一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，包括上盖板、压缩支架、第一侧面支架和第二侧面支架，第一侧面支架和第二侧面支架位于左右两侧，上盖板位于上部并与第一侧面支架和第二侧面支架连接，压缩支架位于下部，第一侧面支架上设置有第一开口，第一侧面支架靠近第一开口的上边缘处设置有加强筋，第二侧面支架上设置有第二开口，第二侧面支架靠近第二开口的上边缘设置有凹槽，加强筋为向一侧折边设计，凹槽为横向内凹设计。通过上述方式，本实用新型专利技术摇臂支架总成中的侧面支架为非对称设计，一侧增加加强筋，一侧增加凹槽，使得摇臂支架总成的总体刚度提高，从而提高了管柱的固有频率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零配件中的转向系统领域，特别是涉及一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成。
技术介绍
转向管柱是将方向盘上力矩传递给转向器的连接装置。汽车上的转向管柱结构要求有比发动机工作频率高的固有频率，从而避免发动机工作时方向盘有抖动现象。为了提高转向管柱的固有频率，常见方法是设计结构较为复杂的摇臂支架总成或增加摇臂支架壁厚，一般是采用对称结构进行设计的。但这些方法增加了制造成本和摇臂支架重量，同时只增加摇臂支架壁厚也不能显著提高管柱的固有频率。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，采用此摇臂支架总成能显著提高转向管柱的固有频率。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，包括上盖板、压缩支架、第一侧面支架和第二侧面支架，所述第一侧面支架和所述第二侧面支架位于所述摇臂支架总成的左右两侧，所述上盖板位于所述摇臂支架总成的上部并与所述第一侧面支架和所述第二侧面支架连接，所述压缩支架位于所述摇臂支架总成的下部，所述第一侧面支架上设置有第一开口，所述第一侧面支架靠近所述第一开口的上边缘处设置有加强筋，所述第二侧面支架上设置有第二开口，所述第二侧面支架靠近所述第二开口的上边缘设置有凹槽，所述加强筋为向一侧折边设计，所述凹槽为横向内凹设计。在本技术一个较佳实施例中，所述折边设计的加强筋的内侧圆弧半径为1.5mm~2.5mm，所述加强筋折边设计的折边厚度为7mm~9mm。在本技术一个较佳实施例中，所述折边设计的加强筋的外侧圆弧半径为9mm~11mm。在本技术一个较佳实施例中，所述第一侧面支架的厚度为3mm~5mm，所述加强筋外侧圆弧的圆心与第一侧面支架的底边的高度为92mm~95mm。在本技术一个较佳实施例中，所述加强筋的折弯中心到所述第一侧面支架侧面的距离为2mm~4mm。在本技术一个较佳实施例中，所述加强筋的端面夹角为57°~60°。在本技术一个较佳实施例中，所述凹槽横向内凹的高度为3mm~4mm。在本技术一个较佳实施例中，所述凹槽的侧底面为圆弧形，所述圆弧的直径为3mm~4mm。在本技术一个较佳实施例中，所述凹槽的下侧面到所述第二侧面支架的底边的高度为76mm~80mm，所述第二侧面支架的厚度为2mm~4mm。在本技术一个较佳实施例中，所述凹槽的侧底面的最低点到所述第二侧面的最远边缘线的距离为23mm~27mm。本技术的有益效果是：本技术的提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，摇臂支架总成中的侧面支架为非对称设计，一侧增加加强筋，一侧增加凹槽，使得摇臂支架总成的总体刚度提高，从而提高了管柱的固有频率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术的提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成一较佳实施例的结构示意图；图2是图1的提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成部分结构示意图；图3是图1的提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成中第一侧面支架的结构示意图；图4是图1的提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成中第一侧面支架的俯视图；图5是图1的提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成中第二侧面支架的结构示意图；图6是本技术摇臂支架总成应用在电动助力转向管柱上的结构示意图。