用于内燃机的发动机机体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于内燃机的发动机机体，具有第一端、第二端和侧部，第一端限定第一外周部分，包括第一附接部分，所述第一附接部分从第一外周部分延伸以安装齿轮组件。所述第二端限定第二外周部分，所述第二外周部分包括第二附接部分、第三附接部分；所述第二附接部分邻近第二外周部分，第二外周部分限定用于安装电气配件的安装表面，第三附接部分用于安装速度传感器单元。所述侧部包括第四附接部分和至少一个支撑垫，所述第四附接部分邻近机体的第一端以安装油分离器；所述至少一个支撑垫邻近第一端以安装发动机后处理系统。本实用新型专利技术通过在发动机机体上配设安装表面以容纳或支撑附接部件，从而无需增设额外的安装支架，简化了机体结构。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机机体。更具体而言，本技术涉及一种配备有附属安装部分的发动机机体。
技术介绍
机器的发动机机体可附接有配件（如电气配件、空气压缩机、齿轮、后处理系统、双油分离器等）。上述配件中的一些可通过发动机的曲轴被驱动。曲轴的旋转动力可通过带、滑轮、齿轮和/或类似构件被传递。因此，配件可被定位和固定到发动机机体上。发动机机体的相关的位置上可具有多个孔以便于附接配件或附属的安装支架。配件可通过发动机机体上设置的安装孔被拧紧到发动机机体上。沉重的配件还可通过附属的安装支架被固定到发动机机体上。附属的安装支架可被布置在发动机机体的预定位置上，且通过惯常使用的螺栓被固定到合适位置上。然而，经常需要调节配件以适应某些操作，同时，这也增加了对空间校准方面考虑和要求的复杂性。此外，在操作期间，螺栓接合处要承受重的负载和振动。另外，为了更换或维护配件而需要重复地插入和拆卸掉螺栓，这会导致发动机机体的螺纹部分磨损和裂开，从而使得这些螺纹部分不能与螺栓完全地螺纹接合，或使其磨损而不再起作用。这会导致不能一致地将配件保持在预定位置上。第8,511,272号美国专利（以下称‘272专利）公开了一种具有水平槽的气缸体，该水平槽水平地延伸以便于安装电气配件支架。电气配件支架被构造为允许安装电气配件。然而，‘272专利不包括用于将电气配件附接到气缸体上的有效机构。
技术实现思路
本技术涉及一种用于内燃机的发动机机体，以省去对额外安装支架的使用。本技术的用于内燃机的发动机机体包括第一端、第二端和侧部，所述第一端限定第一外周部分，包括第一附接部分，所述第一附接部分从所述第一外周部分延伸，且用于安装齿轮组件；所述第二端限定第二外周部分，包括第二附接部分和第三附接部分；所述第二附接部分邻近第二外周部分，且限定用于安装电气配件的安装表面；所述第三附接部分用于安装速度传感器单元；所述侧部被限定在机体的第一端和机体的第二端之间，所述侧部包括第四附接部分和至少一个支撑垫；所述第四附接部分邻近机体的第二端，且用于安装油分离器；所述至少一个支撑垫邻近第二端，且用于安装发动机后处理系统。本技术通过在发动机机体上配设安装表面，以容纳或支撑附接部件，从而无需增设额外的安装支架。此外，将附接部件紧固在发动机机体的安装表面上，可以使得对螺栓或其他紧固装置的使用最小化。附图说明图1是根据本技术的原理的发动机机体的立体图，示出了用于齿轮组件的安装表面；图2是根据本技术的原理的发动机机体的立体图，发动机机体被附接到油分离器、发动机后处理系统和速度传感器单元上；图3是根据本技术的原理的发动机机体的局部立体图，示出了第二端；图4是根据本技术的原理的发动机机体的局部立体图，发动机机体装配有电气配件。具体实施方式参照图1，示出了发动机机体10。所述发动机机体10可由铸铁、铝或任何其它合适材料制成。发动机机体10可以是整体铸件，且通常可包括上部分12和下部分14。另外，发动机机体10包括第一端16和第二端18（如图2所示）。侧部20被限定在第一端16和第二端18之间。上部分12可包括多个形成在发动机机体10内的缸孔22。缸孔22在发动机机体10的侧部20中敞开。尽管示出了六个缸孔22，但可以想到，发动机机体10可包括任意数量的缸孔22，以接收内燃机的活塞（未示出）。图1中示出了第一端16，图2中示出了第二端18。第一端16配备有用于不同部件的安装设备。第一端16可包括凸轮轴安装部分26、两个流体管道28、28'以及第一附接部分30和30'。凸轮轴安装部分26被构造成允许凸轮轴（未示出）被附接以致动进气阀（未示出）和排气阀（未示出）的打开和关闭。此外，在邻近凸轮轴安装部分26处，流体管道28、28'被插入发动机机体10的上部分12中。流体管道28、28'被设置成将清洁油供应给主轴承（未示出）和凸轮轴轴承（未示出）。