一种自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器，该自动变速器具备一级变速装置、二级变速装置、控制器、输出离合器以及第一制动离合器；所述一级变速装置具备：主动输入轴、第一分路输入轴、正转离合器、惰轮轴、惰轮、第二分路输入轴、一级变速输出轴、反转离合器、第二制动离合器以及多个齿轮组；所述二级变速装置具备：二级变速输入轴与其上一系列输入齿轮、二级变速输出轴与其上一系列输出齿轮、用于接合或脱开二级变速输出轴上的齿轮的一系列离合器。控制器以不同组合选择性地接合/脱离这些离合器(包括制动离合器)，以实现多个正向传动比以及多个反向传动比或者进行制动。通过上述设计方案，本实用新型专利技术带来的有益效果为：所有离合器(不包括制动离合器)采用啮合式离合器可以降低成本及结构尺寸；非空挡情况下，扭矩源与负载能够共用第一制动离合器或第二制动离合器来制动；由于扭矩源所传递的扭矩与负载所传递的扭矩存在相互抵消作用，制动离合器的平均制动力矩显著降低，从而提高了制动离合器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动变速器，特别是一种具有多种正向传动比以及多种反向传动比的自动变速器，它可以应用于一种需要自动变速器的节能电梯领域。
技术介绍
当前，在汽车行业中的自动变速器技术例如AT、DCT技术已相当成熟，双离合技术以及同步器技术是已知的。很明显，这些自动变速器技术都是多个前进档以及一个倒档。然而，新型节能电梯(ZL201310695900.8)中提到的自动变速器显然需要多个前进(正转)档和多个倒退(反转)档。这就要求我们设计一种新型自动变速器，以满足这种需求。本技术试图提供一种具有多个正转档和多个反转档的自动变速器，而且结构简单，成本较低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种自动变速器，该自动变速器具有多个离合器、多对齿轮组、两个制动离合器以及控制系统。控制系统以不同组合选择性地接合/脱离这些离合器，以实现多个正向传动比以及多个反向传动比或者进行制动。本技术提供的一种自动变速器，具备一级变速装置、二级变速装置、控制器、输出离合器以及第一制动离合器；所述一级变速装置包括：主动输入轴、第一分路输入轴、正转离合器、惰轮轴、惰轮、第二分路输入轴、一级变速输出轴、反转离合器、第二制动离合器以及多个齿轮组；所述主动输入轴与第一分路输入轴同轴地配置；所述正转离合器用于接合或脱开主动输入轴与第一分路输入轴；所述惰轮轴为惰轮的支撑轴，而且所述第二制动离合器通过接合惰轮轴，从而实现扭矩源的制动；所述一级变速输出轴与第二分路输入轴同轴地配置；所述反转离合器用于接合或脱开一级变速输出轴与第二分路输入轴；通过选择接合正转离合器或反转离合器，使得不同齿轮组起作用，实现所述一级变速装置的正传或反转输出，第二制动离合器接合时，一级变速装置制动。所述二级变速装置包括：二级变速输入轴与其上一系列输入齿轮、二级变速输出轴与其上一系列输出齿轮、用于接合或脱开二级变速输出轴上的齿轮的一系列离合器；所述二级变速输入轴与所述一级变速装置中的输出轴同轴地配置，它们可以做成同一根轴，也可以通过联轴器进行联接；所述输入齿轮与所述输入轴之间通过键联接；所述输出齿轮与二级变速输出轴之间装有轴承，即输出齿轮空套在二级变速输出轴上，并与所述输入齿轮一一对应啮合；所述多个离合器不能同时吸合，当不同的离合器接合时，即输出不同的传动比；所述输出离合器接合时，二级变速输出轴的扭矩传递至负载，第一制动离合器用于负载的制动。一种自动变速器，其特征在于：所述变速器选择空挡时应至少包括下述情况中的一种：输出离合器脱开情况、一级变速装置中的所有离合器脱开情况、二级变速装置中的所有离合器脱开情况。一种自动变速器，其特征在于：当自动变速器处于空挡时，所述第二制动离合器脱开，扭矩源被主动的释放，所述第二制动离合器吸合，则扭矩源被制动。