一种轮边减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮边减速器，包括轮毂总成、端盖、刹车盘、轮轴总成和骨架密封；其中，所述轮边减速器还包括挡圈，所述挡圈呈环形、套设在所述轮轴总成上并固定至所述刹车盘的一侧，所述挡圈的内径小于所述骨架密封的外径，所述挡圈的外径小于所述刹车盘的外径。本实用新型专利技术通过安装挡圈，避免了因轮边减速器内部产生的高压气体挤出骨架油封，进而造成油液泄漏现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮边减速器，特别是重型车辆的轮边减速器。
技术介绍
在煤矿生产中，通常需要使用大量重型车辆，例如RT9130E型120吨吊车(美国格鲁夫公司)，由于吊车长时间在坡度较大且坡道较长的道路上行驶时，连续制动引起轮毂发热，导致轮边减速器内油温升高，如图1所示，位于端盖2与轮毂总成1以及刹车盘3(也称为制动盘)形成的腔内空气膨胀，由于这些部件均固定设置，导致空气无处排泄，使得最终空气压力作用在设置于轮轴总成4与刹车盘3之间的环隙内的骨架油封5表面，造成骨架油封5脱落，泄漏油液滴流在高温摩擦片上引起失火，带来了严重的安全隐患及经济损失，因此，有必要对其轮边减速器进行改进，以延长骨架油封使用寿命，保证安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轮边减速器，以解决现有技术中轮边减速器的骨架油封在车辆高强度使用后容易脱落的问题。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种轮边减速器，包括轮毂总成、端盖、刹车盘、轮轴总成和骨架密封，所述轮毂总成包括沿其轴向的第一端和远离第一端的第二端，所述端盖密封连接至所述轮毂总成的第一端，所述刹车盘固定至所述轮毂总成的第二端，所述轮轴总成穿过所述刹车盘的中心环以及所述轮毂总成的第二端并沿所述轮毂总成的轴向伸入所述轮毂总成内，所述刹车盘与所述轮轴总成之间留有环隙，所述骨架密封设置在所述环隙内；其特征在于，所述轮边减速器还包括挡圈，所述挡圈呈环形、套设在所述轮轴总成上并固定至所述刹车盘远离所述轮毂总成第二端的一侧，所述挡圈的内径小于所述骨架密封的外径，所述挡圈的外径小于所述刹车盘的外径。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述挡圈与所述刹车盘同轴设置。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述挡圈通过螺栓固定至所述刹车盘。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述挡圈包括多个弧形段，所述的多个弧形段在组合时形成所述挡圈的环形部分。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述端盖上设有排气孔和可封堵及开启所述排气孔的封堵件，以便在需要时打开或封堵所述排气孔。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述排气孔内设螺纹，所述封堵件为与所述螺纹相配合的螺栓。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述封堵件为安装至所述排气孔的单向阀。根据本技术的轮边减速器，优选地，所述排气孔设置于所述端盖中心部。与现有技术相比，本技术的轮边减速器通过安装挡圈以及加设排气阀，解决了骨架油封经常挤出损坏，引起漏油失火的问题，提高了骨架油封的使用寿命，避免了因轮边减速器内部产生的高压气体挤出骨架油封，进而造成油液泄漏现象，减少了车辆的故障率，降低了维修成本；同时本实用新型结构简单，改造方便。附图说明图1为本技术的轮边减速器的侧视示意图；图2为图1中刹车盘、轮轴总成和骨架密封的右视示意图；图3为图1中端盖的左视示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明，但本技术并不仅限于此。如图1和2所示，本技术的轮边减速器，包括轮毂总成1、端盖2、刹车盘3、轮轴总成4、骨架密封5和挡圈6。其中，所述轮毂总成1包括沿其轴向的第一端11和远离第一端11的第二端12，所述端盖2密封连接至所述轮毂总成1的第一端11，所述刹车盘3固定至所述轮毂总成1的第二端12，所述轮轴总成4穿过所述刹车盘3的中心环以及所述轮毂总成1的第二端12并沿所述轮毂总成1的轴向伸入所述轮毂总成1内，所述刹车盘3与所述轮轴总成4之间留有环隙，所述骨架密封5设置在所述环隙内。