第一附接部分30和30'定位于第一端16的下部分14中。具体而言，第一附接部分30和30'可以是沿下部分14的第一外周部分24布置的突起。图1中示出了两个第一附接部分30和30'，即，第一附接部分30位于第一端16的左侧，而第一附接部分30'位于第一端16的右侧。第一附接部分30和30'起到用于齿轮组件32和32'的安装表面的作用。图1局部地示出齿轮组件32和32'处于与发动机机体10成拆解的状态下。通过使用紧固到第一附接部分30，30'中的每一者中的螺栓孔34和34'中的螺栓（未示出），齿轮组件32和32'分别被附接到第一附接部分30和30'。参照图2，示出了发动机机体10的第二端18。第二端18限定第二外周部分36。第二外周部分36可在第二端18的边角处突起，以在上部分12中形成第二附接部分38和38'，且在下部分14中形成第二附接部分40和40'。第二附接部分38，38'，40和40'用于安装电气配件42（其在图4中示出）。上部分12中的第二附接部分38和38'可大体呈胶囊状。第二附接部分40和40'中的每一个包括位于端部处的一组凹槽44，它们被连接到第二外周部分36上。该组凹槽44被构造成便于曲轴（未示出）通过转动工具（未示出）在发动机机体10内旋转。此外，第二端18可包括沿发动机机体10的高度延伸的两个纵向构件46和46'。纵向构件46和46'彼此平行设置。图2示出的纵向构件46具有第三附接部分48。示出的第三附接部分48可拆解地连接速度传感器单元50。第三附接部分48可包括孔52。孔52容纳螺栓（未示出）以将速度传感器单元50附接到第三附接部分48上。发动机机体10的侧部20的一部分（其邻近第二端18）包括支撑垫54和54'以及第四附接部分56和56'。支撑垫54和54'起到用于发动机后处理系统58（其在图2中局部示出）的安装表面的作用。第四附接部分56和56'邻近第二端18。第四附接部分56和56'是用于油分离器60的安装表面。图3示出了发动机机体10的第二端18的局部俯视图，如图3所示，第四附接部分56和56'可以是类似圆形的形状。该形状适于容纳油分离器60。第四附接部分56和56'可包括孔62。孔62容纳螺栓（未示出）以将油分离器60紧固到第四附接部分56和56'上。此外，第四附接部分56和56'可以是被构造成支撑发动机后处理系统58的矩形平坦部分。支撑垫54和54'还可包括孔64。孔64容纳螺栓（未示出）以将发动机后处理系统58附接到支撑垫54和54'上。参照图4，示出了发动机机体10的立体图，其中，电气配件42紧固到第二端18上。电气配件42的安装部分附接到第二端18的第二附接部分38，38'，40和40'。图4中仅示出了电气配件42的局部。工业实用性在操作中，发动机机体10配备有不同的附接部分以允许安装如电气配件42、齿轮组件32、发动机后处理系统58、油分离器60和流体管道28等部件。发动机机体10被设计成在其第一端16处具有第一附接部分30和两个流体管道28、28'。第一附接部分30和30'为圆形形状，且起到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃机的发动机机体，其特征在于，所述发动机机体包括：第一端，其限定第一外周部分，所述发动机机体的所述第一端包括：第一附接部分，其从所述第一外周部分延伸，且用于安装齿轮组件；第二端，其限定第二外周部分，所述发动机机体的所述第二端包括：第二附接部分，其定位成邻近所述第二外周部分，其中，所述第二附接部分限定用于安装电气配件的安装表面；和第三附接部分，其用于安装速度传感器单元；所述发动机机体还包括：侧部，其被限定在所述机体的所述第一端和所述机体的所述第二端之间，所述侧部包括：第四附接部分，其邻近所述机体的所述第一端，所述第四附接部分用于安装油分离器；和至少一个支撑垫，其邻近所述第一端，其中，所述至少一个支撑垫用于安装发动机后处理系统。

【技术特征摘要】
2015.02.17 US 14/6236611.一种用于内燃机的发动机机体，其特征在于，所述发动机机体包括：
第一端，其限定第一外周部分，所述发动机机体的所述第一端包括：第一附接部分，其从所述第一外周部分延伸，且用于安装齿轮组件；
第二端，其限定第二外周部分，所述发动机机体的所述第二端包括：
第二附接部分，其定位成邻近所述第二外周部分，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·诺瓦克，B·L·贝克，A·R·帕穆雷帕斯，周旭连，M·森杜列斯库，T·M·萨瑟兰德，
申请(专利权)人：易安迪机车公司，
类型：新型
国别省市：美国;US