一种公路路面减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路面减速带，包括一对端部减速带、多条减速带主体、多个螺栓连接凹槽、多个固定螺栓、多块螺栓排水顶面、多条嵌装凹槽、多条荧光带、多条排水槽、一对端部加强面、多块减速凸起、多个连接卡齿及多条卡齿加强筋；连接卡齿设在减速带主体及端部减速带上，卡齿加强筋设在连接卡齿上，螺栓连接凹槽设在端部减速带及减速带主体上，螺栓排水顶面设在固定螺栓上，荧光带通过嵌装凹槽设在端部减速带及减速带主体上，排水槽、减速凸起设在端部减速带及减速带主体上，端部加强面设在端部减速带上。本实用新型专利技术能有效提示减速带主体的位置，尤其适合在夜间使用，并能达到较好的减速效果，具有耐冲击、耐摩擦等优点。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种公路设施，尤其涉及一种公路路面减速带。

技术介绍

在公路上，为了车辆的安全行驶和行人的安全通过，公路路面上会安装减速带，现有技术的减速带大多由多节减速带拼接而成，结构简单，连接可靠性差，在大型车辆反复碾压后很容易断裂，使减速带残缺不全，达不到减速的效果。

技术实现思路

本技术的目的：提供一种公路路面减速带，能在公路路面上提示车辆减速，确保车辆行驶和过往行人的安全。
为了实现上述目的，本技术的技术方案是：
一种公路路面减速带，包括一对端部减速带、多条减速带主体、多个螺栓连接凹槽、多个固定螺栓、多块螺栓排水顶面、多条嵌装凹槽、多条荧光带、多条排水槽、一对端部加强面、多块减速凸起、多个连接卡齿及多条卡齿加强筋；所述的多个连接卡齿分别设置在所述的多条减速带主体的左右两端及一对端部减速带的左端或右端，使所述的多条减速带主体通过所述的多个连接卡齿适配扣接，所述的一对端部减速带通过所述的多个连接卡齿扣接在所述的多条减速带主体的左右两端，形成弧面结构的减速带本体；所述的多条卡齿加强筋分别对应设置在所述的多个连接卡齿的端面上；所述的多个螺栓连接凹槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体的前后两侧，所述的多个螺栓连接凹槽内分别对应设有所述的多个固定螺栓，所述的减速带本体通过所述的多个固定螺栓固定安装在公路路面上，所述的多块螺栓排水顶面分别对应设置在所述的多个固定螺栓的顶部；所述的多条嵌装凹槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体上，所述的嵌装凹槽沿所述的减速带本体的长度方向设置，所述的多条荧光带分别对应设置在所述的多条嵌装凹槽内；所述的多条排水槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体上，所述的排水槽与所述的嵌装凹槽垂直，且所述的排水槽从所述的嵌装凹槽延伸到所述的端部减速带及减速带主体的前端及后端；所述的一对端部加强面分别设置在所述的一对端部减速带的边缘处，所述的多块减速凸起均匀分布在所述的一对端部减速带及多条减速带主体的上端面上。
上述的公路路面减速带，其中，所述的多个螺栓连接凹槽为内侧高、外侧低的弧面结构，所述的多块螺栓排水顶面是与所述的多个螺栓连接凹槽相适配的内侧高、外侧低的弧面结构。
上述的公路路面减速带，其中，所述的多条减速带主体的前端及后端分别设有主体加强筋，所述的主体加强筋与所述的减速带主体为一体结构。
上述的公路路面减速带，其中，所述的多个连接卡齿为对称的折线结构或脉冲波状结构或锯齿状结构。
上述的公路路面减速带，其中，所述的多块减速凸起为“X”形结构，且所述的多块减速凸起分别与所述的一对端部减速带及多条减速带主体为一体结构。
本技术能有效提示减速带主体的位置，尤其适合在夜间使用，并能达到较好的减速效果，具有耐冲击、耐摩擦等优点。
附图说明
图1是本技术一种公路路面减速带的局部俯视图。
图2是本技术一种公路路面减速带的固定螺栓的主视图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本技术的实施例。
请参见附图1及附图2所示，一种公路路面减速带，包括一对端部减速带1、多条减速带主体2、多个螺栓连接凹槽3、多个固定螺栓4、多块螺栓排水顶面5、多条嵌装凹槽6、多条荧光带7、多条排水槽8、一对端部加强面9、多块减速凸起10、多个连接卡齿11及多条卡齿加强筋12；所述的多个连接卡齿11分别设置在所述的多条减速带主体2的左右两端及一对端部减速带1的左端或右端，使所述的多条减速带主体2通过所述的多个连接卡齿11适配扣接，所述的一对端部减速带1通过所述的多个连接卡齿11扣接在所述的多条减速带主体2的左右两端，形成弧面结构的减速带本体；所述的多条卡齿加强筋12分别对应设置在所述的多个连接卡齿11的端面上；所述的多个螺栓连接凹槽3分别对称设置在所述的一对端部减速带1及多条减速带主体2的前后两侧，所述的多个螺栓连接凹槽3内分别对应设有所述的多个固定螺栓4，所述的减速带本体通过所述的多个固定螺栓4固定安装在公路路面上，所述的多块螺栓排水顶面5分别对应设置在所述的多个固定螺栓4的顶部；所述的多条嵌装凹槽6分别对称设置在所述的一对端部减速带1及多条减速带主体2上，所述的嵌装凹槽6沿所述的减速带本体的长度方向设置，所述的多条荧光带7分别对应设置在所述的多条嵌装凹槽6内；所述的多条排水槽8分别对称设置在所述的一对端部减速带1及多条减速带主体2上，所述的排水槽8与所述的嵌装凹槽6垂直，且所述的排水槽8从所述的嵌装凹槽6延伸到所述的端部减速带1及减速带主体2的前端及后端；所述的一对端部加强面9分别设置在所述的一对端部减速带1的边缘处，所述的多块减速凸起10均匀分布在所述的一对端部减速带1及多条减速带主体2的上端面上。
所述的多个螺栓连接凹槽3为内侧高、外侧低的弧面结构，所述的多块螺栓排水顶面5是与所述的多个螺栓连接凹槽3相适配的内侧高、外侧低的弧面结构，便于将多个螺栓连接凹槽3内的水排出，防止固定螺栓4生锈或被腐蚀。
所述的多条减速带主体2的前端及后端分别设有主体加强筋13，所述的主体加强筋13与所述的减速带主体2为一体结构，可用于加强多条减速带主体2的耐磨、耐撞性能，防止多条减速带主体2破损，由于多条减速带主体2的前端和后端是最先与汽车轮胎接触的，主体加强筋13也能达到一定的减速效果。
所述的多个连接卡齿11为对称的折线结构或脉冲波状结构或锯齿状结构，也可采用其他嵌装结构，使一对端部减速带1和多条减速带主体2之间的连接更加可靠，防止减速带本体被撞断裂。
所述的多块减速凸起10为“X”形结构，且所述的多块减速凸起10分别与所述的一对端部减速带1及多条减速带主体2为一体结构，可起到摩擦汽车轮胎的作用，有效达到减速的目的。
本技术通过多个固定螺栓4固定安装在公路路面上，多条减速带主体2之间通过多个连接卡齿11依次扣接在一起并固定，多条减速带主体2的颜色可不同并间隔设置，一对端部减速带1通过多个连接卡齿11固定扣接在多条减速带主体2的两端；由于减速带本体的弧面结构，使多条嵌装凹槽6内的多条荧光带7向两侧倾斜，便于两侧来车看清减速带主体的位置；在雨天嵌装凹槽6内积水时，可通过多条排水槽8向两侧排出；一对端部加强面9可加强端部减速带1的端部的耐撞、耐磨性能，多条卡齿加强筋12可减少多个连接卡齿11之间的相互磨损。
在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“两端”、“左端”、“右端”、“上”、“前”、“后”、“两侧”、“内”、“顶部”、“长度”、“前端”、“后端”、“上端”、“内侧”、“外侧”、“高”、“低”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“扣接”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路路面减速带，其特征在于：包括一对端部减速带、多条减速带主体、多个螺栓连接凹槽、多个固定螺栓、多块螺栓排水顶面、多条嵌装凹槽、多条荧光带、多条排水槽、一对端部加强面、多块减速凸起、多个连接卡齿及多条卡齿加强筋；所述的多个连接卡齿分别设置在所述的多条减速带主体的左右两端及一对端部减速带的左端或右端，使所述的多条减速带主体通过所述的多个连接卡齿适配扣接，所述的一对端部减速带通过所述的多个连接卡齿扣接在所述的多条减速带主体的左右两端，形成弧面结构的减速带本体；所述的多条卡齿加强筋分别对应设置在所述的多个连接卡齿的端面上；所述的多个螺栓连接凹槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体的前后两侧，所述的多个螺栓连接凹槽内分别对应设有所述的多个固定螺栓，所述的减速带本体通过所述的多个固定螺栓固定安装在公路路面上，所述的多块螺栓排水顶面分别对应设置在所述的多个固定螺栓的顶部；所述的多条嵌装凹槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体上，所述的嵌装凹槽沿所述的减速带本体的长度方向设置，所述的多条荧光带分别对应设置在所述的多条嵌装凹槽内；所述的多条排水槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体上，所述的排水槽与所述的嵌装凹槽垂直，且所述的排水槽从所述的嵌装凹槽延伸到所述的端部减速带及减速带主体的前端及后端；所述的一对端部加强面分别设置在所述的一对端部减速带的边缘处，所述的多块减速凸起均匀分布在所述的一对端部减速带及多条减速带主体的上端面上。...

