本实用新型专利技术公开了一种可排水的EGR装置，包括冷却器壳体，所述冷却器壳体的一端设有进气口，另一端设有出气口，所述冷却器壳体内靠近所述出气口处为排气室，所述冷却器壳体上设有冷却水进口和冷却水出口，所述冷却器壳体的下方设有导流管，所述导流管的入口端连接所述排气室，所述导流管的出口端连接有储水箱，所述储水箱的底部设有排水管，所述排水管上设有第一电磁阀。本实用新型专利技术通过在冷却器壳体上设有排水装置，将废气冷却析出的冷凝水排出，保证进入到发动机进气系统内的废气流量，以降低发动机的氮氧化物的排放水平和延长冷却器的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及EGR冷却器
，具体的说，涉及一种可排水的EGR装置。
技术介绍
在发动机领域，降低燃料燃烧时气缸内的温度，可抑制NOx(氮氧化物)的生成，从而降低废气中的NOx的含量，以满足排放需求。在发动机工作循环内，通过EGR(废气再循环)将部分冷却后的废气引入发动机的进气系统，降低燃料燃烧时气缸内的温度，从而抑制NOx的生成。燃料燃烧产生的废气中含有一定量的水蒸气，特别是天然气发动机，废气中水蒸气的含量达到废气总质量的10%左右。EGR冷却器在冷却废气时，水蒸气在EGR冷却器壳体内冷凝析出，聚集在冷却器壳体内，这一方面减少了废气的流通面积，减少了进入到发动机进气系统的废气流量，使实际EGR流量小于需求流量，不能满足控制目标，增大了 NOx的生成量；另一方面，因燃料中含有一定量的硫元素，燃烧后生成的二氧化硫与水结合生成亚硫酸，腐蚀冷却器壳体，缩短了 EGR冷却器的使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种可排水的EGR装置，该冷却器能够及时排出冷却器内冷凝析出的水分，冷凝水排出将不会占据废气的流通面积，保证进入到发动机进气系统的废气流量和延长冷却器的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:可排水的EGR装置，包括冷却器壳体，所述冷却器壳体的一端设有进气口，另一端设有出气口，所述冷却器壳体内靠近所述出气口处为排气室，所述冷却器壳体上设有冷却水进口和冷却水出口，所述冷却器壳体的下方设有导流管，所述导流管的入口端连接所述排气室，所述导流管的出口端连接有储水箱，所述储水箱的底部设有排水管，所述排水管上设有第一电磁阀。优选的，所述导流管的入口端连接所述排气室的最低部，且不高于所述冷却器壳体的底部内侧面，以避免部分水分无法排出冷却器。优选的，所述导流管上设有第二电磁阀。优选的，所述储水箱的上部设有与所述储水箱内腔相连通的导气管，所述导气管上设有第三电磁阀。优选的，所述储水箱内设有液位传感器。优选的，所述导流管、所述储水箱和所述排水管的材质均为耐腐蚀性材质。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是:由于冷却器壳体的下方设有导流管，导流管的入口端连接排气室，导流管的出口端连接有储水箱，储水箱的底部设有排水管，排水管上设有第一电磁阀;冷却器对废气冷却时，冷却器壳体内析出的冷凝水能够及时通过导流管进入到储水箱中，当储水箱内的液位达到一定高度时，第一电磁阀打开，将储水箱内的水及时排出，使得冷却器内析出的冷凝水不会占据废气的流通面积，保证进入发动机进气系统的废气的流量，降低燃料燃烧时气缸内的温度，从而抑制氮氧化物的生成，降低氮氧化物的排放；同时，生成的亚硫酸随水及时排出，不会腐蚀冷却器壳体，延长了冷却器的使用寿命。由于导流管上设有第二电磁阀，储水箱排水时，第二电磁阀关闭，冷却器与储水箱不连通，避免冷却器内的废气由导流管流出，减少进入到发动机进气系统的废气流量。【附图说明】图1是本技术实施例一的结构示意图；图2是本技术实施例二的结构示意图；图3是本技术实施例三的结构示意图；图中:1_冷却器壳体；11-进气口；12-出气口；13-冷却水进口；14-冷却水出口；2-导流管;3-储水箱;4-排水管;5-第一电磁阀;6-第二电磁阀；7-导气管;8-第三电磁阀。【具体实施方式】下面通过实施例和附图对本技术作进一步详述。