一种自动变速器，其特征在于：当输出是第1档正转传动比时，正转离合器、第1档离合器以及输出离合器接合，其他离合器包括制动离合器都脱开。一种自动变速器，其特征在于：当输出是第k档(k为大于或等于2的自然数)正转传动比时，正转离合器、第k档离合器以及输出离合器接合，其他离合器包括制动离合器都脱开。一种自动变速器，其特征在于：当输出是第1档反转传动比时，反转离合器、第1档离合器以及输出离合器接合，其他离合器包括制动离合器都脱开。一种自动变速器，其特征在于：当输出是第k档(k为大于或等于2的自然数)反转传动比时，反转离合器、第k档离合器以及输出离合器接合，其他离合器包括制动离合器都脱开。一种自动变速器，其特征在于：非空挡情况包括：输出离合器接合、一级变速装置中的其中一个离合器接合、二级变速装置中的其中一个离合器接合；当自动变速器处于非空挡情况时，所述第一制动离合器吸合，在输出负载被制动时，扭矩源也同时被制动。应该指出的是，本技术所述的自动变速器，其换档都是在制动的情况下进行的，因此所有离合器(不包括制动离合器)都可以采用啮合式离合器。通过上述设计方案，本技术带来的有益效果为：所有离合器(不包括制动离合器)采用啮合式离合器可以降低成本及结构尺寸；正常工作时(即非空挡情况下)，扭矩源与负载能够共用第一制动离合器来制动，从而减少第二制动离合器的使用频率；由于扭矩源所传递的扭矩与负载所传递的扭矩存在相互抵消作用，第一制动离合器的平均制动力矩显著降低，从而提高了第一制动离合器的使用寿命。附图说明图1是本技术一种自动变速器的总体结构示意图。图2是示出正转1档变速档的确立状态的图。图3是示出正转k档变速档的确立状态的图(k为大于等于2的自然数)。图4是示出反转1档变速档的确立状态的图。图5是示出反转k档变速档的确立状态的图(k为大于等于2的自然数)。具体实施方式参见图1所示的本技术一种自动变速器的总体结构示意图，本技术涉及的自动变速器具备一级变速装置(A)、二级变速装置(B)、控制器(C)、输出离合器(Ct)以及第一制动离合器(P1)；所述一级变速装置(A)具备：主动输入轴(11)和第一分路输入轴(12)，所述主动输入轴(11)与第一分路输入轴(12)同轴地配置；正转离合器(Ce)，所述正转离合器(Ce)用于接合或脱开主动输入轴(11)与第一分路输入轴(12)；惰轮轴(13)和惰轮(102)，所述惰轮轴(13)为惰轮(102)的支撑轴；一级变速输出轴(15)和第二分路输入轴(14)，所述一级变速输出轴(15)与第二分路输入轴(14)同轴地配置；反转离合器(Co)，所述反转离合器(Co)用于接合或脱开一级变速输出轴(15)与第二分路输入轴(14)；齿轮(101，102，103，104，105)，所述齿轮(101)与齿轮(102)、齿轮(102)与齿轮(103)、齿轮(104)与齿轮(105)分别啮合；第二制动离合器(P2)，所述第二制动离合器(P2)用于扭矩源(E2)的制动；所述二级变速装置(B)具备：二级变速输入轴(16)，所述二级变速输入轴(16)与所述一级变速装置中的一级变速输出轴(15)同轴地配置，所述输入轴(16)与输出轴(15)为同一根轴或是通过联轴器进行联接；输入齿轮(1，2，...，k)(k为大于或等于2的自然数)，所述输入齿轮(1，2，...，k)与所述二级变速输入轴(16)之间通过键联接；二级变速输出轴(17)，所述输出离合器(Ct)接合时，二级变速输出轴(17)的扭矩传递至负载(E1)，所述第一制动离合器(P1)用于负载(E1)的制动；输出齿轮(1′，2′，...，k′)(k为大于或等于2的自然数)，所述输出齿轮(1′，2′，...，k′)与二级变速输出轴(17)之间装有轴承，即输出齿轮空套在二级变速输出轴(17)上，并与输入齿轮(1，2，...