一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，该轮胎内支撑体包括内环和外环，外环套箍在内环外，轮胎内支撑体还包括垫环，所述垫环套箍在轮辋的凹槽上，所述内环轴向的一端与垫环密封连接，且内环、垫环和轮辋之间围合形成一侧为开口的腔体，该腔体内填充有通过灌胶固化成型的弹性衬环。本实用新型专利技术的轮胎内支撑体能够省去测绘轮辋的过程，缩短供货周期，实现即时安装和自适应安装，配合精度高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎内支撑体领域，尤其涉及一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体。
技术介绍
在普通轮胎中加装内支撑体形成的安全轮胎相比较其它形式的安全轮胎适用范围更广，综合使用成本较低，失压续行能力较强，适合大多数民用车辆和军用及其它特种用途车辆使用。这种结构的安全轮胎在轮胎失压(爆胎或扎胎)运行时内支撑体承受车身重量，因此要求加装的内支撑体要具有足够的强度并与轮毂配合精确。轮胎内支撑体与轮毂配合面为异型截面，目前通常的做法是在安装前测绘轮毂上轮辋纵向截面形状和尺寸，配作加工支撑体配合面后实施安装。这样的做法需要拆卸轮胎测绘轮辋，待支撑体配合面加工完成后才能发货并再次拆卸轮胎安装内支撑体。针对上述问题，业内积极探索研制新型产品，已经检索到有不需测量轮辋的技术方案，但还没有此类产品在市场上销售。申请号为201120158978.2的专利实施应用性差，申请此专利的公司四年还未制造此产品供销售。综上所述，现有技术中轮胎内支撑体存在以下缺点:1、需测绘轮辋拆装轮胎，费工费时，影响产品在市场上推广。2、配作加工产品上与轮毂的配合面的工艺不利于组织生产及物料管理。3、配合面的配作加工精度影响安装精度。4、不需要测绘轮辋的技术方案(如申请号为201120158978.2的专利)采用软胶管填充，填充强度和接触面积不足造成工作受力时结构松散失效。
技术实现思路
为了解决现有技术中的不足，本技术的目的在于提供一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，该轮胎内支撑体在现场安装时能适应不同轮毂轮辋的形状，不需要测绘轮毂轮辋和配作加工安装配合面。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:—种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，包括内环和外环，外环套箍在内环外，所述轮胎内支撑体还包括垫环，所述垫环套箍在轮辋的凹槽上，所述内环轴向的一端与垫环密封连接，且内环、垫环和轮辋之间围合形成一侧为开口的腔体，该腔体内填充有通过灌胶固化成型的弹性衬环。所述内环轴向的一端与垫环通过弹性榫接结构进行密封连接。所述外环上设有一圈凸环，凸环至少一轴向侧面上设有弹销，所述内环上对应凸环处设有第一环形槽，第一环形槽的侧面对应弹销处设有一圈第二环形槽，所述凸环嵌设在第一环形槽内，且弹销卡在第一环形槽侧面的第二环形槽上。所述外环由三个瓣体通过连接螺栓相互连接组成。本技术采用以上技术方案，具有以下有益效果:1、省去测绘轮辋的过程，缩短供货周期(省去轮辋截面配作加工时间以及物流时间)，实现即时安装。2、实现自适应安装，配合精度高。3、结构上增加了弹性衬环层，利于工作运行时减震并保护轮毂。【附图说明】以下结合附图和【具体实施方式】对本技术做进一步详细说明:图1为本技术自适应轮辋装配的轮胎内支撑体的结构示意图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图。【具体实施方式】如图1至3之一所示，本技术的轮胎内支撑体包括内环I和外环2，外环2套箍在内环I外，外环2由三个瓣体通过连接螺栓4相互连接组成，轮胎内支撑体还包括垫环3，垫环3套箍在轮辋5的凹槽上，内环I轴向的一端与垫环3密封连接，且内环1、垫环3和轮辋5之间围合形成一侧为开口的腔体，该腔体内填充有通过灌胶固化成型的弹性衬环6。内环I轴向的一端与垫环3通过弹性榫接结构进行密封连接，即内环I轴向的一端上设有一圈向下的凸起11，垫环3上对应凸起11处设有一圈插槽31，插槽31具有弹性，凸起11紧配合插接在插槽31内实现密封功能。通过弹性榫接结构得到可调节直径大小的垫环3内圆以便适应不同轮辋5凹槽深度的轮毂，同时起到径向定位和密封的作用，以便于注胶。