一种驱动桥高速加载磨合试验机制造技术

一种驱动桥高速加载磨合试验机，包括固定在固定底板上的一台驱动电机、两台加载电机、第一传动装置和第二传动装置；所述第一传动装置包括轮毂加载圈、第一传动轴、轴承单元；所述加载电机的输出轴、轴承单元、第一传动轴、轮毂加载圈依次固定连接，所述轮毂加载圈可与驱动桥端部的轮毂固定连接；所述驱动电机的输出轴与所述第二传动装置固定连接，所述第二传动装置可与驱动桥的减速器连接。本实用新型专利技术的驱动桥高速加载磨合试验机，能够实现驱动桥在高速加载情况下的磨合试验，测试不同转速、转矩、转向情况下驱动桥的工作情况，保证其工作稳定性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件的性能检测装置，具体涉及一种驱动桥的性能检测装置。
技术介绍
汽车的驱动桥是指位于传动系末端，用于改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的装置。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。现有技术中对驱动桥进行检测的装置通常是疲劳试验机，通过向驱动桥输入高转矩和低转速，如转矩40000N·m、转速170r/min，测试驱动桥在较高载荷作用下的工作稳定性和零件寿命。但该装置并不能检测驱动桥在高速运转时的各项性能是否符合要求。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种能够测试驱动桥在高速加载情况下的工作情况的磨合试验机。本技术所采用的技术方案是：一种驱动桥高速加载磨合试验机，包括固定在固定底板上的一台驱动电机、两台加载电机、第一传动装置和第二传动装置；所述第一传动装置包括轮毂加载圈、第一传动轴、轴承单元；所述加载电机的输出轴、轴承单元、第一传动轴、轮毂加载圈依次固定连接，所述轮毂加载圈可与驱动桥端部的轮毂固定连接；所述驱动电机的输出轴与所述第二传动装置固定连接，所述第二传动装置可与驱动桥的减速器连接。本技术的驱动桥高速加载磨合试验机，能够实现驱动桥在高速加载情况下的磨合试验，测试不同转速、转矩、转向情况下驱动桥的工作情况，保证其工作稳定性和使用寿命。进一步地，所述第二传动装置包括第二传动轴和端面齿法兰，所述驱动电机的输出轴、所述第二传动轴、所述端面齿法兰依次固定连接，所述端面齿法兰可与驱动桥的减速器法兰固定连接。进一步地，所述轴承单元包括轴承芯轴、轴承、轴承座和轴承压盖；所述轴承芯轴通过套设在其上的所述轴承固定在所述轴承座上，所述轴承压盖分别固定在所述轴承座的两端面上，并从侧向抵住所述轴承。进一步地，还包括扭矩传感器，所述扭矩传感器的两端分别与所述加载电机的输出轴和所述轴承芯轴连接。进一步地，还包括两组压紧定位装置；所述两组压紧定位装置位于所述两个加载电机之间并对称设置，其包括压紧杆、压紧缸、下压板和压紧固定座；所述压紧缸与所述压紧杆固接，所述压紧杆的一端位于所述下压板的正上方，所述下压板固定在所述压紧固定座上。进一步地，所述压紧杆为C型压紧杠杆，其中部与所述压紧缸固接，其一端为自由端并位于所述下压板的正上方，其另一端与所述压紧固定座通过销可旋转地连接。进一步地，所述压紧定位装置还包括两片耐磨旋转压板；所述耐磨旋转压板为半圆状薄片，其侧面与所述压紧杆的自由端的侧面紧贴并活动连接，使所述耐磨旋转压板可在竖直面上旋转。进一步地，还包括两组弹性定位装置，所述弹性定位装置分别设置在所述加载电机和所述压紧定位装置之间；所述弹性定位装置包括V型块、弹簧、弹簧芯轴、导杆和固定架；所述固定架与所述压紧固定座固接；所述V型块位于所述固定架的正上方；所述导杆的下部固定在所述固定架上，其上部穿过所述V型块，使所述V型块可相对于所述导杆上下移动；所述弹簧芯轴的上部与所述V型块固接，其下部穿过所述固定架，并可相对于所述固定架上下移动；所述弹簧套设在所述弹簧芯轴上，其一端抵住所述V型块的底面，另一端抵住所述固定架的顶面。进一步地，所述弹性定位装置还包括限位挡板，所述限位挡板固接在所述V型块远离所述压紧定位装置的一侧。进一步地，还包括固定在固定底板上的振动测试仪和噪声仪，所述振动测试仪和噪声仪固定可与驱动桥连接。为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。附图说明图1是本技术的驱动桥高速加载磨合试验机的轴测图；图2是本技术的驱动桥高速加载磨合试验机的正视图；图3是本技术的驱动桥高速加载磨合试验机的正视图的局部放大图；图4是本技术的驱动桥高速加载磨合试验机的俯视图；图5是本技术的驱动桥高速加载磨合试验机的左视图。具体实施方式请参阅图1-5，其分别为本技术的驱动桥高速加载磨合试验机的轴测图、正视图、正视图的局部放大图、俯视图和左视图。