本实用新型专利技术名称为一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架。属于地铁车站屋面钢结构安装施工技术领域。它主要是解决临时支撑存在不能重复利用、人工倒运劳动强度较大的问题。它的主要特征是：由走行机构、立柱、支撑梁、立杆支撑组成；其中，走行机构由走行轮、立柱系杆、动滑轮、卷扬机、钢丝绳、定滑轮组和槽型轨道组成；立柱包括六根格构式结构立柱，分两列对称分布；支撑梁为由角钢组成的桁架模块经螺栓连接而成，连接在各立柱顶部之间；立杆支撑由固定节和可调节部分组成，立杆支撑设置在支撑梁上。本实用新型专利技术具有可自动行走、有效减少了工人的劳动强度和提高施工效率的特点，主要用于地铁车站屋面钢结构安装支撑架。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁车站屋面钢结构安装施工
具体涉及一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架。
技术介绍
随着钢结构越来越多的应用于城市地铁站屋面施工，钢结构安装的安全高效成为地铁站钢结构施工的重要衡量标准。现有钢结构安装需要使用支撑结构时，一般根据钢结构的形状设计单独的临时支撑，临时支撑在完成特定任务之后不能重复利用，需进行大量的更改才可用于下一个任务；且临时支撑采用人工进行倒运，工人劳动强度较大。
技术实现思路
本技术目的就是针对上述问题提供一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架，可以适应多种工况下的地铁车站屋面钢结构安装。本技术的技术解决方案是：一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架，其特征在于：由走行机构、立柱、支撑梁、立杆支撑组成；其中，走行机构由走行轮、立柱系杆、动滑轮、卷扬机、钢丝绳、定滑轮组和槽型轨道组成；立柱包括六根格构式结构立柱，分两列对称分布；支撑梁为由角钢组成的桁架模块经螺栓连接而成，连接在各立柱顶部之间；立杆支撑由固定节和可调节部分组成，立杆支撑设置在支撑梁上。本技术的技术解决方案中所述的槽型轨道为两组，平行设置；卷扬机为两台，对称设置在两组槽型轨道之间；立柱系杆安装在处于同一槽型轨道上立柱的下部之间；两根钢丝绳的一端分别与两台卷扬机连接，另一端分别经各自槽型轨道上的定滑轮组、动滑轮与立柱连接，定滑轮组设置在立柱的前方；走行轮安装在立柱下部，并位于槽型轨道内。本技术的技术解决方案中所述的固定节和可调节部分由立杆支撑立柱、立杆支撑增加节和可调节支撑构成；立杆支撑增加节位于可调节支撑与立杆支撑立柱之间；可调节支撑的上面设有与待支撑钢件外形对应的固定槽，下部为螺旋丝杆。本技术的技术解决方案中所述的立柱通过法兰相互连接的分段式设计的模块组成；立柱内部设置有爬梯。本技术由于采用由走行机构、立柱、支撑梁和立杆支撑组成的自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架，其中，立柱包括六根格构式结构立柱，支撑梁为由角钢组成的桁架模块经螺栓连接而成，立杆支撑由固定节和可调节部分组成，立柱可以通过增高节来增加立柱的高度，支撑梁横梁可以通过增加或减少支撑梁横梁增加节来改变支撑梁结构的宽度和长度，立杆支撑可通过可调节部分增加立杆支撑的高度，因而可根据不同环境采用模块化设计，进行不同的组合，从而完成不同工况的钢结构安装工作。本技术在提供了钢结构安装支撑的同时也提供了作业人员作业的平台，提高了地铁车站屋面钢结构施工的安全性。本技术具有可自动行走、有效减少了工人的劳动强度和提高施工效率的特点。本技术主要用于地铁车站屋面钢结构安装支撑架。附图说明图1是支撑架的立面图。图2是支撑架的平面图。图3是支撑架走行机构布置图。图4走行机构局部示意图。图5是图4的左视图。图6是支撑架立柱改装图。图7是支撑架支撑梁改装平面图。图8是支撑架支撑梁改装立面图。图9是支撑架立杆支撑示意图。图中：11、走行机构，12、立柱，13、支撑梁，14、立杆支撑，15、屋面钢结构，16、混凝土结构，21、走行轮，22、立柱系杆，23、动滑轮，24、卷扬机，25、钢丝绳，26、定滑轮组，27、槽型轨道，28、膨胀地锚螺栓，29、夹轨器，31、立柱，32、立柱增高节一，33、立柱增高节二，41、支撑梁横梁，42、支撑梁纵梁一，43、支撑梁纵梁二，44、支撑梁横梁增加节，45、支撑梁纵梁增加节，51、可调节支撑，52、立杆支撑增加节，53、立杆支撑立柱。具体实施方式结合上述附图进一步说明本技术的工作方式。图1显示了本技术的主要组成部分，由走行机构11、立柱12、支撑梁13、立杆支撑14组成。支撑梁13由立柱12支撑，立柱12支撑在混凝土结构16上，在支撑梁13上部的立柱支撑14用于支撑吊装上去的屋面钢结构15。图2为图1的平面图，显示了在钢结构安装过程中钢结构、支撑架的相互位置关系。