一种空气艇制造技术

本发明专利技术公开了一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有上装支架，动力装置安装在上装支架上，所述船体甲板前倾，呈前低后高状，所述动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述动力装置的转轴轴心与船底平面平行。所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。本发明专利技术提高了空气艇的动力性能，增大了船体载重能力，降低了船体在复杂环境下的行进阻力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空气艇，可以用于复杂水域应急救援。
技术介绍
目前，空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，空气艇仍处于研制开发阶段。在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。在中国技术专利“动力帆抢险救援艇”（专利号：200920279384.X）中公开了一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。船体吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。由于复杂水域救援的特殊性，目前空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷：1、载重与动力性相矛盾；2、船体吃水深、推水前行阻力大；3、上装结构架复杂质量大；4、发动机使用及维护不便；5、转向不灵活；6、船体与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大；面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型救援空气艇来满足社会需要。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种空气艇，对船体和载重进行了改进设计，提高了空气艇的动力性能，增大了船体载重能力，降低了船体在复杂环境下的行进阻力。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有上装支架，动力装置安装在上装支架上，所述船体甲板前倾，呈前低后高状，所述动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述动力装置的转轴轴心与船底平面平行。进一步，所述动力装置的转轴轴心距离船底平面1690mm，所述动力装置设置有发动机和螺旋桨，所述螺旋桨的桨心与船尾的水平距离为320mm。进一步，所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。进一步，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面，船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。进一步，所述动力装置设置有水箱散热器，水箱散热器设置在上装支架上，位于所述螺旋桨的背面，依靠螺旋桨的背面进风加速散热。进一步，所述船体的船底与两侧贴附有超高分子PE板，超高分子PE板与船体采用沉头自攻螺钉和密封胶进行连接固定。进一步，所述船体的船头设置有高出甲板的船艏，船艏底部为曲面，与船头底部曲面衔接。进一步，所述船艏最高点距离船底平面845mm，船艏上设置有灯具。进一步，所述动力装置通过前部固定装置和机脚减震装置安装在上装支架上；所述前部固定装置包括连接板、连接螺栓和连接套，所述连接板与连接套之间可转动；所述机脚减震装置包括几字形减震垫。进一步，所述船体采用镁铝合金，船舱内部船底上间断焊接有若干根T型纵筋。采用上述结构设置的空气艇具有以下优点：①船体与发动机匹配得当，航行阻力小，载重能力强，载重300kg，时速可达70km/h。②空气艇稳性高，可在4m半径内实现360°急速旋转。③采用大功率汽车发动机，比航空发动机在性价比上有很大优势，维护维修方便，可靠性极高。④船底采用镁铝合金与超高分子PE板结合的形式，自润滑性好，摩擦阻力小，强度高，磨损度小，方便拖拽及硬质地面滑行。⑤上装支架，结构简单，强度高，与船体采用螺栓连接的方式，方便加工及维护。⑥发动机采用水冷风冷方式，水箱散热器置于船艉发动机的下部，毗邻螺旋桨并置于螺旋桨进气范围内，充分利用风冷条件散热，有效利用能源。⑦挡水船艏的设计可防止水流进入前甲板舱体，在芦苇荡及草地上航行时，船艏还可以压草，降低空气艇的行驶阻力。附图说明图1为本专利技术空气艇的主视图；图2为本专利技术空气艇的俯视图；图3为本专利技术空气艇的动力系统与船体连接示意图；图4为本专利技术空气艇的动力系统与船体连接示意图；图5为本专利技术空气艇所采用上装支架的主视图；图6为本专利技术空气艇所采用上装支架的俯视图；图7为本专利技术空气艇所采用船体（不含船艏）的主视图；图8为本专利技术空气艇所采用船体（不含船艏）的俯视图；图9为本专利技术空气艇所采用船艏的侧面尺寸视图；图10为本专利技术空气艇的动力系统与上装支架的连接示意图；图11为本专利技术空气艇的动力系统的机脚减震装置示意图；图12为本专利技术空气艇的动力系统的前部固定装置示意图。图中：1.船艏；2.船体；2-1.船体本体；2-2.箱门；2-3.挂钩；2-4.船侧甲板；3.超高分子PE板；４.上装支架；４-1.底座；４-2.乘客座椅支架；４-3.主支架；４-4.驾驶员座椅支架；４-5.动力系统支架；４-6.水箱散热器挂架；５.油门踏板；６.操控舵杆；７.发动机；7-1.前部固定装置；7-1-1.连接板；7-1-2.连接螺栓；7-1-3.连接套；7-2.机脚减震装置；８.防护笼；９.转向舵板；10.水箱散热器；11.螺旋桨；12.前甲板；13.储物箱；14.探照灯箱；15.操控箱；16.驾驶员座椅；17.T型纵筋；18.乘客座椅；19.操控拉线；20.灯具。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达到预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图和较佳实施例，对本专利技术的结构、特征以及功效详细说明如下。如图1、图2、图3、图4所示为本专利技术的一个实施例，该实施例中的空气艇，包括船体2，船体2的船舱中设置有上装支架4，动力装置安装在上装支架4上，船体2甲板前倾，呈前低后高状，动力装置位于船体后1/3位置，船体2入水后甲板自然呈水平状态，动力装置的转轴轴心与船底平面平行。如图3、图4所示，动力装置的转轴轴心距离船底平面1690mm，动力装置设置有发动机7和螺旋桨11，螺旋桨11的桨心与船尾的水平距离为320mm。此时螺旋桨11转动产生的竖直向下方向的分力与水体对船体首部产生的浮力相抵，经过实验验证此状态两者产生的反作用力最小，螺旋桨11转动产生的水平推力最大。经过实验验证空气艇在此状态时机动性、平稳性能最好。如图7所示，船体2的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。此种结构设计是基于整船重心位置考虑，整船重心位置在船尾的1/3处，为保证船体入水后甲板面与水面平行，所以将船体设计为前低后高的状态。船体2前部1/3部分设有通体船舱，可以放置救生救援用品。并设有探照灯箱，探照灯的使用不妨碍其他设备。前舱顶板为前甲板，可以在救援过程中安置骨骼受伤的伤员。如图7所示，船体2的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面，船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。此种起弧结构大大降低了船体在水中行驶时的前进阻力，平底的镁铝合金船底很大程度提高了船体的稳定性，此种船体可以达到4m半径内360°急速转弯。动力装置设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有上装支架，动力装置安装在上装支架上，其特征在于，所述船体甲板前倾，呈前低后高状，所述动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述动力装置的转轴轴心与船底平面平行。

【技术特征摘要】
1.一种空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有上装支架，动力装置安装在上装支架上，其特征在于，所述船体甲板前倾，呈前低后高状，所述动力装置位于船体后1/3位置，船体入水后甲板自然呈水平状态，所述动力装置的转轴轴心与船底平面平行。
2.如权利要求1所述的空气艇，其特征在于，所述动力装置的转轴轴心距离船底平面1690mm，所述动力装置设置有发动机和螺旋桨，所述螺旋桨的桨心与船尾的水平距离为320mm。
3.如权利要求1所述的空气艇，其特征在于，所述船体的船头顶面距离船底平面530mm，船尾顶面距离船底平面680mm。
4.如权利要求1所述的空气艇，其特征在于，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面，船头底部最前端切线与船底平面呈15度夹角。
5.如权利要求2所述的空气艇，其特征在于，所述动力装置设置有水箱散热器，水箱散热器设置在上装支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：计伟，陈大力，王丹丹，张忠阳，周群，吴镝，王民，
申请(专利权)人：抚顺抚运安仪救生装备有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21