本技术的驱动桥高速加载磨合试验机包括固定底板1，以及固定在固定底板1上的一台驱动电机21、两台加载电机22、第一传动装置3、第二传动装置4、扭矩传感器5、压紧定位装置6、弹性定位装置7、振动测试仪和噪声仪(图中未示出)。该驱动桥高速加载磨合试验机用于对驱动桥8进行高速加载磨合试验，该驱动桥8通过对称设置的两组压紧定位装置6和两组弹性定位装置7固定在该固定底板1的中央，该驱动电机21通过第二传动装置4与驱动桥8的减速器法兰固接，该加载电机22、扭矩传感器5、第一传动装置3依次连接，该第一传动装置3与驱动桥8端部的轮毂固接。该振动测试仪和噪声仪(图中未示出)分别与驱动桥连接。该第一传动装置3包括第一传动轴31、轴承单元32和轮毂加载圈33，该轴承单元32包括轴承芯轴321、轴承322、轴承座323和轴承压盖324。该轮毂加载圈33与驱动桥8的端部的轮毂固定连接，该轮毂加载圈、第一传动轴31、轴承芯轴321、扭矩传感器5、加载电机22的输出轴依次连接，实现加载电机22和驱动桥轮毂间的动力传输。该轴承322具体为深沟球轴承，其分别套设在轴承芯轴321的两端，将轴承322固定在轴承座323上。该轴承压盖324分别固定在该轴承座323的两个端面上，并从侧向抵住该轴承322。该轴承座323固定在固定底板1上。该扭矩传感器5通过传感器底座51固定在固定底板上。该加载电机22的输出轴上还套设有电机连接套221，该电机连接套221的另一端套设在扭矩传感器5的一端上，实现加载电机22与扭矩传感器5的动力传输。该压紧定位装置6用于固定驱动桥8的两端，其包括压紧杆、压紧缸62、下压板63和压紧固定座64。进一步地，该压紧杆为C型压紧杠杆61。该压紧固定座64固定在固定底板1上。该下压板63和压紧缸62均固定在该压紧固定座64上，该压紧固定座64固定在固定底板1上。该驱动桥8的一端放置在该下压板63上。该C型压紧杠杆61的中部与压紧缸62固接，其一端为自由端，该自由端位于该驱动桥8的上方，其另一端与该压紧固定座64通过销可旋转地连接。压紧缸62启动时，拉动该C型压紧杠杆61向下，使其自由端抵住驱动桥8并将其紧压在该下压板63上。进一步地，该压紧定位装置6还包括两片耐磨旋转压板65，该耐磨旋转压板65为半圆状薄片，其侧面与C型压紧杠杆61的自由端的侧面紧贴并活动连接，使该耐磨旋转压板65可在竖直面上旋转，当C型压紧杠杆61的自由端向下运动时，该耐磨旋转压板6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动桥高速加载磨合试验机，其特征在于：包括固定在固定底板上的一台驱动电机、两台加载电机、第一传动装置和第二传动装置；所述第一传动装置包括轮毂加载圈、第一传动轴、轴承单元；所述加载电机的输出轴、轴承单元、第一传动轴、轮毂加载圈依次固定连接，所述轮毂加载圈可与驱动桥端部的轮毂固定连接；所述驱动电机的输出轴与所述第二传动装置固定连接，所述第二传动装置可与驱动桥的减速器连接。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥高速加载磨合试验机，其特征在于：包括固定在固定底板上的一台驱动电机、
两台加载电机、第一传动装置和第二传动装置；所述第一传动装置包括轮毂加载圈、第
一传动轴、轴承单元；所述加载电机的输出轴、轴承单元、第一传动轴、轮毂加载圈依
次固定连接，所述轮毂加载圈可与驱动桥端部的轮毂固定连接；所述驱动电机的输出轴
与所述第二传动装置固定连接，所述第二传动装置可与驱动桥的减速器连接。
2.根据权利要求1所述的驱动桥高速加载磨合试验机，其特征在于：所述第二传动装置包
括第二传动轴和端面齿法兰，所述驱动电机的输出轴、所述第二传动轴、所述端面齿法
兰依次固定连接，所述端面齿法兰可与驱动桥的减速器法兰固定连接。
3.根据权利要求2所述的驱动桥高速加载磨合试验机，其特征在于：所述轴承单元包括轴
承芯轴、轴承、轴承座和轴承压盖；所述轴承芯轴通过套设在其上的所述轴承固定在所
述轴承座上，所述轴承压盖分别固定在所述轴承座的两端面上，并从侧向抵住所述轴承。
4.根据权利要求3所述的驱动桥高速加载磨合试验机，其特征在于：还包括扭矩传感器，
所述扭矩传感器的两端分别与所述加载电机的输出轴和所述轴承芯轴连接。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的驱动桥高速加载磨合试验机，其特征在于：还包括
两组压紧定位装置；所述两组压紧定位装置位于所述两个加载电机之间并对称设置，其
包括压紧杆、压紧缸、下压板和压紧固定座；所述压紧缸与所述压紧杆固接，所述压紧
杆的一端位于所述下压板的正上方，所述下压板固定在所述压紧固定座上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，吴淑敏，张志平，王元忠，赵福森，刘汉发，陈骞，蒋勇，鲁启立，何向亮，张志勇，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44