本发明专利技术提供一种轨道车辆用站内地面充电装置及充电系统，包括多个充电模块，多个所述充电模块并联连接，所述充电模块包括：电网侧保护电路，所述电网侧保护电路的输入端用于与站内电源连接；交流/直流升压电路，所述交流/直流升压电路的输入端与所述电网侧保护电路的输出端连接；直流/直流降压电路，所述直流/直流降压电路的输入端与所述交流/直流升压电路的输出端连接；充电保护电路，所述充电保护电路的输入端与所述直流/直流降压电路的输出端连接，所述充电保护电路的输出端用于与轨道车辆的蓄电装置连接。本发明专利技术可提高使用的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆设备技术，尤其涉及一种轨道车辆用站内地面充电装置及充电系统。
技术介绍
目前，很多城市为了节约建设成本和美化城市环境，在城市轨道交通中不架设电网，轨道车辆也不需要受电弓，而是用超级电容或牵引蓄电池等为轨道车辆供电。现有站内地面充电装置采用高压大电流的功率模块，能够在轨道车辆进站等待乘客上下车的停车间隙，为轨道车辆的超级电容或牵引蓄电池充电。由于高压大电流的功率模块体积大、重量大，使得站内地面充电装置体积大、重量大，因此车站内无法设置多个站内地面充电装置，一旦站内充电装置出现故障，轨道车辆上的超级电容或牵引蓄电池无法充电，车辆将无法正常运行，将影响到线路上所有的车辆的运行，风险较高。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道车辆用站内地面充电装置及充电系统，以提高轨道车辆使用的可靠性。本专利技术一方面提供一种轨道车辆用站内地面充电装置，包括多个充电模块，多个所述充电模块并联连接，所述充电模块包括：电网侧保护电路，所述电网侧保护电路的输入端用于与站内电源连接；交流/直流升压电路，所述交流/直流升压电路的输入端与所述电网侧保护电路的输出端连接；直流/直流降压电路，所述直流/直流降压电路的输入端与所述交流/直流升压电路的输出端连接；充电保护电路，所述充电保护电路的输入端与所述直流/直流降压电路的输出端连接，所述充电保护电路的输出端用于与轨道车辆的蓄电装置连接。本专利技术另一方面提供一种充电系统，包括：轨道车辆，所述轨道车辆设有蓄电装置；本专利技术所提供的轨道车辆用站内地面充电装置，所述电网侧保护电路的输入端与所述站内电源连接。基于上述，本专利技术提供的轨道车辆用站内地面充电装置及充电系统，使用过程中，可将电网侧保护电路的输入端与站内电源连接，电网侧保护电路主要实现电能的输入及电路保护功能，交流/直流升压电路用于将站内电源输入的交流电压升压为直流电压，直流/直流降压电路用于将交流/直流升压电路中的直流电压降压后，经充电保护电路为轨道车辆的蓄电装置充电，充电保护电路用于防止轨道车辆的蓄电装置由于过压、过流或过温导致损坏。由于采用多个充电模块并联的结构，因此可以将多个输出电流较小的充电模块并联以达到输出较大电流的目的，由于每个充电模块的体积较小、重量较轻，因此利于实现冗余设计，即所设置的充电模块的数量比充电所需的充电模块的数量多一个，即N+1个充电模块，由此多出的一个充电模块可以作为备份，即使某个充电模块出现故障，站内地面充电装置仍能够继续给轨道车辆充电，提高了使用的可靠性。另外，还可根据不同的轨道车辆充电要求配置不同数量的充电模块，以增加站内地面充电装置的通用性。同时，由于每个充电模块的体积较小、重量较轻，因此布置灵活方便，利于节省空间。附图说明图1为本专利技术实施例所提供的一种轨道车辆用站内地面充电装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例所提供的一种轨道车辆用站内地面充电装置的充电模块的电路图；图3为本专利技术实施例所提供的一种轨道车辆用站内地面充电装置的充电模块的结构示意图；图4为本专利技术实施例所提供的一种充电系统的结构示意图。附图标记：100：站内地面充电装置；101：充电模块；102：电网侧保护电路；103：交流/直流升压电路；104：直流/直流降压电路；105：充电保护电路；106：控制单元；201：蓄电装置；202：信号发射装置；301：控制装置。具体实施方式请参考图1和图2，本专利技术实施例提供一种轨道车辆用站内地面充电装置100，包括多个充电模块101，多个所述充电模块101并联连接，所述充电模块101包括：电网侧保护电路102，所述电网侧保护电路102的输入端用于与站内电源连接；交流/直流(AC/DC)升压电路103，所述交流/直流升压电路103的输入端与所述电网侧保护电路102的输出端连接；直流/直流降压电路104，所述直流/直流(DC/DC)降压电路104的输入端与所述交流/直流升压电路103的输出端连接；充电保护电路105，所述充电保护电路105的输入端与所述直流/直流降压电路104的输出端连接，所述充电保护电路105的输出端用于与轨道车辆的蓄电装置连接。