外环2上设有一圈凸环21，凸环21至少一轴向侧面上设有弹销22，内环I上对应凸环21处设有第一环形槽12，第一环形槽12的侧面对应弹销22处设有一圈第二环形槽13，凸环21嵌设在第一环形槽12内，且弹销22卡在第一环形槽12侧面的第二环形槽13上。在装配连接螺栓4前可将外环2的单个瓣体辅助固定在内环I上，三个瓣体依次定位后插锁连接螺栓4。这样的结构实现产品零件积木式安装，在操作空间狭小的轮胎内腔里实现盲装操作(原有类似结构在安装时需拉拽外环瓣体使其贴合在内环I外表面并调整螺孔位置后插入连接螺栓4，由于空间狭小且可视度差安装操作很不便)。本技术内支撑体的安装方法具体包括以下步骤:I)将轮毂按照轮辋5凹槽直径小端朝下的方式平置在安装台上；2)将垫环3、内环I和外环2依次安装在轮毂的轮辋5凹槽上，并锁紧外环2上的连接螺栓4，其中，垫环3的下端面紧贴轮辋5形成轴向定位，内环I轴向的一端与垫环3密封连接并形成径向定位；3 )在内环1、垫环3和轮辋5之间围合形成的腔体内灌注液体橡胶，用辅助加热的方式让液体橡胶固化成型，加热固化成型的时间约为20分钟； 4)液体橡胶加热固化形成弹性衬环6后，将外环2上的连接螺栓4松开并取下外环2；5)将轮毂按照轮辋5凹槽直径小端朝上的方式放置在拆胎机上，先将轮胎下侧的胎唇装入轮毂并通过内环到达轮毂下部的胎圈座，然后用扩胎器向上撑开轮胎上侧的胎唇；6)将外环2安装在轮胎内部预装的内环I上；7)在拆胎机上将轮胎上侧的胎唇装入轮毂上后充气，完成安装。步骤2)中，安装垫环3和内环I时，在垫环3和内环I上各切断形成一开口，且两个开口错位安装，并在两个开口处用胶带临时填补密封，待液体橡胶固化后去除。步骤2)中，内环I轴向的一端与垫环3通过弹性榫接结构密封连接并形成径向定位。步骤6)中，安装外环2的具体方法如下::将外环2的三个瓣体依次置入轮胎内部预装的内环I的第一环形槽12上，三个瓣体依次定位后锁紧连接螺栓4。【主权项】1.一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，包括内环和外环，外环套箍在内环外，其特征在于:所述轮胎内支撑体还包括垫环，所述垫环套箍在轮辋的凹槽上，所述内环轴向的一端与垫环密封连接，且内环、垫环和轮辋之间围合形成一侧为开口的腔体，该腔体内填充有通过灌胶固化成型的弹性衬环。2.根据权利要求1所述的一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，其特征在于:所述内环轴向的一端与垫环通过弹性榫接结构进行密封连接。3.根据权利要求1或2所述的一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，其特征在于:所述外环上设有一圈凸环，凸环至少一轴向侧面上设有弹销，所述内环上对应凸环处设有第一环形槽，第一环形槽的侧面对应弹销处设有一圈第二环形槽，所述凸环嵌设在第一环形槽内，且弹销卡在第一环形槽侧面的第二环形槽上。4.根据权利要求1或2所述的一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，其特征在于:所述外环由三个瓣体通过连接螺栓相互连接组成。【专利摘要】本技术公开了一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，该轮胎内支撑体包括内环和外环，外环套箍在内环外，轮胎内支撑体还包括垫环，所述垫环套箍在轮辋的凹槽上，所述内环轴向的一端与垫环密封连接，且内环、垫环和轮辋之间围合形成一侧为开口的腔体，该腔体内填充有通过灌胶固化成型的弹性衬环。本技术的轮胎内支撑体能够省去测绘轮辋的过程，缩短供货周期，实现即时安装和自适应安装，配合精度高。【IPC分类】B60C17/06【公开号】CN205365094【申请号】CN201620028331【专利技术人】戴广平 【申请人】戴广平【公开日】2016年7月6日【申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自适应轮辋装配的轮胎内支撑体，包括内环和外环，外环套箍在内环外，其特征在于：所述轮胎内支撑体还包括垫环，所述垫环套箍在轮辋的凹槽上，所述内环轴向的一端与垫环密封连接，且内环、垫环和轮辋之间围合形成一侧为开口的腔体，该腔体内填充有通过灌胶固化成型的弹性衬环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴广平，
申请(专利权)人：戴广平，
类型：新型
国别省市：福建;35