【技术特征摘要】
1.一种公路路面减速带，其特征在于：包括一对端部减速带、多条减速带主体、多个螺栓连接凹槽、多个固定螺栓、多块螺栓排水顶面、多条嵌装凹槽、多条荧光带、多条排水槽、一对端部加强面、多块减速凸起、多个连接卡齿及多条卡齿加强筋；所述的多个连接卡齿分别设置在所述的多条减速带主体的左右两端及一对端部减速带的左端或右端，使所述的多条减速带主体通过所述的多个连接卡齿适配扣接，所述的一对端部减速带通过所述的多个连接卡齿扣接在所述的多条减速带主体的左右两端，形成弧面结构的减速带本体；所述的多条卡齿加强筋分别对应设置在所述的多个连接卡齿的端面上；所述的多个螺栓连接凹槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体的前后两侧，所述的多个螺栓连接凹槽内分别对应设有所述的多个固定螺栓，所述的减速带本体通过所述的多个固定螺栓固定安装在公路路面上，所述的多块螺栓排水顶面分别对应设置在所述的多个固定螺栓的顶部；所述的多条嵌装凹槽分别对称设置在所述的一对端部减速带及多条减速带主体上，所述的嵌装凹槽沿所述的减速带本体的长度方向设置，所述的多条荧光带分别对应设置在所述的多条嵌装凹槽内；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大鹏，
申请(专利权)人：张大鹏，
类型：新型
国别省市：山东;37