本实施例中，在使用时，可将电网侧保护电路102的输入端与站内电源连接，电网侧保护电路102主要实现电能的输入及电路保护功能，交流/直流升压电路103用于将站内电源输入的交流电压升压为直流电压，直流/直流降压电路104用于将交流/直流升压电路103中的直流电压降压后，经充电保护电路105为轨道车辆的蓄电装置充电，充电保护电路105用于防止轨道车辆的蓄电装置由于过压、过流或过温导致损坏。由于采用多个充电模块101并联的结构，因此可以将多个输出电流较小的充电模块101并联以达到输出较大电流的目的，由于每个充电模块101的体积较小、重量较轻，因此利于实现冗余设计，即所设置的充电模块101的数量比充电所需的充电模块101的数量多一个，即N+1个充电模块101，由此多出的一个充电模块101可以作为备份，即使某个充电模块101出现故障，站内地面充电装置100仍能够继续给轨道车辆充电，提高了使用的可靠性。另外，还可根据不同的轨道车辆充电要求配置不同数量的充电模块101，以增加站内地面充电装置100的通用性。同时，由于每个充电模块101的体积较小、重量较轻，因此布置灵活方便，利于节省空间。请参考图3，本实施例中，优选的，交流/直流升压电路103和直流/直流降压电路104分别与控制单元106连接，所述控制单元106用于控制所述交流/直流升压电路103升压以及所述直流/直流降压电路104降压，以使所述充电保护电路105的输出端输出的电流具有设定值。由此，通过控制单元106可以控制充电模块101输出的电流值，从而实现控制站内地面充电装置100输出的电流值，进而可以根据不同的轨道车辆充电要求方便的调整充电装置输出的电流值，以进一步提高站内地面充电装置100的通用性。本实施例中，优选的，电网侧保护电路102包括第一电路检测装置和第一电路开关，所述第一电路检测装置和第一电路开关分别与所述控制单元106连接，所述第一电路检测装置用于检测电路故障，并在检测到电路故障时向所述控制单元106发送第一故障信号，所述控制单元106根据所述第一故障信号控制所述第一电路开关断开，以使本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆用站内地面充电装置，其特征在于，包括多个充电模块，多个所述充电模块并联连接，所述充电模块包括：电网侧保护电路，所述电网侧保护电路的输入端用于与站内电源连接；交流/直流升压电路，所述交流/直流升压电路的输入端与所述电网侧保护电路的输出端连接；直流/直流降压电路，所述直流/直流降压电路的输入端与所述交流/直流升压电路的输出端连接；充电保护电路，所述充电保护电路的输入端与所述直流/直流降压电路的输出端连接，所述充电保护电路的输出端用于与轨道车辆的蓄电装置连接。
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用站内地面充电装置，其特征在于，包括多个充
电模块，多个所述充电模块并联连接，所述充电模块包括：
电网侧保护电路，所述电网侧保护电路的输入端用于与站内电源连
接；
交流/直流升压电路，所述交流/直流升压电路的输入端与所述电网
侧保护电路的输出端连接；
直流/直流降压电路，所述直流/直流降压电路的输入端与所述交流/
直流升压电路的输出端连接；
充电保护电路，所述充电保护电路的输入端与所述直流/直流降压电
路的输出端连接，所述充电保护电路的输出端用于与轨道车辆的蓄电装
置连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用站内地面充电装置，其特征
在于，所述交流/直流升压电路和直流/直流降压电路分别与控制单元连
接，所述控制单元用于控制所述交流/直流升压电路升压以及所述直流/
直流降压电路降压，以使所述充电保护电路的输出端输出的电流具有设
定值。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用站内地面充电装置，其特征
在于，所述电网侧保护电路包括第一电路检测装置和第一电路开关，所
述第一电路检测装置和第一电路开关分别与所述控制单元连接，所述第
一电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金晶，
申请(专利权)人：中车大连电力牵引研发中心有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。