本实用新型专利技术公开了一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置，属于车辆动力装置组装的技术领域。其包括电动机放置台基座和减速机放置台基座，电动机放置台基座上部通过支撑凸台连接电动机放置台，电动机放置台上设置四个相对应的第一电动机定位模块，电动机放置台外侧的一端设有第二电动机定位模块；减速机放置台基座上设有连接无丝滑杠的定位挡块，减速机放置台连接在无丝滑杠上，减速机放置台上设有固定减速机的第一减速机定位模块、第二减速机定位模块、第三减速机定位模块。本实用新型专利技术采用悬吊臂实现电动机总成与减速机总成之间的准确对接，装配精度高。克服了现有技术中，采用人工装配效率低，以及装配精度不能满足使用需求的不足。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆动力装置组装的
，具体涉及一种适用于电动汽车的电动机总成与减速机总成的对接组装装置。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，人们的节能减排意识不断增强，为了解决汽车尾气污染和石油短缺等问题，未来的汽车工业逐渐朝着新能源汽车方向进行发展，以人们目前正在使用的电动汽车为例，电动汽车使用的驱动电机具有的优点包括以下几个方面，①电机的力矩响应速度为毫秒级，比发动机快10～100倍；②电机可以精确地控制输出力矩；③电机的力矩-速度特性具有无级变速的特质；④电机的尺寸小，节省了存放空间，并且电机的功率大，能够满足使用的需求。以上这些优点使得电动汽车具有更高的运动性能，并且使用时也更加安全。传统汽车的动力来源为汽车驱动系统，汽车驱动系统主要包括发动机和变速器，发动机采用汽油机或者柴油机，变速器采用自动变速器，或者手动/自动变速器、无级变速器，或者手动变速器，进行汽车驱动系统组装时，通常是采用人工的组装方式，即分别将发动机和变速器放置在作业台上，使变速器与发动机的连接位置处于同一水平线上，然后用螺栓将变速器与发动机连接在一起。电动汽车的动力来源为电驱动系统，电驱动系统包括电动机总成和减速机总成，采用人工方式进行组装时，分别将电动机和减速机放置在作业台上，使减速机总成的花键与电动机总成的花键套连接，然后采用螺栓将电动机总成与减速机总成连接。由于电驱动系统的装配精度要求高，进行人工组装时，不能满足装配精度的要求，并且人工操作搭接时费时费力，给装配工作带来了很大的困惑。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中，采用人工装配电动机总成和减速机总成，装配精度低，且采用人工操作，装配效率低的问题，而提供一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置。本技术是按以下技术方案实现的:一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置，包括电动机放置台基座，电动机放置台基座的一侧设有减速机放置台基座，所述电动机放置台基座上部通过支撑凸台连接方形的电动机放置台，电动机放置台上设置四个沿水平中心线相对应的第一电动机定位模块，电动机放置台沿水平中心线外侧的一端设有第二电动机定位模块；减速机放置台基座上设有四个连接无丝滑杠的定位挡块，减速机放置台连接在无丝滑杠上，减速机放置台上设有固定减速机的第一减速机定位模块、第二减速机定位模块、第三减速机定位模块。这样设计的本技术，具有的有益效果是：本技术将电动机总成放置在电动机放置台上，减速机总成放置在减速机放置台上，采用多个电动机定位模块对电动机总成进行固定，多个减速机定位模块对减速机总成进行定位，然后利用无丝滑杠实现减速机总成的花键与电动机总成的花键套连接，使电动机壳体与减速机壳体之间实现高效对接，并且连接稳定。克服了现有技术中，采用人工将电动机总成与减速机总成直接放置在作业台上，进行搭接时，不但无法正确、高效实现对接，并且装配精度低，装配完成后容易产生震动、异响，存在安全隐患的不足。本技术的设计构思新颖，使用方便，实现了电动机总成与减速机总成之间的高效对接。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的右视图；图4是本技术的左视图。图中：1.电动机放置台基座2.减速机放置台基座3.电动机放置台4.支撑凸台5.第一电动机定位模块5a.第一圆孔6.第二电动机定位模块6a.第二圆孔7.定位挡块7a.定位孔8.无丝滑杠9.减速机放置台9a.通孔10.第一减速机定位模块11.第二减速机定位模块12.第三减速机定位模块13.加强筋13a.底座。具体实施方式下面，参照附图及实施例对本技术进行详细地说明。