一种救援起重机护轮装置制造方法及图纸

一种救援起重机护轮装置，涉及一种救援起重机的护轮器，护轮器的下部为口朝下的双内折边槽钢结构，在所述双内折边槽钢平板(4)的上中部设有一侧高另一侧低的“∏”形板，在所述“∏”形板的外侧板体上部设有挡板(1)形成一个护轮器，每套护轮器为两个结构相同的护轮器；两护轮器的双内折边槽钢分别卡在钢轨(19)上部的车轮(18)两侧，所述两护轮器的斜板(2)和平板插在车轮两侧下部面与车轮之间，在两护轮器双内折边槽钢的内折边与钢轨上部的两侧凸起之间分部设有楔铁；本实用新型专利技术通过将八套的两两护轮器分别设置在救援轨道起重机的前后车轮上，获取救援轨道起重机的稳定，有效防范了轮子爬轨脱线的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种救援起重机的护轮器，尤其是涉及一种救援起重机护轮装置。
技术介绍
公知的，随着国家的快速发展，铁路的建设步伐也迅速发展，建设的铁路需要通过隧道、河流、山峰、草原、沼泽等等地方，为确保路基稳定和适应各种环境，中国铁建各个局会根据施工要求和线路状况设计不同的路基以及路边防护措施，由于我国的铁路线路路基存在巨大差异，救援列车的救援轨道起重机在对脱线车辆起伏过程中，很多地方是无法使支腿稳定的支撑在地面的，原因在于当救援轨道起重机在弯道、桥梁、隧道或路基较软的线路救援起复作业时，救援轨道起重机需要打开支腿，由支腿支撑救援轨道起重机，相应的起重机的车轮的踏面也会离开钢轨；但弯道、桥梁、隧道或路基较软线路的高低设计或线路钢轨面不平的影响，容易造成救援轨道起重机轮爬轨脱线，引发次生事故。这不但延误了救援起复时间，而且升级了事故的等级，造成重大的经济损失和社会不良影响。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开一种救援起重机护轮装置，通过将八套的两两护轮器分别设置在救援轨道起重机的前后车轮上，获取救援轨道起重机的稳定，有效防范了轮子爬轨脱线的发生。为实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种救援起重机护轮装置，包括护轮器、楔铁，护轮器的下部为口朝下的双内折边槽钢结构，在所述双内折边槽钢平板的上中部设有一侧高另一侧低的“П”形板，在所述“П”形板的外侧板体上部设有挡板形成一个护轮器，每套护轮器为两个结构相同的护轮器，其中一个护轮器呈前述结构，另一个护轮器结构为反方向设置；两护轮器的双内折边槽钢分别卡在钢轨上部的车轮两侧，所述两护轮器的斜板和平板插在车轮两侧下部面与车轮之间，在两护轮器双内折边槽钢的内折边与钢轨上部的两侧凸起之间分部设有楔铁。所述的救援起重机护轮装置，在平板的上部间隔设有一侧高另一侧低的三角板和挡板，所述三角板上端与挡板中部之间设有斜板。所述的救援起重机护轮装置，在平板、三角板、斜板和挡板之间工艺减重孔；或在平板、三角板、斜板和挡板之间设置为实心结构。所述的救援起重机护轮装置，在护轮器的平板前后端下部分别设有外立板和内立板，所述外立板和内立板下端的相对面上分别设有内折弯A和内折弯B，由平板、外立板、内立板、内折弯A和内折弯B形成所述双内折边槽钢结构。所述的救援起重机护轮装置，所述楔铁呈形结构楔铁和形结构楔铁。所述的救援起重机护轮装置，所述形结构楔铁的插入板B后部外侧设有侧凸起A，插入板B的前部为细端。所述的救援起重机护轮装置，在插入板B的内侧上部设有圆弧过度角。所述的救援起重机护轮装置，所述形结构楔铁的插入板A后部外侧设有侧凸起B，插入板A的前部为细端。所述的救援起重机护轮装置，在插入板A的内侧上部设有圆弧过度角。由于采用如上所述的技术方案，本技术具有如下有益效果：本技术所述的救援起重机护轮装置，使用时，救援轨道起重机打开支腿，支腿支撑在路基两侧的地面上，救援轨道起重机的车轮踏面便离开钢轨轨面，这时分别在救援轨道起重机的两个转向架两端的八个车轮下分别安装护轮器，每两个护轮器分左右方向合抱一个轮子，确保轮子不发生位移，救援起复作业完成后，轮子顺着挡板重新落会到钢轨中，便可防止轮子爬轨脱线的危险，加快线路开通的时间，避免事故等级升级，减少事故的经济损失和社会影响，确保铁路运输的畅通；本技术结构简单，有效克服了救援轨道起重机车轮在无防护情况下容易脱线的弊端。【附图说明】图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的楔铁立体结构示意图；图3是本技术的使用状态示意图；图4图3的A部放大图；图中：1、挡板；2、斜板；3、三角板；4、平板；5、内立板；6、插入板A；7、细端；8、内折弯A；9、外立板；10、内折弯B；11、插入板B；12、侧凸起A；13、圆弧过度角；14、侧凸起B；15、工艺减重孔；16、起吊部；17、救援轨道起重机；18、车轮；19、钢轨；20、水泥枕；21、内凸起圈。