双离合器自动变速器的换挡拨叉总成制造技术

一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，包括：设置于输入轴组件和第一输出轴组件之间的六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件以及设置于输入轴组件和第二输出轴组件之间的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件，其中：六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件与二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件相对设置。本装置采用液压结构换挡拨叉，简化了总成结构，并且提高了换挡的平顺性；整体结构设计巧妙、结构简单、换挡性能良好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成。
技术介绍
变速器拨叉总成作为汽车变速器中的核心零部件，其产品结构的优劣直接影响变速器的换挡性能和工作效率。双离合器自动变速器是在原手动变速器的基础上，取消离合器踏板，增加由电控单元控制的执行机构，实现变速换挡、离合器分离和发动机转速的自动控制。目前已公开的涉及手动变速器的拨叉总成多是机械杠杆式的，结构复杂、工作效率低、换挡不是很平顺；其制造工艺多是铸造，由于其结构特点，铸造工艺也相对复杂；另外没有精准的定位措施，在工作过程中无法精确定位拨叉的位置以适应双离合器自动变速器电控单元的换挡策略。因此，设计一种结构优良的双离合器自动变速器的拨叉总成，规避上述缺陷能够大大提高汽车变速器的工作性能。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，采用液压结构换挡拨叉，简化了总成结构，并且提高了换挡的平顺性；整体结构设计巧妙、结构简单、换挡性能良好。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：设置于输入轴组件和第一输出轴组件之间的六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件以及设置于输入轴组件和第二输出轴组件之间的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件，其中：六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件与二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件相对设置。所述的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件组装在第二输出轴组件的换挡同步器上，六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件组装在第一输出轴组件的换挡同步器上，输入轴组件上的各挡位主动齿轮分别与第一输出轴组件和第二输出轴组件上的各挡位从动齿轮啮合，形成不同挡位的传动链，二四挡拨叉组件、一三挡拨叉组件、六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件具有相同的结构，空间位置错开地安装于双离合器自动变速器的拨叉总成中。所述的拨叉组件均为液压拨叉组件，具体为该拨叉组件的拨叉连架的末端设置有液压活塞。所述的拨叉连架上进一步优选设有磁性组件，该磁性组件采用但不限于永磁铁实现。所述的六倒挡拨叉组件、五挡拨叉组件、二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件的拨叉套筒相互平行，且所述的液压活塞的轴向与拨叉套筒的轴向平行。所述的拨叉组件的拨叉套筒的外部设有依次连接的自锁板和定排销。技术效果与现有技术相比，本技术采用液压结构代替传统换挡拨叉总成中的机械杠杆结构，简化了总成结构，并且提高了换挡的平顺性；在拨叉套筒上设置的自锁板结构与定排销配合，提高了换挡定位的准确性；设置于三角板上的永磁铁将拨叉的位置信号反馈给磁感应传感器，以适应双离合器自动变速器电控单元的换挡策略；拨叉套筒上安装的自润滑轴承有体积小润滑效果好的特点；拨叉脚上有三块高强度工程塑料注塑块，既增加了拨叉脚的耐磨性，同时避免了金属之间的直接接触，起到缓冲作用，确保换挡过程中换挡冲量最大程度被吸收；另外，本技术的连接件均为冲压型材焊接而成，避免了复杂的铸造工艺。附图说明图1为本技术的结构立体图1；图2为本技术的结构立体图2；图3为本技术的俯视图；图4为本技术的拨叉组件结构图；图中：a～d为四个拨叉的不同角度立体示意图；图5为本技术的拨叉组件俯视图；图中：a为六倒挡拨叉组件、五挡拨叉组件；b为二四挡拨叉组件、一三挡拨叉组件；图6为本技术的六倒挡拨叉组件结构图1；图7为本技术的六倒挡拨叉组件结构图2；图8为本技术的六倒挡拨叉组件俯视图；图9为本技术的六倒挡拨叉组件主视图；图10为本技术的六倒挡拨叉组件右视图；图11为本技术永磁线性非接触式位移传感器示意图；图12为实施例位移检测侧视图；图13为实施例位移检测俯视图；图14为实施例效果示意图；图中：二四挡拨叉组件1、一三挡拨叉组件2、六倒挡拨叉组件3、五挡拨叉组件4、输入轴组件5、第一输出轴组件6、第二输出轴组件7、拨叉连架8、三角板9、磁铁支架10、永磁铁11、液压活塞12、拨叉13、拨叉脚14、侧注塑套15、端部注塑套16、自锁板17、定排销18、自润滑轴承19、拨叉套筒20、凹槽21、卡位22。具体实施方式如图1～图5所示，本实施例涉及一种双离合器自动变速器的拨叉总成，包括：设置于输入轴组件5和第一输出轴组件6之间的六倒挡拨叉组件3和五挡拨叉组件4以及设置于输入轴组件5和第二输出轴组件7之间的二四挡拨叉组件1和一三挡拨叉组件2，其中：六倒挡拨叉组件3和五挡拨叉组件4与二四挡拨叉组件1和一三挡拨叉组件2相对设置。