如图1～4所示，一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置，包括电动机放置台基座1，电动机放置台基座1的一侧设有减速机放置台基座2，所述电动机放置台基座1上部通过支撑凸台4连接方形的电动机放置台3，电动机放置台3上设置四个沿水平中心线相对应的第一电动机定位模块5，电动机放置台3沿水平中心线外侧的一端设有第二电动机定位模块6；减速机放置台基座2上设有四个连接无丝滑杠8的定位挡块7，减速机放置台9连接在无丝滑杠8上，减速机放置台9上设有固定减速机的第一减速机定位模块10、第二减速机定位模块11、第三减速机定位模块12。无丝滑杠8为沿减速机放置台基座2水平中心线呈相对应的两个，无丝滑杠8的自由端分别采用定位挡块7进行固定。所述第一电动机定位模块5呈长方体状，且上端面形成有两个第一圆孔5a，内侧面上部为斜面；第二电动机定位模块6呈长方体状，内侧面上部为斜面，下部形成有第二圆孔6a。所述第二电动机定位模块6的外侧面设置具有底座13a的加强筋13，底座13a采用螺栓固定在电动机放置台3上。所述定位挡块7上形成有定位孔7a。所述减速机放置台9上形成有多个连接第一减速机定位模块10、第二减速机定位模块11、第三减速机定位模块12的通孔9a。所述第三减速机定位模块12设置在减速机放置台9上沿水平中心线内侧的一端。所述电动机放置台基座1的高度大于减速机放置台基座2的高度。本技术的使用方法如下所示：使用本技术，按照如下步骤进行操作，S1，利用悬吊臂将电动机总成吊起，然后放置于电动机放置台3上；S2，通过电动机放置台3上的四个第一电动机定位模块5、一个第二电动机定位模块6从X轴、Y轴、Z轴三个方向对电动机总成进行定位；S3，利用悬臂吊将减速机总成放置于减速机放置台9上；S4，通过减速机放置台9上的第一减速机定位模块10、第二减速机定位模块11、第三减速机定位模块12从X轴、Y轴、Z轴三个方向对减速机总成进行定位；S5，将减速机总成沿着X轴方向朝电动机总成一侧推动，减速机放置台9在无丝滑杠8上滑动，直到减速机放置台9与内侧的定位挡块7接触；S6，电动机的花键套与减速机的花键结合，电动机壳体与减速机壳体结合，最终实现对接；S7，使用螺栓将电动机壳体与减速机壳体进行固定，此时，电动机总成与减速机总成之间搭接作业结束。这样设计的本技术，使用悬吊臂将电动机总成放置在电动机放置台上，利用四个第一电动机定位模块、电动机放置台中心线上的第二电动机定位模块对电动机总成进行定位，使用悬吊臂将减速机总成放置在减速机放置台上，分别利用三个减速机定位模块对减速机总成进行定位，然后调节无丝滑杠，使减速机总成与电动机总成实现准确对接，装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置，包括电动机放置台基座（1），电动机放置台基座（1）的一侧设有减速机放置台基座（2），其特征在于：所述电动机放置台基座（1）上部通过支撑凸台（4）连接方形的电动机放置台（3），电动机放置台（3）上设置四个沿水平中心线相对应的第一电动机定位模块（5），电动机放置台（3）沿水平中心线外侧的一端设有第二电动机定位模块（6）；减速机放置台基座（2）上设有四个连接无丝滑杠（8）的定位挡块（7），减速机放置台（9）连接在无丝滑杠（8）上，减速机放置台（9）上设有固定减速机的第一减速机定位模块（10）、第二减速机定位模块（11）、第三减速机定位模块（12）。
【技术特征摘要】
1.一种电动机总成与减速机总成的对接组装装置，包括电动机放置台基座（1），电动机
放置台基座（1）的一侧设有减速机放置台基座（2），其特征在于：所述电动机放置台基座（1）
上部通过支撑凸台（4）连接方形的电动机放置台（3），电动机放置台（3）上设置四个沿水平
中心线相对应的第一电动机定位模块（5），电动机放置台（3）沿水平中心线外侧的一端设有
第二电动机定位模块（6）；减速机放置台基座（2）上设有四个连接无丝滑杠（8）的定位挡块
（7），减速机放置台（9）连接在无丝滑杠（8）上，减速机放置台（9）上设有固定减速机的第一
减速机定位模块（10）、第二减速机定位模块（11）、第三减速机定位模块（12）。
2.根据权利要求1所述的电动机总成与减速机总成的对接组装装置，其特征在于：所述
第一电动机定位模块（5）呈长方体状，且上端面形成有两个第一圆孔（5a），内侧面上部为斜
面；第二电动机定位模块（6）呈长方体状，内侧面上部为斜面，下...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨凯，黄国平，刘玉波，张志永，范晓宇，张余斌，王晓斌，李伟，岳龙，
申请(专利权)人：一汽丰田技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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