【具体实施方式】通过下面的实施例可以更详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切变化和改进，本技术并不局限于下面的实施例；结合附图1或2所述的救援起重机护轮装置，包括护轮器、楔铁，护轮器的下部为口朝下的双内折边槽钢结构，在所述双内折边槽钢平板4的上中部设有一侧高另一侧低的“П”形板，在所述“П”形板的外侧板体上部设有挡板1形成一个护轮器，每套护轮器为两个结构相同的护轮器，其中一个护轮器呈前述结构，另一个护轮器结构为反方向设置；两护轮器的双内折边槽钢分别卡在钢轨19上部的车轮18两侧，所述两护轮器的斜板2和平板4插在车轮18两侧下部面与车轮18之间，在两护轮器双内折边槽钢的内折边与钢轨19上部的两侧凸起之间分部设有楔铁。进一步，附图2中公开的两楔铁，所述楔铁呈形结构楔铁和形结构楔铁，其中所述形结构楔铁的插入板B11后部外侧设有侧凸起A12，插入板B11的前部为细端7，在插入板B11的内侧上部设有圆弧过度角13；所述形结构楔铁的插入板A6后部外侧设有侧凸起B14，插入板A6的前部为细端7，在插入板A6的内侧上部设有圆弧过度角13。所述的护轮器结构，在平板4的上部间隔设有一侧高另一侧低的三角板3和挡板1，所述三角板3上端与挡板1中部之间设有斜板2，在平板4、三角板3、斜板2和挡板1之间工艺减重孔15；或在平板4、三角板3、斜板2和挡板1之间设置为实心结构；在护轮器的平板4前后端下部分别设有外立板9和内立板5，所述外立板9和内立板5下端的相对面上分别设有内折弯A8和内折弯B10，由平板4、外立板9、内立板5、内折弯A8和内折弯B10形成所述双内折边槽钢结构。实施本技术所述的救援起重机护轮装置，使用时，结合附图1、2、3或4给出的结构，救援轨道起重机17打开支腿，支腿支撑在水泥枕20下部路基两侧的地面上，救援轨道起重机17的车轮18踏面便离开钢轨轨面，这时分别在救援轨道起重机17的两个转向架两端的八个车轮18下分别安装护轮器，每两个护轮器分左右方向合抱一个车轮18，这时由护轮器的挡板1形成车轮18外侧限位，确保车轮18不发生位移，而救援轨道起重机17起吊部16开始实施救援复轨作业；救援起复作业完成后，车轮18在挡板1的防护下顺着挡板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种救援起重机护轮装置，包括护轮器、楔铁，其特征是：护轮器的下部为口朝下的双内折边槽钢结构，在所述双内折边槽钢平板(4)的上中部设有一侧高另一侧低的“∏”形板，在所述“∏”形板的外侧板体上部设有挡板(1)形成一个护轮器，每套护轮器为两个结构相同的护轮器，其中一个护轮器呈前述结构，另一个护轮器结构为反方向设置；两护轮器的双内折边槽钢分别卡在钢轨(19)上部的车轮(18)两侧，所述两护轮器的斜板(2)和平板(4)插在车轮(18)两侧下部面与车轮(18)之间，在两护轮器双内折边槽钢的内折边与钢轨(19)上部的两侧凸起之间部分设有楔铁。

【技术特征摘要】
1.一种救援起重机护轮装置，包括护轮器、楔铁，其特征是：护轮器的下部为口朝下的双内折边槽钢结构，在所述双内折边槽钢平板(4)的上中部设有一侧高另一侧低的“∏”形板，在所述“∏”形板的外侧板体上部设有挡板(1)形成一个护轮器，每套护轮器为两个结构相同的护轮器，其中一个护轮器呈前述结构，另一个护轮器结构为反方向设置；两护轮器的双内折边槽钢分别卡在钢轨(19)上部的车轮(18)两侧，所述两护轮器的斜板(2)和平板(4)插在车轮(18)两侧下部面与车轮(18)之间，在两护轮器双内折边槽钢的内折边与钢轨(19)上部的两侧凸起之间部分设有楔铁。
2.根据权利要求1所述的救援起重机护轮装置，其特征是：在平板(4)的上部间隔设有一侧高另一侧低的三角板(3)和挡板(1)，所述三角板(3)上端与挡板(1)中部之间设有斜板(2)。
3.根据权利要求2所述的救援起重机护轮装置，其特征是：在平板(4)、三角板(3)、斜板(2)和挡板(1)之间形成工艺减重孔(15)；或在平板(4)、三角板(3)、斜板(2)和挡板(1)之间设置为实心结构。
4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国柳，黎伟旗，黄龙强，李继建，康龙杰，葛仁鹏，刘林学，
申请(专利权)人：刘林学，
类型：新型
国别省市：河南;41