所述的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件组装在第二输出轴组件的换挡同步器上，六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件组装在第一输出轴组件的换挡同步器上，输入轴组件上的各挡位主动齿轮分别与第一输出轴组件和第二输出轴组件上的各挡位从动齿轮啮合，形成不同挡位的传动链，二四挡拨叉组件、一三挡拨叉组件、六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件具有相同的结构，空间位置错开地安装于自动变速器的拨叉总成中。如图6～图10所示，所述的拨叉组件均为液压拨叉组件，具体为该拨叉组件的拨叉连架8的末端设置有液压活塞12。所述的拨叉连架8上进一步优选设有磁性组件，该磁性组件采用但不限于永磁铁实现。所述的磁性组件具体为：通过磁铁支架10与拨叉连架8固定连接的永磁铁11，其中：二四挡拨叉组件1和六倒挡拨叉组件3的永磁铁11竖直向上设置；一三挡拨叉组件2和五挡拨叉组件4的永磁铁11水平相对设置。优点，传递信号更精确、误差更小、抗干扰性更强。在正对每个磁性组件的位置设有如图11所示的PLCD(永磁线性非接触式位移)传感器，PLCD传感器包括：软磁芯、主线圈和一对副线圈，其中：主线圈设置于软磁芯的中部，两个通电副线圈分别设置于软磁芯的两端。当激励信号由永磁铁11在副线圈磁场中切割磁力线产生，随着磁性触发元件的移动，输出相应的电信号，从而可判断磁性触发元件的位置。如图12所示，所述的永磁铁13固定设置于换挡拨叉11上，当拨叉11执行换挡时(例如X挡、Y挡)，永磁铁13就会在PLCD传感器12测量范围内相应的运动，从而使PLCD传感器12的输出信号产生变化，测得拨叉所处的位置。所述的拨叉组件的拨叉套筒20内部设有自润滑轴承19，六倒挡拨叉组件3、五挡拨叉组件4、二四挡拨叉组件1和一三挡拨叉组件2的拨叉套筒20相互平行，且所述的液压活塞12的轴向与拨叉套筒20的轴向平行。如图13所示，所述的拨叉组件的拨叉套筒20的外部设有依次连接的自锁板17和定排销18，其中：自锁板17上具有三个凹槽卡位21，分别对应中间位置和两个名义指定位置，对应定排销18的球面端卡在凹槽21里，定排销18的另一端设有弹簧，定排销18的球面在两个名义指定位置都有一个运动空间的余量，其极限位置分别对应最大指定位置和最小指定位置。所述的拨叉组件的两个拨叉脚14之间设有端部注塑套16。所述的拨叉脚14的末端设有侧注塑套1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，其特征在于，包括：设置于输入轴组件和第一输出轴组件之间的六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件以及设置于输入轴组件和第二输出轴组件之间的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件，其中：六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件与二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，其特征在于，包括：设置于输入轴组件和第一输出轴组件之间的六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件以及设置于输入轴组件和第二输出轴组件之间的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件，其中：六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件与二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件相对设置。
2.根据权利要求1所述的双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，其特征是，所述的二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件组装在第二输出轴组件的换挡同步器上，六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件组装在第一输出轴组件的换挡同步器上，输入轴组件上的各挡位主动齿轮分别与第一输出轴组件和第二输出轴组件上的各挡位从动齿轮啮合，形成不同挡位的传动链，二四挡拨叉组件、一三挡拨叉组件、六倒挡拨叉组件和五挡拨叉组件具有相同的结构，空间位置错开地安装于自动变速器的拨叉总成中。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，其特征是，所述的拨叉组件均为液压拨叉组件，具体为该拨叉组件的拨叉连架的末端设置有液压活塞。
4.根据权利要求3所述的双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，其特征是，所述的拨叉组件的拨叉套筒内部设有自润滑轴承，六倒挡拨叉组件、五挡拨叉组件、二四挡拨叉组件和一三挡拨叉组件的拨叉套筒相互平行，且所述的液压活塞的轴向与拨叉套筒的轴向平行。
5.根据权利要求4所述的双离合器自动变速器的换挡拨叉总成，其特征是，所述的拨叉组件的拨叉套筒的外部设有依次连接的自锁板和定排销，其中：自锁板上具有凹槽，对应定排销的球面端卡在凹槽里，定排销的另一端设有弹簧。
6.根据权利要求5所述的双离合器自动变速器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：费宁忠，储著金，邱永华，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31