一种新型车钥匙扣制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型车钥匙扣，属于汽车配件领域，包括中心主体、连接部件、锁止主体及挂设部件，所述中心主体及连接部件垂直相连，所述锁止主体及挂设部件垂直相连；所述中心主体远离连接部件的一端设有限位凹槽，所述锁止主体远离挂设部件的一侧设有限位凸起，所述限位凸起设于所述限位凹槽内，所述连接部件与挂设部件相连。这种车钥匙扣大大提高了车钥匙扣的安全性能，钥匙扣整体美观得以提升，并一定程度上避免使用过程中对汽车车漆造成划伤的危险；钥匙扣转接部件可使钥匙扣实现前后左右多角度转体，亦可避免使用过程中因使用角度不当造成的断裂等意外情况。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种新型车钥匙扣。
技术介绍
随着经济的发展，汽车的保有量也是日进千里。各种配套的用于挂设汽车钥匙的钥匙扣也越朝向美观、实用、使用方便、安全、等特点的方向发展。通常的汽车钥匙扣仍然是以家用钥匙扣的方式挂设，功能单一、实用范围小。为了适应汽车钥匙对扣具的需求，市面上逐渐出现了一些应对车钥匙尺寸出现的一些技术改进，其中以专利申请(申请号：ZL2013206285960)公开的车钥匙扣结构最具代表性(如图1及图2所示)。该结构将钥匙扣底座分成2个主体，两个主体之间用穿设杆加弹簧装置装配，用螺丝帽进行安全加固，主体1设定有多边形凹形槽，部件2设定有多边形凸起，主体1设定有一杆状挂设部件，主体2对应位置设有对应凹槽。工作原理：松开锁紧螺丝帽，同时反向拉动主体1跟主体2，使主体二的多边形凸起脱离主体1的多边形凹槽，实现自由旋转，开放挂设开口，使钥匙能轻易放入杆状挂设部件。这种车钥匙扣给使用带来了一定的便利，但是由于钥匙扣的安全部件是由一个外置螺帽固定的，使用过程中非常容易脱落，安全性大大降低。且螺帽是凸出于钥匙扣主体表面，对整体美观也存在一定影响，螺帽侧面设定成细小条形凹槽方便拧动螺帽，但角度尖锐，使用过程中上下车时极易对汽车车漆造成伤害。因此来看，现有技术中的车钥匙扣还不够完善，不能满足车主的使用需求。
技术实现思路
本技术提供了一种新型车钥匙扣，旨在提供一种外观美观，使用方便，且自带上锁结构的汽车钥匙扣座，解决上述问题。本技术是这样实现的：一种新型车钥匙扣，包括中心主体、连接部件、锁止主体及挂设部件，所述中心主体及连接部件垂直相连，所述锁止主体及挂设部件垂直相连；所述中心主体远离连接部件的一端设有限位凹槽，所述锁止主体远离挂设部件的一侧设有限位凸起，所述限位凸起设于所述限位凹槽内，所述连接部件与挂设部件相连；所述中心主体上开设有同轴的第一中心限位孔及第二中心限位孔，所述第一中心限位孔位于第二中心限位孔的下方且其直径小于第二中心限位孔的直径，所述限位凸起的顶部开设有螺纹连接孔；所述中心主体上设有锁止连接杆，该锁止连接杆包括相连的杆头及杆体，所述杆体的下端设有外螺纹，所述杆体穿过第一中心限位孔及第二中心限位孔并与所述螺纹连接孔螺接；所述锁止连接杆与中心主体之间设有锁止环，该锁止环为环形，其侧部设有向外凸出的对位凸起，所述第一中心限位孔的侧部设有与所述对位凸起相匹配的对位凹槽；所述第一中心限位孔的下方设有环形的限位挡块，所述锁止连接杆的外侧设有弹性部件，该弹性部件的两端分别与所述锁止环及限位挡块相抵触。进一步地，所述连接部件远离中心主体的一侧设有圆形卡槽，所述挂设部件的端部位于该圆形卡槽内。进一步地，所述挂设部件为柱状，挂设部件与锁止主体相连的部位设有加强部，该加强部的直径大于所述挂设部件的直径。进一步地，所述限位挡块的中心形成第一通行孔，该第一通行孔与所述第一中心限位孔同轴，所述杆体穿过该第一通行孔。进一步地，所述锁止环包括相连的第一错层及第二错层，该第一错层及第二错层均为环形，所述第一错层的直径大于所述第二错层的直径，所述第一错层的顶部设有与所述杆头相匹配的凹槽；所述对位凸起设于第二错层的侧部；所述锁止环上设有第二通行孔，所述杆体穿过该第二通行孔。进一步地，所述杆头的顶部设有第一条形槽，所述第一错层的顶部设有与所述第一条形槽相匹配的第二条形槽，该第二条形槽内设有第二定位点；所述连接部件的顶部设有第一定位点。进一步地，所述弹性部件为弹簧，该弹性部件处于压缩状态。进一步地，所述中心主体的侧部活动连接有扣座。进一步地，所述中心主体的侧部设有连接头，所述扣座通过转接部件与所述连接头连接；所述扣座与转接部件销接，所述转接部件与连接头销接。进一步地，所述连接头上设有第一连接孔；所述转接部件上设有第二连接孔及第三连接孔，所述第二连接孔的轴线垂直于第三连接孔的轴线；所述扣座上设有连接凹槽及一对第四连接孔，两个所述第四连接孔位于连接凹槽的两侧；所述转接部件及连接头通过第一穿销销接，所述转接部件及扣座通过第二穿销销接。