上述位置关系为本领域技术人员所熟知，这里不再赘述。所述挡圈6呈环形、套设在所述轮轴总成4上并固定至所述刹车盘3远离所述轮毂总成第二端12的一侧，即如图1中从左至右依次设置端盖2、轮毂总成1、刹车盘3和挡圈6。所述挡圈6可以通过多种方式固定至所述刹车盘3，例如通过点焊或螺栓连接固定至所述刹车盘3。优选地，所述挡圈6通过螺栓连接固定至所述刹车盘3，具体地，由于所述刹车盘3在其中心环的外沿设有环形分布的螺栓孔(用于固定至所述轮毂总成1)，所述挡圈6可以利用上述螺栓孔与刹车盘3进行螺栓连接，以便于拆卸、更换骨架油封5。所述挡圈6的内径小于所述骨架密封5的外径，所述挡圈6的外径小于所述刹车盘3的外径，从而在可以挡住部分或全部骨架密封5的同时，尽量减少对轮轴减速器内其他结构的影响，从而当由端盖2与轮毂总成1以及刹车盘3形成的腔内空气膨胀时，空气压力作用在骨架油封5表面，使骨架油封5趋向于朝挡圈6方向移动时，所述挡圈6可以及时挡住有外移倾向的骨架油封5，使骨架油封5保持在环隙之内，防止油液泄漏。优选地，所述挡圈6与所述刹车盘3同轴设置，以使所述挡圈6可以均匀地作用于所述骨架密封5。结合上述描述可知，所述挡圈6的主要作用在于挡住有外移倾向的骨架油封5，在此原则下，本领域技术人员可以理解，所述挡圈6可以设计为多种形式，例如一体式或分段式。具体对于分段式，所述挡圈6可以包括多个弧形段，所述的多个弧形段在组合时形成所述挡圈6的环形部分，从而可以实现分开安装或拆卸。考虑到腔内空气压力大是骨架油封5外移的主要原因，在一个优选实施方式中，如图3所示，本技术进一步对所述端盖2进行了改进设计，在所述端盖2上进一步设有排气孔21和可封堵及开启所述排气孔21的封堵件(图中未示出)，以便在需要时打开或封堵所述排气孔21，从而当腔内空气压力增大时，可以打开排气孔21排气，而在平时则利用封堵件封堵排气孔21，由于所述端盖2上通常并无其他复杂结构，因此，设置排气孔21以及封堵件并不会影响轮轴减速器的正常运转，而且实施方便。优选地，所述排气孔21设置于所述端盖2的中心部。另外，为了便于操作，所述封堵件在保证打开或封堵可靠性的前提下，可以考虑尽量设置为便于打开或封堵的形式。在一个实施例中，所述排气孔21内设螺纹，所述封堵件为与所述螺纹相配合的螺栓。在另一个实施例中，所述封堵件为安装至所述排气孔21的单向阀。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮边减速器，包括轮毂总成、端盖、刹车盘、轮轴总成和骨架密封，所述轮毂总成包括沿其轴向的第一端和远离第一端的第二端，所述端盖密封连接至所述轮毂总成的第一端，所述刹车盘固定至所述轮毂总成的第二端，所述轮轴总成穿过所述刹车盘的中心环以及所述轮毂总成的第二端并沿所述轮毂总成的轴向伸入所述轮毂总成内，所述刹车盘与所述轮轴总成之间留有环隙，所述骨架密封设置在所述环隙内；其特征在于，所述轮边减速器还包括挡圈，所述挡圈呈环形、套设在所述轮轴总成上并固定至所述刹车盘远离所述轮毂总成第二端的一侧，所述挡圈的内径小于所述骨架密封的外径，所述挡圈的外径小于所述刹车盘的外径。

【技术特征摘要】
1.一种轮边减速器，包括轮毂总成、端盖、刹车盘、轮轴总成和骨
架密封，所述轮毂总成包括沿其轴向的第一端和远离第一端的第二端，
所述端盖密封连接至所述轮毂总成的第一端，所述刹车盘固定至所述轮
毂总成的第二端，所述轮轴总成穿过所述刹车盘的中心环以及所述轮毂
总成的第二端并沿所述轮毂总成的轴向伸入所述轮毂总成内，所述刹车
盘与所述轮轴总成之间留有环隙，所述骨架密封设置在所述环隙内；其
特征在于，所述轮边减速器还包括挡圈，所述挡圈呈环形、套设在所述
轮轴总成上并固定至所述刹车盘远离所述轮毂总成第二端的一侧，所述
挡圈的内径小于所述骨架密封的外径，所述挡圈的外径小于所述刹车盘
的外径。
2.根据权利要求1所述的轮边减速器，其特征在于，所述挡圈与所
...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永军，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，神华准格尔能源有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11