实施例一如图1所示，一种可排水的EGR装置，包括冷却器壳体I，冷却器壳体I的一端设有进气口 11，另一端设有出气口 12，靠近出气口 12处设有排气室，冷却器壳体I上还设有冷却水进口 13和冷却水出口 14，冷却器壳体I的下方设有导流管2，导流管2的入口端与排气室连通，出口端连通有储水箱3，储水箱3的底部设有排水管4，排水管4上设有常闭的第一电磁阀5，第一电磁阀5与行车电脑连接。其中，排水管4的入口端连接排气室的最低部，且不高于冷却器壳体I的底部内侧面，以避免部分冷凝水排不出冷却器。使用EGR冷却器冷却废气时，废气从进气口 11进入冷却器壳体I的内部，从出气口12流出，在冷却器壳体I内部流通时由冷却水冷却，在冷却器壳体I内部析出冷凝水，冷凝水由导流管2流出进入到储水箱3内。由于通过冷却器壳体11的废气量由EGR控制系统精确控制，故行车电脑能够根据废气中水蒸气的含量和储水箱3的容积判定储水箱3内的液位，进而控制第一电磁阀5的打开，确定排水时机，将储水箱3内的水及时由排水管4在发动机的排气压力下排出，避免水分在冷却器壳体I的内部积累，占据废气的流通面积，影响废气的流量统计，保证进入到发动机进气系统的废气流量，以降低发动机氮氧化物的排放，同时，水分中的亚硫酸不会对腐蚀冷却器，延长了冷却器的使用寿命。储水箱3内的水由排水管4在发动机的排气压力下排出，则可根据储水箱3的容积判断排水过程所用的时间，进而控制第一电磁阀5的闭合时间。为避免亚硫酸对导流管2、储水箱3和排水管4产生腐蚀，导流管2、储水箱3和排水管4由耐腐蚀材料制成，优选为不锈钢材质。实施例二如图2所示，实施例二与实施例一基本相同，不同之处在于:导流管2上设有常开的第二电磁阀6，第二电磁阀6与行车电脑连接。储水箱排水时，第二电磁阀6关闭，储水箱3与冷却器不连通，避免冷却器内的废气通过导流管2流出，减少进入到发动机的进气系统的废气流量。实施例三实施例三与实施例二基本相同，不同之处在于:储水箱3的上部一侧设有与储水箱3内腔相连通的导气管7，导气管7与大气相连通，导气管7上设有常闭的第三电磁阀8，第三电磁阀8与行车电脑电连接。排出储水箱3内的水时，第二电磁阀6关闭，第一电磁阀5和第三电磁阀8打开，储水箱3内的水在大气压下通过排水管4流出，根据储水箱3的容积判断排水过程所用的时间，进而控制第一电磁阀5和第三电磁阀8的闭合时间，第二电磁阀6的打开时间。或者导气管7与发动机的排气管相连通，则储水箱3排水时，在发动机的排气压力下通过排水管4流出，则可根据储水箱3的容积判断排水过程所用的时间，进而控制第一电磁阀5和第三电磁阀8的闭合时间，第二电磁阀6的打开时间。实施例四实施例四是在上述实施例一、二或三的基础上的进一步优化，在储水箱3内部设有液位传感器(图中未具体示出)，液位传感器与行车电脑连接。当储水箱3内的水分足够多，达到设定的高水位时，液位传感器发出电信号给行车电脑，行车电脑控制第一电磁阀5打开，储水箱3内的水通过排水管4流出，当储水箱3内的水低于设定的低水位时，液位传感器发出电信号给行车电脑，行车电脑控制第一电磁阀5关闭。实施例一在排水时，如果判定排水所用的时间不精确，则第一电磁阀5打开的时间可能过长，部分废气由排水管4流出，则进入到发动机的进气系统的废气的流量过少，影响发动机的排放。实施例二和实施例三在排水时，第二电磁阀6关闭，废气通道与储水箱3不连通，如果判定排水所用的时间不精确，废气不会排出冷却器，不会影响进入到发动机进气系统的废气量。实施例四中的液位传感器位于储水箱3中，不利于维修。故本技术优先选择实施例二或者实施例三。综上所述，本技术通过在冷却器壳体上设有排水装置，及时将废气冷却析出的冷凝水排出冷却器壳体外，以保证进入到发动机进气系统内的废气流量，降低发动机的氮氧化物的排放水平本文档来自技高网...
【技术保护点】
可排水的EGR装置，包括：冷却器壳体，所述冷却器壳体的一端设有进气口，另一端设有出气口，所述冷却器壳体内靠近所述出气口处为排气室，所述冷却器壳体上设有冷却水进口和冷却水出口，其特征在于，所述冷却器壳体的下方设有导流管，所述导流管的入口端连接所述排气室，所述导流管的出口端连接有储水箱，所述储水箱的底部设有排水管，所述排水管上设有第一电磁阀。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王震华，张永恒，孙洲律，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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