本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的新型车钥匙扣，其内部设置有安全锁装置，大大提高了车钥匙扣的安全性能；采用嵌入式装配技术，使得钥匙扣整体美观得以提升，并一定程度上避免使用过程中对汽车车漆造成划伤的危险；钥匙扣转接部件可使钥匙扣实现前后左右多角度转体，亦可避免使用过程中因使用角度不当造成的断裂等意外情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是现有技术中车钥匙扣的轴测图；图2是现有技术中车钥匙扣的主视图；图3是本技术实施方式具体实施例提供的新型车钥匙扣的轴测图；图4是本技术实施方式具体实施例提供的新型车钥匙扣的主视图；图5是本技术实施方式具体实施例提供的新型车钥匙扣的俯视图；图6是图5的A-A向视图；图7是本技术实施方式具体实施例提供的新型车钥匙扣的爆炸图；图8是本技术实施方式具体实施例提供的新型车钥匙扣的结构示意图；图9是本技术实施方式具体实施例提供的新型车钥匙扣的爆炸图(此时未示出扣座)。图中标记分别为：中心主体1、连接部件2、锁止主体3、挂设部件4、加强部41、圆形卡槽5、限位凹槽6、限位凸起7、螺纹连接孔71、第一中心限位孔8、第二中心限位孔9、限位挡块10、第一通行孔101、锁止环11、第一错层111、第二错层112、凹槽113、第二通行孔114、锁止连接杆12、杆头121、杆体122、弹性部件13、对位凹槽14、对位凸起15、第一条形槽16、第二条形槽17、第二定位点171、第一定位点18、连接头19、第一连接孔20、第一穿销21、转接部件22、第二连接孔221、第三连接孔222、连接凹槽23、第四连接孔24、第二穿销25、扣座26。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车钥匙扣，其特征在于，包括中心主体、连接部件、锁止主体及挂设部件，所述中心主体及连接部件垂直相连，所述锁止主体及挂设部件垂直相连；所述中心主体远离连接部件的一端设有限位凹槽，所述锁止主体远离挂设部件的一侧设有限位凸起，所述限位凸起设于所述限位凹槽内，所述连接部件与挂设部件相连；所述中心主体上开设有同轴的第一中心限位孔及第二中心限位孔，所述第一中心限位孔位于第二中心限位孔的下方且其直径小于第二中心限位孔的直径，所述限位凸起的顶部开设有螺纹连接孔；所述中心主体上设有锁止连接杆，该锁止连接杆包括相连的杆头及杆体，所述杆体的下端设有外螺纹，所述杆体穿过第一中心限位孔及第二中心限位孔并与所述螺纹连接孔螺接；所述锁止连接杆与中心主体之间设有锁止环，该锁止环为环形，其侧部设有向外凸出的对位凸起，所述第一中心限位孔的侧部设有与所述对位凸起相匹配的对位凹槽；所述第一中心限位孔的下方设有环形的限位挡块，所述锁止连接杆的外侧设有弹性部件，该弹性部件的两端分别与所述锁止环及限位挡块相抵触。

【技术特征摘要】
1.一种新型车钥匙扣，其特征在于，包括中心主体、连接部件、锁止主体及挂设部件，所述中心主体及连接部件垂直相连，所述锁止主体及挂设部件垂直相连；所述中心主体远离连接部件的一端设有限位凹槽，所述锁止主体远离挂设部件的一侧设有限位凸起，所述限位凸起设于所述限位凹槽内，所述连接部件与挂设部件相连；
所述中心主体上开设有同轴的第一中心限位孔及第二中心限位孔，所述第一中心限位孔位于第二中心限位孔的下方且其直径小于第二中心限位孔的直径，所述限位凸起的顶部开设有螺纹连接孔；所述中心主体上设有锁止连接杆，该锁止连接杆包括相连的杆头及杆体，所述杆体的下端设有外螺纹，所述杆体穿过第一中心限位孔及第二中心限位孔并与所述螺纹连接孔螺接；
所述锁止连接杆与中心主体之间设有锁止环，该锁止环为环形，其侧部设有向外凸出的对位凸起，所述第一中心限位孔的侧部设有与所述对位凸起相匹配的对位凹槽；
所述第一中心限位孔的下方设有环形的限位挡块，所述锁止连接杆的外侧设有弹性部件，该弹性部件的两端分别与所述锁止环及限位挡块相抵触。
2.根据权利要求1所述的新型车钥匙扣，其特征在于，所述连接部件远离中心主体的一侧设有圆形卡槽，所述挂设部件的端部位于该圆形卡槽内。
3.根据权利要求1所述的新型车钥匙扣，其特征在于，所述挂设部件为柱状，挂设部件与锁止主体相连的部位设有加强部，该加强部的直径大于所述挂设部件的直径。
4.根据权利要求1所述的新型车钥匙扣，其特征在于，所述限位挡块的中心形成第一通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁海龙，
申请(专利权)人：刁海龙，
类型：新型
国别省市：广东;44