立柱12包括六根格构式结构立柱，分两列对称分布。立柱12采用模块化分段式设计，各个模块之间设置标准连接法兰，根据不同工况需要，可对立柱结构进行增高和降低。立柱12内部设置爬梯，用于工人上下支撑架的通道。支撑梁13为支撑架的主要受力结构，由重量较轻的角钢组成的桁架模块，桁架模块之间采用螺栓连接，便于拼装组合，连接在各立柱12顶部之间。根据需要安装的钢结构的跨度不同，可组合成“口”型结构、“日”型结构、“目”型结构等。立杆支撑14由固定节和可调节部分组成，立杆支撑14设置在支撑梁13上。图3为走行机构11的详细布置图。走行机构11由走行轮21、立柱系杆22、动滑轮23、卷扬机24、钢丝绳25、定滑轮组26和槽型轨道27组成。槽型轨道27为两组，平行设置。卷扬机24为两台，对称设置在两组槽型轨道27之间。立柱系杆22安装在处于同一槽型轨道27上各立柱12的下部之间，确保支撑架在向前滑移过程中的整体稳定性。两根钢丝绳25的一端分别与两台卷扬机24连接，另一端分别经各自槽型轨道27上的定滑轮组26、动滑轮23与立柱12连接，动滑轮23设置在支撑架滑行前方的立柱11上。定滑轮组26设置在立柱12前方足够的距离处，用于钢丝绳25的导向。走行轮21安装在立柱12下部，并位于槽型轨道27内。当前一跨钢结构安装完成需要向前滑行完成下一跨钢结构时，驱动卷扬机24之后钢丝绳25即带动支撑架向前滑移。图4、图5显示的是槽型轨道27为槽型结构，通过膨胀地锚螺栓28固定在混凝土结构上，确保支撑架滑移过程中稳定性，同时槽型结构可起到有效的导向作用，方便整个支撑结构的滑移。槽型轨道27上设置夹轨器29，用于支撑架。图6显示了立柱12可以通过在立柱31上增加立柱增高节一32和立柱增高节二33来满足不同高度钢结构安装的要求。图7显示了支撑梁13的模块化结构。支撑梁横梁41可以通过增加或减少支撑梁横梁增加节44来改变支撑梁结构的宽度。支撑梁纵梁一42和支撑梁纵梁二43可以通过增加或减少支撑梁纵梁增加节45来改变支撑架的长度。图8从侧视图的角度进一步显示了支撑梁横梁41和支撑梁横梁增加节44的关系。图9为立杆支撑14的细节图，固定节和可调节部分由立杆支撑立柱53、立杆支撑增加节52和可调节支撑51构成。其中，可调节支撑51的上面设有与待支撑钢件外形对应的固定槽，为支撑钢结构的构件，下部为螺旋丝杆，可以根据实际情况对钢结构构件的支撑高度进行调节。可调节支撑51与立杆支撑增加节52螺纹连接。立杆支撑增加节52与立杆支撑立柱53之间通过法兰连接。立杆支撑增加节52用于不同工况下对立杆支撑立柱53的增高。立杆支撑立柱53、立杆支撑增加节52由角钢制成，设置标准法兰接头。可调节支撑51使用螺栓丝杆进行调节，调节范围为0-200mm。以上只是对技术进行了示例性的说明，本技术的具体实现方式并不局限于此。任何采用本技术的构思和技术方案进行的非实质性修改，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架，其特征在于：由走行机构（11）、立柱（12）、支撑梁（13）、立杆支撑（14）组成；其中，走行机构（11）由走行轮（21）、立柱系杆（22）、动滑轮（23）、卷扬机（24）、钢丝绳（25）、定滑轮组（26）和槽型轨道（27）组成；立柱（12）包括六根格构式结构立柱，分两列对称分布；支撑梁（13）为由角钢组成的桁架模块经螺栓连接而成，连接在各立柱（12）顶部之间；立杆支撑（14）由固定节和可调节部分组成，立杆支撑（14）设置在支撑梁（13）上。
【技术特征摘要】
1.一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架，其特征在于：由走行机构（11）、立柱（12）、支撑梁（13）、立杆支撑（14）组成；其中，走行机构（11）由走行轮（21）、立柱系杆（22）、动滑轮（23）、卷扬机（24）、钢丝绳（25）、定滑轮组（26）和槽型轨道（27）组成；立柱（12）包括六根格构式结构立柱，分两列对称分布；支撑梁（13）为由角钢组成的桁架模块经螺栓连接而成，连接在各立柱（12）顶部之间；立杆支撑（14）由固定节和可调节部分组成，立杆支撑（14）设置在支撑梁（13）上。
2.根据权利要求1所述的一种自行式模块化地铁车站屋面钢结构安装支撑架，其特征在于：所述的槽型轨道（27）为两组，平行设置；卷扬机（24）为两台，对称设置在两组槽型轨道（27）之间；立柱系杆（22）安装在处于同一槽型轨道（27）上立柱（12）的下部之间；两根钢丝绳（...
【专利技术属性】
技术研发人员：王星，李青，郭吉祥，艾小军，陈林堂，孙玉启，王伟超，沈丰，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第六工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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