【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆的制动系统，具体是一种车辆止退器。
技术介绍
目前，使用在一些高端汽车上的驻车技术，虽然也具有驻车功能，但其缺陷也不容忽视。一是其制动源大多是采用手制动源制动器系统，致使车辆逢停必驻车，这种过于频繁使用手制动器，势必招致其寿命缩短。二是其设计复杂，制造成本高，使低值车辆没有条件采用。
技术实现思路
本技术鉴于上述驻车方式的缺陷，其目的是设计一款新式车辆止退装置，使其简单实用，可用于所有车辆。本技术的目的是通过下述技术方案实现的：一种车辆止退器，包括传动轴、内止退盘、外止退盘、从动齿轮、主壳体、操纵轴和传动轴；传动轴与内止退盘相互固定，内止退盘与外止退盘呈离合状态连接，外止退盘与从动齿轮啮合；从动齿轮卡装在主壳体上；操纵轴滑装在主壳体的操纵轴孔内，操纵轴的顶端缩口形成操纵轴小径。所述的传动轴与内止退盘相互固定的方式采用：传动轴上的传动轴花键与内止退盘内腔的内止退盘花键插合在一起固定。内止退盘外周通过滚柱与外止退盘内腔离合式连接。外止退盘是通过外缘的外止退盘环齿与从动齿轮啮合的。从动齿轮的内腔中有数个盛装钢珠缺口，为钢珠孔位。钢珠其外表面与钢珠孔位结合，其内表面经主壳体的钢珠孔与操纵轴表面接触。众所周知，车辆驾驶中的难点之一就是车辆的上坡道起步，它直关行车安全。本技术作为一种可以防止溜坡的车辆止退器，在结构上完全区别于传统的驻车方式，为车辆的坡道起步在技术上奠定了...
【技术保护点】
一种车辆止退器，其特征在于：包括传动轴(1)、内止退盘(3)、外止退盘(6)、从动齿轮(14)、主壳体(15)、操纵轴(16)和传动轴(1)；传动轴(1)与内止退盘(3)相互固定，内止退盘(3)与外止退盘(6)呈离合状态连接，外止退盘(6)与从动齿轮(14)啮合；从动齿轮(14)安装在主壳体(15)上；操纵轴(16)滑装在主壳体(15)的操纵轴孔(9)内，操纵轴(16)的顶端缩口形成操纵轴小径(8)。
【技术特征摘要】
1.一种车辆止退器，其特征在于：包括传动轴(1)、内止退盘(3)、外
止退盘(6)、从动齿轮(14)、主壳体(15)、操纵轴(16)和传动轴(1)；
传动轴(1)与内止退盘(3)相互固定，内止退盘(3)与外止退盘(6)呈离
合状态连接，外止退盘(6)与从动齿轮(14)啮合；从动齿轮(14)安装在主
壳体(15)上；操纵轴(16)滑装在主壳体(15)的操纵轴孔(9)内，操纵轴
(16)的顶端缩口形成操纵轴小径(8)。
2.根据权利要求1所述的车辆止退器，其特征在于，所述的传动轴(1)
与内止退盘(3)相互固定的方式采用：传动轴(1)上的传动轴花键(2)与内
止退盘(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋保太，蒋春岳，蒋岳林，
申请(专利权)人：蒋保太，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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