，k)一一对应啮合；离合器(C1，C2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器，其特征在于：所述变速器具备一级变速装置(A)、二级变速装置(B)、控制器(C)、输出离合器(Ct)以及第一制动离合器(P1)；所述一级变速装置(A)具备：主动输入轴(11)和第一分路输入轴(12)，所述主动输入轴(11)与第一分路输入轴(12)同轴地配置；正转离合器(Ce)，所述正转离合器(Ce)用于接合或脱开主动输入轴(11)与第一分路输入轴(12)；惰轮轴(13)和惰轮(102)，所述惰轮轴(13)为惰轮(102)的支撑轴；一级变速输出轴(15)和第二分路输入轴(14)，所述一级变速输出轴(15)与第二分路输入轴(14)同轴地配置；反转离合器(Co)，所述反转离合器(Co)用于接合或脱开一级变速输出轴(15)与第二分路输入轴(14)；齿轮(101，102，103，104，105)，所述齿轮(101)与齿轮(102)、齿轮(102)与齿轮(103)、齿轮(104)与齿轮(105)分别啮合；第二制动离合器(P2)，所述第二制动离合器(P2)用于扭矩源(E2)的制动；所述二级变速装置(B)具备：二级变速输入轴(16)，所述二级变速输入轴(16)与所述一级变速装置中的一级变速输出轴(15)同轴地配置，所述输入轴(16)与输出轴(15)为同一根轴或是通过联轴器进行联接；输入齿轮(1，2，...，k)(k为大于或等于2的自然数)，所述输入齿轮(1，2，...，k)与所述二级变速输入轴(16)之间通过键联接；二级变速输出轴(17)，所述输出离合器(Ct)接合时，二级变速输出轴(17)的扭矩传递至负载(E1)，所述第一制动离合器(P1)用于负载(E1)的制动；输出齿轮(1′，2′，...，k′)(k为大于或等于2的自然数)，所述输出齿轮(1′，2′，...，k′)与二级变速输出轴(17)之间装有轴承，即输出齿轮空套在二级变速输出轴(17)上，并与输入齿轮(1，2，...，k)一一对应啮合；离合器(C1，C2，...，Ck)(k为大于或等于2的自然数)，所述离合器(C1，C2，...，Ck)安装在二级变速输出轴(17)上，用于对应输出齿轮(1′，2′，...，k′)与二级变速输出轴(17)的接合或脱开，它们不能同时吸合。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器，其特征在于：所述变速器具备一级变速装置(A)、二级变速装置(B)、控制器(C)、输出离合器(Ct)以及第一制动离合器(P1)；
所述一级变速装置(A)具备：
主动输入轴(11)和第一分路输入轴(12)，所述主动输入轴(11)与第一分路输入轴(12)同轴地配置；
正转离合器(Ce)，所述正转离合器(Ce)用于接合或脱开主动输入轴(11)与第一分路输入轴(12)；
惰轮轴(13)和惰轮(102)，所述惰轮轴(13)为惰轮(102)的支撑轴；
一级变速输出轴(15)和第二分路输入轴(14)，所述一级变速输出轴(15)与第二分路输入轴(14)同轴地配置；
反转离合器(Co)，所述反转离合器(Co)用于接合或脱开一级变速输出轴(15)与第二分路输入轴(14)；
齿轮(101，102，103，104，105)，所述齿轮(101)与齿轮(102)、齿轮(102)与齿轮(103)、齿轮(104)与齿轮(105)分别啮合；
第二制动离合器(P2)，所述第二制动离合器(P2)用于扭矩源(E2)的制动；
所述二级变速装置(B)具备：
二级变速输入轴(16)，所述二级变速输入轴(16)与所述一级变速装置中的一级...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐华勒，叶荣伟，翁警涛，汤龙舟，杨峰，杨蓓蓓，张爱新，
申请(专利权)人：杭州航验环境技术有限公司，叶荣伟，
类型：新型
国别省市：浙江;33