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图6，本技术实施例包括：一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，包括上盖板1、压缩支架2、第一侧面支架3和第二侧面支架4。所述第一侧面支架3和所述第二侧面支架4位于所述摇臂支架总成的左右两侧，所述上盖板1位于所述摇臂支架总成的上部并与所述第一侧面支架3和所述第二侧面支架4连接，所述压缩支架2位于所述摇臂支架总成的下部。所述第一侧面支架3和所述第二侧面支架4与上盖板1焊接成一个焊接总成，所述第一侧面支架3和所述第二侧面支架4在夹紧机构夹紧状态下与压缩支架2相互压紧。所述第一侧面支架3上设置有第一开口5，所述第一侧面支架3靠近所述第一开口5的上边缘处设置有加强筋6。所述第二侧面支架4上设置有第二开口7，所述第二侧面支架4靠近所述第二开口7的上边缘设置有凹槽8。所述加强筋6为向一侧折边设计，所述凹槽8为横向内凹设计。所述第一开口5和所述第二开口7处可以使锁紧装置9穿过进行锁紧。所述折边设计的加强筋6的内侧圆弧半径为2mm。所述加强筋6折边设计的折边厚度为8mm。所述折边设计的加强筋6的外侧圆弧半径为10mm。所述第一侧面支架3的厚度为4mm，所述加强筋6外侧圆弧的圆心与第一侧面支架3的底边的高度为93.7mm。所述加强筋6的折弯中心到所述第一侧面支架3侧面的距离为3mm。所述加强筋6的端面夹角为58.6°。所述凹槽8横向内凹的高度为3.5mm。所述凹槽8的侧底面为圆弧形，所述圆弧的直径为3.5mm。所述凹槽8的下侧面到所述第二侧面支架4的底边的高度为78mm。所述第二侧面支架4的厚度为3mm。所述凹槽8的侧底面的最低点到所述第二侧面支架4的最远边缘线的距离为23.5mm。图1中的标记10为焊接区域，标记11为压紧后接触区域，图2中的标记12为焊接位置，图6中的标记13为固定支点，标记14为方向盘安装点，标记15为摇臂支架总成。所述摇臂支架总成设计的原理为：所述摇臂支架总成的刚度不仅与侧面支架刚度有关，还与侧面支架与压缩支架的接触面积有关。刚度越高和接触面积越大，摇臂支架总成的总体刚度越大。然而侧面支架刚度越高，其变形后与压缩支架的接触面积越小。因此侧面支架刚度与接触面积这两个因素是一对矛盾体。协调好这两个因素是提高摇臂支架总成的关键。因此在所述第一侧面支架3上引入了加强筋6，以增大其刚度，在所述第二侧面支架4上引入了凹槽8，增加凹槽8以减小其刚度使其能在锁紧机构锁紧后能变形协调从而增大所述第一侧面支架3和所述第二侧面支架4与压缩支架的接触面积，从而达到提高摇臂支架总成刚度的目的。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，其特征在于，包括上盖板、压缩支架、第一侧面支架和第二侧面支架，所述第一侧面支架和所述第二侧面支架位于所述摇臂支架总成的左右两侧，所述上盖板位于所述摇臂支架总成的上部并与所述第一侧面支架和所述第二侧面支架连接，所述压缩支架位于所述摇臂支架总成的下部，所述第一侧面支架上设置有第一开口，所述第一侧面支架靠近所述第一开口的上边缘处设置有加强筋，所述第二侧面支架上设置有第二开口，所述第二侧面支架靠近所述第二开口的上边缘设置有凹槽，所述加强筋为向一侧折边设计，所述凹槽为横向内凹设计。

【技术特征摘要】
1.一种提高转向管柱固有频率的摇臂支架总成，其特征在于，包括上盖板、压缩支架、第一侧面支架和第二侧面支架，所述第一侧面支架和所述第二侧面支架位于所述摇臂支架总成的左右两侧，所述上盖板位于所述摇臂支架总成的上部并与所述第一侧面支架和所述第二侧面支架连接，所述压缩支架位于所述摇臂支架总成的下部，所述第一侧面支架上设置有第一开口，所述第一侧面支架靠近所述第一开口的上边缘处设置有加强筋，所述第二侧面支架上设置有第二开口，所述第二侧面支架靠近所述第二开口的上边缘设置有凹槽，所述加强筋为向一侧折边设计，所述凹槽为横向内凹设计。
2.根据权利要求1所述的摇臂支架总成，其特征在于，所述折边设计的加强筋的内侧圆弧半径为1.5mm~2.5mm，所述加强筋折边设计的折边厚度为7mm~9mm。
3.根据权利要求1所述的摇臂支架总成，其特征在于，所述折边设计的加强筋的外侧圆弧半径为9mm~11mm。
4.根据权利要求1所述的摇臂支架总成，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：余振伟，
申请(专利权)人：耐世特汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32