以将轮毂拆开，将破损的内胎相应的阀门螺丝松开，进行更换，减振外胎的胎壁内设有第一内胎6、第二内胎8和第三内胎4，减振外胎的胎壁上设有多个V型槽3，轮胎在凹凸不平的地面行走时，产生的振动可以通过V型槽3进行减振，达到减振的效果，第二内胎8位于第一内胎6和第三内胎4之间，第一内胎6和第二内胎8通过第一阀门7、第三阀门11连通，第二内胎8和第三内胎4通过第二阀门5、第四阀门12连通，第一内胎6上设有气嘴10。本专利技术中，V型槽3的数量为3-5个。第一阀门7、第二阀门5、第三阀门11和第四阀门12均为单向阀门。减振外胎的外表面设有防滑纹。本专利技术中，第一内胎6、第二内胎8和第三内胎4共用一个气嘴，通过四个阀门连接在一起，其中第一阀门7和第二阀门5气体只能从第一内胎6到第二内胎8、第三内胎4内，第三阀门11和第四阀门12气体只能从第二内胎8、第三内胎4到第一内胎6内，第一轮毂2和第二轮毂9通过对扣螺丝13固定，方便拆卸，当从气嘴10充气时，第一内胎6的气压上升，到达预定值后第一阀门7和第二阀门5会开启，气体从第一内胎6到第二内胎8、第三内胎4内，使得三个胎压相同，在汽车行驶过程中，当轮胎受力不均时，可以通过第一阀门7、第二阀门5、第三阀门11和第四阀门12平衡气压，当其中一个内胎被扎破气体外泄时，另外两个内胎会将气体分给它，直到安全气压的数值时停止，当汽车轮胎需要更换时可以将轮毂拆开，将破损的内胎相应的阀门螺丝松开，进行更换，轮胎在凹凸不平的地面行走时，产生的振动可以通过V型槽3进行减振，达到减振的效果。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式减振泄气保用轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于，所述轮胎本体(1)上设有减振外胎，所述减振外胎包括固定层(16)、设置在固定层(16)一侧的强化橡胶层(17)和设置在固定层(16)另一侧的防护层(15)，所述固定层(16)内等间距设有多个加强筋(14)，所述减振外胎上对称设有第一轮毂(2)和第二轮毂(9)，所述第一轮毂(2)和第二轮毂(9)通过对扣螺丝(13)固定，所述减振外胎的胎壁内设有第一内胎(6)、第二内胎(8)和第三内胎(4)，所述减振外胎的胎壁上设有多个V型槽(3)，所述第二内胎(8)位于第一内胎(6)和第三内胎(4)之间，所述第一内胎(6)和第二内胎(8)通过第一阀门(7)、第三阀门(11)连通，所述第二内胎(8)和第三内胎(4)通过第二阀门(5)、第四阀门(12)连通，所述第一内胎(6)上设有气嘴(10)。

【技术特征摘要】
1.一种分离式减振泄气保用轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征
在于，所述轮胎本体(1)上设有减振外胎，所述减振外胎包括固定
层(16)、设置在固定层(16)一侧的强化橡胶层(17)和设置在固
定层(16)另一侧的防护层(15)，所述固定层(16)内等间距设有
多个加强筋(14)，所述减振外胎上对称设有第一轮毂(2)和第二轮
毂(9)，所述第一轮毂(2)和第二轮毂(9)通过对扣螺丝(13)固
定，所述减振外胎的胎壁内设有第一内胎(6)、第二内胎(8)和第
三内胎(4)，所述减振外胎的胎壁上设有多个V型槽(3)，所述第二
内胎(8)位于第一内胎(6)和第三内胎(4)之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹志强，
申请(专利权)人：广州市恒缘诚货架设备有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44